Meanwhile, the 3-Series looks, well

Meanwhile, the 3-Series looks, well, just as you might expect a 3-Series to look if you’ve ever owned or even noticed this model before. The 3-Series is trim and athletic, with classic sport-sedan proportions and a rising beltline toward the back that helps visually lower the roofline. It’s a look that’s quite formal; and that theme continues inside, with a businesslike look centered around a horizontal dash layout and iDrive controller at the center console. What keeps the BMW from feeling too stark are some attractive trims and materials; although to most eyes it will be a notch behind the C-Class, even if you appreciate the less flamboyant sheetmetal outside.

Both cars come in coupe form; BMW's two-door is the 4-Series, while the new C-Class coupe arrives for the 2017 model year. The 3-Series also comes in a hatchback Gran Turismo body.

Both of these models are now powered by fuel-efficient, responsive turbocharged engines, with turbo four-cylinder engines at the base level and twin-turbo sixes in upper-trim models, as well as a pretty tantalizing four-cylinder turbodiesel option for the 3-Series. The C300 gets a 241-hp base engine that really boasts great drivability and pep; it’s our favorite over the 240-hp four in the 328i (also a 2.0-liter) or its detuned cousin the 320i.

For 2016, BMW's upgraded the 335i to become the 340i; it's rated at 320 hp, up 20 from the prior model. The mid-level C450 AMG Sport has a thundering 362 hp and a seven-speed automatic, good for sub-five-seconds times to 60 mph. It's as engaging as any C-Class ever has been, and has a more straightforward, less digital driving feel than the midrange BMWs. Between the two, it's also a clear favorite.

Both cars have offered turbodiesel models, and while the 3-Series comes as a hybrid, the C-Class will soon offer a plug-in hybrid model.

The big surprise in the new C-Class is its handling, its well-weighted steering and confidence-inspiring grip. For everyday driving we prefer the base C-Class to BMW entry-level 3er. The C450 AMG Sport is on par with BMW's best efforts, even in its more relaxed Comfort settings. Of course, both come in fearsome top models, M3 and C63 AMG, and there too we've found the AMG making a substantial leap beyond the 3er's current state. Its ride quality breaks what might otherwise be a tie for everyday comfort and functionality.

The C-Class has gained nearly four inches of length, and nearly that much wheelbase, compared to the prior model. Yet it’s gained no real-world advantage over the 3-Series for back-seat space; neither of these models are great for comfort if backseat occupants are part of the mix. Both cars excel in front, with great seats and a driving position that has enough adjustability to be relaxed or commanding. The trunk in the C-Class is vast for a car of this size, and rear seatbacks flip forward very easily with a lever at the side of the trunk. In both cars, base materials aren’t anything to write home about, but if you’re willing to add a few thousand to the price tag it’ll pay off in frequent compliments.

In safety, the 3-Series has a fairly major blemish on an otherwise good record. It’s earned some great IIHS ratings, but a ‘marginal’ small-overlap rating keeps it from the top tier. It does however impress with its list of features like wide-angle and birds-eye cameras. Mercedes has put an even more impressive suite of active-safety systems into the C-Class—everything from automatic braking and pedestrian detection to a system that warns you if you might be distracted or drowsy, or yet another that will actually steer to keep you in your lane before giving you a stern warning. We’re still waiting for complete crash-test results on the new C-Class.

On the technology front, both the C-Class and 3-Series offer some impressive innovations, including telematics services, voice controls, and navigation/infotainment systems. Both models finally include Bluetooth hands-free calling and audio streaming as a standard feature (actually not true just a couple of years ago), and both iDrive in the BMW and COMAND in the Mercedes-Benz have matured into more intuitive menu-based systems. We actually prefer the latest version of iDrive somewhat, but it really depends on which of our editors you ask; consider the excellent pad that lets you trace out letters, the Siri Eyes Free support, and the standalone screen that’s more in the line of sight, and we’ll give the C-Class an edge in this department.

