In this section, strategic planning

In this section, strategic planning issues encountered in multimodal freight transportation and the future development directions are presented. Strategic planning problems relate to investment decisions on the present infrastructures (networks). Table 1 and Fig. 1 provide a structured view of the recent literature
In order to maximize the utilization of multimodal transportation, consolidation is essential. In a consolidation system, instead of direct shipment of every cargo, low volume cargo is moved to a consolidation center and bundled into larger flows, transported by high-frequency and high-capacity multimodal services. These services have lower prices, expressed by discount factors per load unit, compared to other links.

Fig. 1 shows the variety of models being used. In practice, there are various transportation network topologies: direct link, corridor, hub-and-spoke, connected hubs, static routes, and dynamic routes (Woxenius, 2007). In the literature, consolidation systems are mostly configured as hub-and-spoke networks, with hub being a freight handling (consolidation) facility. Locations of hubs are determined and spoke nodes are allocated to the hubs. These problems are called hub location problems. Fig. 1 clearly reveals that the literature is concentrated on studying hub-and-spoke types of networks. No work is found on other network topologies. Depending on the real-world application, studying and comparing the various network topologies is interesting (Fig. 2), both from theory and an application point of view. For instance, in transportation systems with waterways, the corridor topology seems promising.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในส่วนนี้ประเด็นการวางแผนเชิงกลยุทธ์ที่พบในการขนส่งสินค้าต่อเนื่องและทิศทางการพัฒนาในอนาคตนั้นจะมี ปัญหาการวางแผนเชิงกลยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับการตัดสินใจในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน (เครือข่าย) ตารางที่ 1 และมะเดื่อ 1 ให้มุมมองที่โครงสร้างของวรรณกรรมที่ผ่านมา
เพื่อเพิ่มการใช้ประโยชน์จากการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปที่รวมเป็นสิ่งจำเป็น ในการรวมระบบแทนการส่งสินค้าโดยตรงจากทุกสินค้าสินค้าปริมาณต่ำจะถูกย้ายไปยังศูนย์รวมและรวมเป็นกระแสขนาดใหญ่เคลื่อนย้ายโดยการให้บริการต่อเนื่องหลายความถี่สูงและความจุสูง บริการเหล่านี้มีราคาที่ต่ำกว่าแสดงโดยปัจจัยส่วนลดภาระต่อหน่วยเมื่อเทียบกับการเชื่อมโยงอื่น ๆ .

มะเดื่อ1 แสดงให้เห็นถึงความหลากหลายของรูปแบบที่ถูกนำมาใช้ ในทางปฏิบัติมีการขนส่งต่างๆโครงสร้างเครือข่ายการเชื่อมโยงโดยตรงทางเดินฮับและก้านฮับเชื่อมต่อเส้นทางแบบคงที่และเส้นทางแบบไดนามิก (woxenius, 2007) ในวรรณคดีระบบรวมมีการกำหนดค่าส่วนใหญ่เป็นเครือข่ายฮับและพูดกับศูนย์กลางการขนส่งการจัดการ (รวม) สิ่งอำนวยความสะดวกสถานที่ของฮับจะถูกกำหนดและโหนดพูดจะจัดสรรให้ฮับ ปัญหาเหล​​่านี้จะเรียกว่าปัญหาที่เป็นศูนย์กลาง มะเดื่อ 1 อย่างชัดเจนแสดงให้เห็นว่าวรรณกรรมมีความเข้มข้นในการศึกษาประเภทศูนย์กลางและก้านของเครือข่าย ทำงานอยู่บนโครงสร้างเครือข่ายอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับการประยุกต์ใช้จริงในโลกการศึกษาและเปรียบเทียบโครงสร้างเครือข่ายต่างๆที่น่าสนใจ (รูปที่ 2)ทั้งจากทฤษฎีและการจุดโปรแกรมของมุมมอง ตัวอย่างเช่นในระบบการขนส่งที่มีน้ำโครงสร้างทางเดินที่ดูเหมือนว่าแนวโน้ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในส่วนนี้ พบประเด็นยุทธศาสตร์วางแผนขนส่งขนส่งทุก และแสดงทิศทางการพัฒนาในอนาคต ปัญหาการวางแผนเชิงกลยุทธ์ที่เกี่ยวข้องกับการตัดสินใจลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานปัจจุบัน (เครือข่าย) ตารางที่ 1 และ Fig. 1 ให้ดูโครงสร้างของเอกสารประกอบการล่าสุด
เพื่อขยายการใช้ประโยชน์ทุกขนส่ง รวมเป็นสิ่งจำเป็น ในระบบรวม แทนการจัดส่งโดยตรงของทุกสินค้า สินค้าเบาจะย้ายไปยังศูนย์รวม และรวมเป็นขั้นตอนใหญ่ การขนส่ง โดยบริการทุกความ ถี่สูง และความ จุสูง บริการเหล่านี้มีราคาต่ำกว่าราคา แสดง โดยปัจจัยส่วนลดต่อหน่วยการผลิต เมื่อเทียบกับการเชื่อมโยงอื่น ๆ

