such as volumetric rate and absolut

such as volumetric rate and absolute displaced volume are to
be designed such that the glider reaches a steady state glide
within 2/3 of the depth of IOT’s towing tank (tank depth: 7m).
In a next step we are going to perform vertical motion tests
in order to evaluate the performance the buoyancy engine.
After the completion of the design of the buoyancy engine
we are moving towards the hydrodynamic design of the glider.
The design philosophy is to be able to build several glider
hulls with significantly different hydrodynamic characteristics
and reuse the electromechanical “internals” of the glider. This
approach allows for experiments with uncommon designs such
as flying wings or hybrid gliders (added propeller propulsion,
see Figure 8) at a reasonable cost.
operations for the AOSN-II effort. In Section IV-A we describe
NRC-IOT’s role in developing an asset management tool for
a regional ocean observation modeling and prediction facility
in Newfoundland. Current efforts at NRC-IOT to develop a
laboratory-scale glider to support the above described effort

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เช่น volumetric อัตราและหน่วยปริมาตรสัมบูรณ์
ถูกออกแบบให้เครื่องร่อนที่ร่อนท่อนถึง
ภายใน 2/3 ของความลึกของถังการลากจูงของ IOT (ถังลึก: 7m) .
ในขั้นตอนถัดไป เราจะไปทำการทดสอบการเคลื่อนไหวแนว
เพื่อประเมินประสิทธิภาพเครื่องพยุงตัว
หลังเสร็จสิ้นการออกแบบของเครื่องยนต์พยุง
เรากำลังจะย้ายออกแบบ hydrodynamic ของเครื่องร่อน
ปรัชญาการออกแบบจะสามารถสร้างเครื่องร่อนหลาย
hulls มีลักษณะแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ hydrodynamic
และการไฟฟ้า "internals" ของเครื่องร่อนที่นำมาใช้ นี้
วิธีการอนุญาตให้ทดลองออกแบบเรื่องแปลกเช่น
เป็นบินปีกหรือ gliders ไฮบริด (เพิ่มแรงขับใบพัด,
ดูรูปที่ 8) ที่ความสมเหตุสมผลต้นทุน.
การดำเนินการสำหรับความพยายาม AOSN II ในส่วน IV A เราอธิบาย
NRC IOT บทบาทในการพัฒนาเป็นเครื่องมือบริหารสินทรัพย์สำหรับ
เป็นภูมิภาคมหาสมุทรสังเกตสร้างโมเดลและทำนายสิ่งอำนวยความสะดวก
ในเกาะนิวฟันด์แลนด์ ปัจจุบันพยายามที่ NRC IOT พัฒนาการ
เครื่องร่อนเครื่องชั่งห้องปฏิบัติการเพื่อสนับสนุนข้างต้นกล่าวถึงความพยายาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เช่นอัตราปริมาตรและปริมาณการย้ายที่แน่นอนจะ
ได้รับการออกแบบดังกล่าวว่าเครื่องร่อนเหินถึงรัฐอย่างต่อเนื่อง
ภายใน 2/3 ของความลึกของถังลาก IOT (ที่ความลึกถัง: 7m)
ในขั้นตอนต่อไปเราจะดำเนินการเคลื่อนไหวในแนวตั้ง การทดสอบ
เพื่อประเมินประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ทุ่นลอยน้ำ
หลังจากเสร็จสิ้นการออกแบบของเครื่องยนต์ทุ่นลอยน้ำ
ที่เรากำลังมุ่งไปสู่การออกแบบเครื่องร่อนอุทกพลศาสตร์ของ
ปรัชญาการออกแบบที่จะสามารถที่จะสร้างหลายเครื่องร่อน
ลำตัวที่มีลักษณะที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญอุทกพลศาสตร์
และ นำมาใช้ใหม่ "internals" ไฟฟ้าของเครื่องร่อน นี้
จะช่วยให้วิธีการสำหรับการทดลองด้วยการออกแบบที่ผิดปกติดังกล่าว
เป็นปีกที่ใช้บินหรือร่อนไฮบริด (เพิ่มแรงขับใบพัด
ดูรูปที่ 8) ในราคาที่เหมาะสม
การดำเนินงานสำหรับความพยายาม AOSN-II ในมาตรา IV-เราจะอธิบาย
บทบาท NRC-IOT ในการพัฒนาเครื่องมือการจัดการสินทรัพย์เพื่อ
การสร้างแบบจำลองการสังเกตทะเลในระดับภูมิภาคและสิ่งอำนวยความสะดวกการทำนาย
ในนิวฟันด์แลนด์ ความพยายามในปัจจุบันที่อาร์ซี-IOT ในการพัฒนา
ห้องปฏิบัติการเครื่องร่อนขนาดที่จะสนับสนุนความพยายามที่อธิบายข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เช่นอัตราปริมาตรและปริมาณเป็นผู้พลัดถิ่นแน่นอน

ถูกออกแบบให้เครื่องร่อนถึง steady state เหิน
ภายใน 2 / 3 ของความลึกของถัง ( ถังต้องลากจูง ความลึก : 72 ) .
ในขั้นตอนต่อไปเราจะทำการทดสอบการเคลื่อนที่แนวดิ่ง
เพื่อประเมินผลการปฏิบัติงาน รายได้เครื่องยนต์
หลังจากเสร็จสิ้นการออกแบบของเครื่องยนต์
ลอยเรากำลังมุ่งหน้าไปสู่การออกแบบดัชนีของเครื่องร่อน
ปรัชญาการออกแบบที่สามารถสร้างเปลือกร่อน
หลายแตกต่างกันลักษณะอุทกพลศาสตร์
และใช้ internals ไฟฟ้า " ของเครื่องร่อน วิธีนี้ช่วยให้สำหรับการทดลองที่มีการออกแบบฉีกแนว

เป็นเช่นบินปีกหรือไฮบริดเครื่องร่อน ( เพิ่มแรงขับใบพัด
ดูรูปที่ 8 ) ในราคาที่เหมาะสม aosn-ii
ปฏิบัติการสำหรับความพยายาม ในส่วน iv-a เราอธิบาย
nrc-iot คือบทบาทในการพัฒนาเป็นเครื่องมือสำหรับการจัดการสินทรัพย์ในภูมิภาคมหาสมุทรสังเกตแบบ

ศูนย์พยากรณ์และในแคนาดา . ปัจจุบันความพยายามที่ nrc-iot พัฒนา
ระดับห้องปฏิบัติการเพื่อสนับสนุนข้างต้นอธิบายความพยายามเครื่องร่อน