The tide has turned. With the introduction of a new C-Class, the BMW feels no less competent, but it does seem more austere when compared against the warm, flamboyant Mercedes-Benz. For those looking for lean performance and a stronger enthusiast pedigree, we still recommend the BMW 3-Series. But if you want something a little more expressive, and want to feel pampered--and thrilled, with AMG power and handling--we think you’ll end up favoring the model with the three-pointed star.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะเดียวกัน 3-Series ดู ดี เช่นเดียวกับที่คุณอาจคาดว่า 3 ชุดเพื่อดูว่าคุณเคยเป็นเจ้าของ หรือแม้แต่สังเกตเห็นรูปแบบนี้ก่อน ซีรี่ส์ 3 จะตัด และ กีฬา สัดส่วนรถเก๋งสปอร์ตคลาสสิกและ beltline เพิ่มขึ้นทางด้านหลังที่ช่วยในการมองเห็นต่ำกว่าหลังคา เป็นรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างเป็นทางการ และชุดรูปแบบที่ยังคงอยู่ภายใน ดูสุภาพเสน่ห์ตัวเส้นประแนวนอนรูปแบบและ iDrive ควบคุมที่คอนโซลกลาง สิ่งที่ทำให้ BMW การจากความรู้สึกเกินไปสิ้นเชิงเป็นแบบโค้งซึ่งน่าสนใจและวัสดุ ถึงแม้ว่าดวงตาส่วนใหญ่ มันจะมีรอยหลัง C-Class แม้ว่าคุณชื่นชม sheetmetal เฟลมโบแยนท์น้อยนอกทั้งสองคันมาแบบ coupe สองประตูของ BMW คือ 4-ชุด ในขณะที่คลาส C ปราดมาถึงรุ่นปี 2017 3-Series ยังมาในแบบแฮทช์แบ็กรุ่น Gran Turismo ร่างกายเดี๋ยวนี้ทั้งสองรุ่นนี้จะเปิดวิ่ง สนองเทอร์โบเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบที่ระดับพื้นฐานและซิกส์คู่เทอร์โบในรุ่นตัดบน เป็นตัวดีเซลเทอร์โบสี่สูบสวยยั่วเย้าสำหรับ 3 ชุด C300 ได้รับเครื่องมือพื้นฐาน 241 hp ที่จริง ๆ drivability ดีและเผ็ดร้อน มันเป็นรายการโปรดของเราผ่านสี่ 240 hp ในการ 328i (ยังเป็น 2.0 ลิตร) หรือญาติของ detuned 320iสำหรับ 2016 ของ BMW 335i เป็น 340i การปรับรุ่น มีการจัดอันดับที่ 320 hp ค่า 20 จากรุ่นก่อน กีฬาระดับกลาง C450 AMG มี 362 ดังสนั่น hp และอัตโนมัติ 7 ดีสำหรับเวลา sub five วินาที 60 ไมล์ หากเป็นระดับ C ใด ๆ เคย และมีแบบดิจิตอลน้อย ตรงไปตรงขับรถรู้สึกกว่าเสียงกลาง BMWs ระหว่างสอง ยังเป็นที่ชื่นชอบล้างได้รถทั้งสองได้นำเสนอรุ่นดีเซลเทอร์โบ และในขณะที่ 3-Series มาเป็นลูกผสม คลาส C จะเร็วให้แบบไฮบความประหลาดใจใหญ่ในระดับ C ใหม่เป็นการจัดการ การพวงมาลัยน้ำหนักดี และสร้างความเชื่อมั่นจับ สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เราต้องการฐานคลาส C BMW รายการระดับ 3er C450 AMG Sport เป็นหุ้นของ BMW ที่ดีที่สุดความพยายาม