ฟิก 1 แสดงความหลากหลายของรูปแบบการใช้ ในทางปฏิบัติ มีโทเครือข่ายขนส่งต่าง ๆ: ตรงลิงค์ ทางเดิน ฮับฮับ และพูด เชื่อมต่อ เส้นทางคง และเส้นทางแบบไดนามิก (Woxenius, 2007) กำหนดในวรรณคดี รวมระบบส่วนใหญ่ค่าเป็นเครือข่ายฮับ และพูด ฮับการขนส่งการจัดการสินเชื่อ (รวม) กำหนดตำแหน่งของฮับ และโหนดพูดถูกปันส่วนให้ฮับ ปัญหาเหล่านี้จะเรียกว่าศูนย์กลางที่ตั้งปัญหา Fig. 1 ชัดเจนเปิดเผยว่า วรรณคดีจะเข้มข้นในการศึกษาชนิดเครือข่ายฮับ และพูด มีอยู่ในโทเครือข่ายอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับโปรแกรมประยุกต์จริง ศึกษา และเปรียบเทียบโทเครือข่ายต่าง ๆ เป็นที่น่าสนใจ (Fig. 2), ทั้งจากทฤษฎีและการประยุกต์ของมอง ตัวอย่าง ในระบบขนส่งการบ้าน โครงสร้างภายในเหมือนสัญญา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในส่วนนี้จะแก้ปัญหาการวางแผนเชิงกลยุทธ์พบจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญในการขนส่งสินค้าและทิศทางการพัฒนาในอนาคตที่จะนำเสนอ ปัญหาเกี่ยวกับการวางแผนเชิงกลยุทธ์เกี่ยวกับการตัดสินใจการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน(เครือข่าย) ตารางที่ 1 และรูป. 1 จัดให้บริการวิวทิวทัศน์แบบโครงสร้างของวรรณคดีเมื่อไม่นานมานี้ที่
ซึ่งจะช่วยในการเพิ่ม ประสิทธิภาพ การใช้งานที่จุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญของบริการรับส่งการผนวกรวมเป็นสิ่งจำเป็น ในระบบการผนวกรวมของการส่งสินค้าแทนโดยตรงของสินค้าทุกสินค้าปรับระดับเสียงต่ำจะถูกย้ายไปยังศูนย์การผนวกรวมและรวมอยู่ในกระบวนการขนาดใหญ่บริการรับส่งโดยบริการจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญความถี่สูงและความจุสูง บริการเหล่านี้มีราคาต่ำกว่าแสดงออกโดยปัจจัยส่วนลดต่อหนึ่งชุดโหลดเมื่อเทียบกับอื่นๆ L .

รูป1 แสดงความหลากหลายของรูปแบบการใช้งาน ในการปฏิบัติมีโทโพโลยีเครือข่ายของการขนส่งต่างๆเฉลียงทางเดินเชื่อมต่อโดยตรงกับศูนย์กลางเชื่อมต่อฮับและพูดถึงเส้นทางแบบคงที่และเส้นทางแบบไดนามิก( woxenius 2007 ) ในเอกสารที่ระบบการผนวกรวมเครือข่ายจะได้รับการกำหนดค่าเป็นศูนย์รวมและพูดถึงพร้อมด้วยศูนย์รวมการจัดการกับการขนส่ง(การผนวกรวม)ส่วนอำนวยความสะดวกด้านส่วนใหญ่ที่ตั้งของฮับได้ถูกกำหนดและพูดโหนดได้รับการจัดสรรให้เป็นฮับที่ ปัญหาเหล่านี้เรียกว่าปัญหาที่ตั้งศูนย์กลาง รูป. เผย 1 อย่างเห็นได้ชัดว่าเอกสารที่มีการกระจุกตัวในการเรียน ประเภท Hub และพูดถึงของเครือข่าย ทำงานโดยไม่มีพบได้บนโทโพโลยีเครือข่ายอื่นๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชันแบบเรียลไทม์ทั่วโลกที่ศึกษาและเปรียบเทียบโทโพโลยีเครือข่ายต่างๆที่มีความน่าสนใจ(รูปที่ 2 )จากทั้งทฤษฎีและแอปพลิเคชันที่จุดนัดพบของวิวทิวทัศน์ ตัวอย่างเช่นในระบบบริการรับส่งพร้อมด้วยเส้นทางน้ำโทโพโลยีเฉลียงทางเดินที่ดูเหมือนจะมีอนาคตไกล