แม้ในการตั้งค่าของความสบายผ่อนคลาย แน่นอน ทั้งมาในรุ่นสูงสุดพิลึก M3 และ C63 AMG และมีมากเกินไปเราพบ AMG ทำให้ก้าวกระโดดมากเกิน 3er ของสถานะปัจจุบัน คุณภาพการแบ่งสิ่งมิฉะนั้นอาจจะผูกเพื่อความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันและการทำงานC-Class ได้รับเกือบสี่นิ้วของความยาว และฐานล้อเกือบมากที่ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ยัง จะได้รับจริงไม่ได้เปรียบ 3 ชุดสำหรับพื้นที่เบาะหลัง ของรุ่นนี้ดีเพื่อความสบายถ้าอาศัยถ้ำเป็นส่วนผสม รถยนต์ทั้งเก่งด้านหน้า ที่นั่งที่ดี และตำแหน่งการขับขี่ที่มีการปรับระดับเพียงพอเพื่อเป็นการผ่อนคลาย หรือบัญชาการ ลำต้นในระดับ C เป็นกว้างสำหรับรถขนาดนี้ และพลิกไปข้างหน้าได้อย่างง่ายดาย ด้วยด้านข้างของลำตัวด้านหลัง seatbacks ในรถยนต์ทั้งสอง วัสดุฐานไม่อะไรที่จะเขียนเกี่ยวกับบ้าน แต่ถ้าคุณยินดีที่เพิ่มกี่พันที่แท็กราคา มันจะจ่ายปิดชมเชยบ่อย ๆปลอดภัย 3 ชุดมีตำหนิค่อนข้างสำคัญบนระเบียนดีมิฉะนั้น มันได้รับการจัดอันดับของ IIHS บางดี แต่เหลื่อมกันเล็กคะแนน 'กำไร' ช่วยระดับที่ด้านบน ทำอย่างไรก็ตาม สร้างความประทับใจ มีรายการของคุณลักษณะเช่นมุมกว้างและกล้องตานก รถได้ใส่ชุดน่าประทับใจยิ่งของระบบความปลอดภัยอยู่ในระดับ C — จากเบรกอัตโนมัติและระบบที่เตือนคุณถ้า คุณอาจจะฟุ้งซ่าน หรือง่วง นอน เดินตรวจ หรือยัง ที่จะคัดท้ายให้คุณในเลนของคุณก่อนให้คุณท้ายจริงคำเตือน เรากำลังยังคงรอผลการทดสอบผิดพลาดสมบูรณ์บน C-ชั้นใหม่ด้านเทคโนโลยี คลาส C และ 3 ชุดเสนอนวัตกรรมบางอย่างน่าประทับใจ บริการติก ควบคุมเสียง และระบบนำทาง/สาระบันเทิง ทั้งสองรุ่นสุดท้ายได้แก่โทรแฮนด์ฟรีบลูทูธและสตรีมมิ่งเป็นคุณสมบัติของเสียง (จริงไม่จริงแค่ไม่กี่ปีที่ผ่านมา), และทั้ง iDrive ใน COMAND ในเมอร์เซเดส-เบนซ์และ BMW ได้ครบกำหนดลงในระบบเมนูใช้ง่ายขึ้น เราจริงต้องรุ่นล่าสุดของ iDrive บ้าง แต่จริง ๆ ขึ้นกับที่คุณถาม บรรณาธิการของเรา พิจารณาแผ่นดีที่ช่วยให้คุณติดตามหาตัวอักษร การสนับสนุนสิริตาฟรี และหน้าจอแบบสแตนด์อโลนที่มีมากขึ้นในสายตา และเราจะให้ C-เรียนในแผนกนี้มีเปิดน้ำ ด้วยการแนะนำ C-ชั้นใหม่ BMW รู้สึกมีอำนาจ แต่มันดูเหมือนสงบเย็นมากเมื่อเทียบกับอบอุ่น เฟลมโบแยนท์เมอร์เซเดส-เบนซ์ สำหรับผู้ที่ต้องการแบบ lean และเลือดรวมแข็งแกร่ง เรายังคงแนะนำให้ BMW 3 Series แต่ถ้าคุณต้องบางสิ่งบางอย่างที่แสดงออกน้อยมาก และต้องการความรู้สึกผ่อน คลาย - และ ตื่นเต้น AMG พลังงานและการจัดการ - เราคิดว่า คุณจะสิ้นสุดนิยมแบบดาวสามแฉก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่ 3-Series ดูดีเช่นเดียวกับที่คุณอาจคาดหวัง 3-Series ที่จะมองถ้าคุณเคยเป็นเจ้าของหรือแม้กระทั่งสังเกตเห็นรูปแบบนี้มาก่อน 3-Series เป็นตัดและแข็งแรง, มีสัดส่วนกีฬาซีดานคลาสสิกและเส้นเอวที่เพิ่มขึ้นไปทางด้านหลังที่ช่วยลดการมองเห็นหลังคา มันเป็นลักษณะที่ค่อนข้างเป็นทางการ; และรูปแบบที่ยังคงอยู่ภายในด้วยรูปลักษณ์ที่กระฉับกระเฉงแน่นิ่งรูปแบบแนวนอนและรีบควบคุม iDrive ที่คอนโซลกลาง สิ่งที่ทำให้ BMW จากความรู้สึกโดยสิ้นเชิงก็มีบางส่วนที่น่าสนใจและจดจ้องวัสดุ . แม้ว่าดวงตาส่วนใหญ่ก็จะเป็นรอยที่อยู่เบื้องหลัง C-Class แม้ว่าคุณชื่นชม sheetmetal สีสันน้อยนอกทั้งสองคันมาในรูปแบบรถเก๋ง; BMW ของสองประตูเป็น 4-Series ในขณะที่รถเก๋งใหม่ C-Class มาสำหรับรุ่นปี 2017 3-Series ยังมาในรถยนต์ร่างกาย Gran Turismo. ทั้งสองรุ่นนี้ได้รับการสนับสนุนในขณะนี้โดยเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์เทอร์โบตอบสนองกับเทอร์โบเครื่องยนต์สี่สูบที่ระดับฐานและแตกเทอร์โบคู่ในรูปแบบบนตัด เช่นเดียวกับการเป็นตัวเลือกที่ turbodiesel สี่สูบยั่วเย้าสวยสำหรับ 3-Series C300 ได้รับฐานเครื่องยนต์ 241 แรงม้าที่จริงๆภูมิใจนำเสนอสมรรถนะที่ดีและให้กำลังใจ; มันเป็นที่ชื่นชอบของเรามากกว่า 240 แรงม้าสี่ใน 328i (หรือ 2.0 ลิตร) หรือญาติของ detuned 320i ได้. 2016 ของ BMW 335i อัพเกรดที่จะกลายเป็น 340i นั้น ก็จัดอยู่ในอันดับที่ 320 แรงม้าเพิ่มขึ้น 20 จากรุ่นก่อน ระดับกลาง C450 AMG Sport มีฟ้าร้อง 362 แรงม้าและเจ็ดความเร็วอัตโนมัติที่ดีสำหรับครั้งย่อยห้าวินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง มันเป็นเรื่องการมีส่วนร่วมใด ๆ C-Class ที่เคยได้รับและมีความตรงไปตรงมามากขึ้นขับรถดิจิตอลน้อยกว่ารู้สึก BMWs ระดับกลาง ระหว่างทั้งสองก็ยังเป็นที่ชื่นชอบที่ชัดเจน. ทั้งสองคันได้นำเสนอรูปแบบเทอร์โบและในขณะที่ 3-Series มาเป็นไฮบริดที่ C-Class เร็ว ๆ นี้จะมี plug-in รุ่นไฮบริด. แปลกใจใหญ่ใน C- ใหม่ ระดับคือการจัดการของพวงมาลัยดีน้ำหนักและจับความมั่นใจสร้างแรงบันดาลใจ สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันเราชอบฐาน C-Class ไปยัง BMW รายการระดับ 3er C450 AMG Sport อยู่ในหุ้นที่มีความพยายามที่ดีที่สุดของ BMW แม้ในการตั้งค่าความสะดวกสบายผ่อนคลายมากขึ้น แน่นอนว่าทั้งสองมาในรูปแบบด้านบนพิลึก, M3 และ C63 AMG และมีมากเกินไปเราได้พบ AMG ทำให้ก้าวกระโดดมากเกินสถานะปัจจุบัน 3er ของ คุณภาพรถใช้แบ่งสิ่งอื่นอาจจะผูกความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันสำหรับการและการทำงาน. ซี-Class ได้รับเกือบสี่นิ้วความยาวและระยะฐานล้อเกือบที่มากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่มันได้รับไม่มีประโยชน์ที่แท้จริงของโลกในช่วง 3-Series สำหรับพื้นที่ด้านหลังที่นั่ง; ทั้งรูปแบบเหล่านี้เป็นที่ดีสำหรับความสะดวกสบายถ้าผู้โดยสารเบาะหลังเป็นส่วนหนึ่งของการผสม ทั้งสองคันเก่งในด้านหน้าที่มีที่นั่งที่ดีและตำแหน่งการขับขี่ที่มี adjustability พอที่จะได้รับการผ่อนคลายหรือผู้บังคับบัญชา ลำต้นใน C-Class มีมากมายสำหรับรถขนาดนี้และ seatbacks หลังพลิกไปข้างหน้าได้อย่างง่ายดายมากด้วยคันโยกที่ด้านข้างของลำต้น ในทั้งสองคัน, วัสดุฐานไม่ได้อะไรที่จะเขียนเกี่ยวกับบ้าน แต่ถ้าคุณยินดีที่จะเพิ่มไม่กี่พันไปยังแท็กราคามันจะจ่ายออกในชมเชยบ่อย. ในด้านความปลอดภัย 3-Series มีหลักธรรม ตำหนิในการบันทึกที่ดีเป็นอย่างอื่น มันได้รับการจัดอันดับ IIHS บางดี แต่ 'ร่อแร่' คะแนนเล็กทับซ้อนเก็บได้จากชั้นบนสุด แต่มันจะสร้างความประทับใจให้กับรายชื่อของคุณสมบัติเช่นมุมกว้างและกล้องนกตา เมอร์ได้ใส่ชุดได้น่าประทับใจมากของระบบการใช้งานความปลอดภัยเข้าไปใน C-Class ทุกอย่างจากการเบรกอัตโนมัติและการตรวจจับคนเดินเท้าไปยังระบบที่จะเตือนคุณว่าคุณอาจจะฟุ้งซ่านหรือง่วงนอนหรือยังอีกที่จริงจะคัดท้ายเพื่อให้คุณ ในช่องทางของคุณก่อนที่จะให้คุณคำเตือนสเติร์น เรายังคงรอผลทดสอบการชนที่สมบูรณ์ใน New C-Class. ด้านหน้าเทคโนโลยีทั้ง C-Class และ 3-Series นำเสนอนวัตกรรมที่น่าประทับใจบางอย่างรวมถึงบริการ telematics การควบคุมเสียงและระบบนำทาง / Infotainment ทั้งสองรุ่นสุดท้าย ได้แก่ แฮนด์ฟรีบลูทู ธ โทรและสตรีมมิ่งเสียงเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน (ที่จริงไม่เป็นความจริงเพียงไม่กี่ปีที่ผ่านมา) และทั้งสอง iDrive ใน BMW และ COMAND ใน Mercedes-Benz ได้ครบกำหนดในระบบเมนูที่ใช้งานง่ายมากขึ้น . เราจริงชอบรุ่นล่าสุดของ iDrive บ้าง แต่จริงๆมันขึ้นอยู่กับว่าบรรณาธิการของเราคุณถาม; พิจารณาแผ่นที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้คุณสามารถติดตาม Out ตัวอักษรศิริตาการสนับสนุนฟรีและหน้าจอแบบสแตนด์อโลนที่มากขึ้นในสายของสายตาและเราจะให้ C-Class ขอบในแผนกนี้. น้ำได้หัน ด้วยการแนะนำของใหม่ C-Class ที่ BMW รู้สึกไม่มีอำนาจน้อยลง แต่มันจะดูเหมือนเคร่งครัดมากขึ้นเมื่อเทียบกับที่อบอุ่นสีสัน Mercedes-Benz สำหรับผู้ที่มองหาประสิทธิภาพลีนและผู้ที่ชื่นชอบสายเลือดแข็งแกร่งเรายังคงแนะนำ BMW 3-Series แต่ถ้าคุณต้องการบางสิ่งบางอย่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่แสดงออกมากขึ้นและต้องการที่จะรู้สึกผ่อนคลาย - และตื่นเต้นที่มีอำนาจ AMG และการจัดการ - เราคิดว่าคุณจะจบลงด้วยความนิยมรูปแบบที่มีดาวสามแฉก