To examine the model’s ability to p

To examine the model’s ability to predict the effect of EGR rate on pollutant emissions it is given in Fig. 4 the comparison between calculated and measured values for both NO and soot at 1130 and 1420 rpm engine speed for 100% load and various EGR rates. The soot values are derived from measured tailpipe filter smoke numbers (FSN) using a correlation. As observed the simulation predicts adequately the effect of EGR rate on both pollutants. The increase of EGR percentage results to a decrease of NO and to a sharp increase of soot. The effect on both pollutants is stronger at low engine speed. Decrease of NO is almost linear with EGR rate while soot increases exponentially.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การตรวจสอบแบบจำลองความสามารถในการทำนายผลของ EGR อัตราการปล่อยมลพิษ นั้นได้ใน Fig. 4 การเปรียบเทียบระหว่างค่าจากการคำนวณ และวัดทั้งสองไม่ฟุ้งที่ 1130 และพัก 1420 rpm เครื่องยนต์ความเร็วในการโหลด 100% และราคา EGR ต่าง ๆ และ ค่าที่ฟุ้งมาจากวัด tailpipe กรองควันเลข (ผล FSN) โดยใช้ความสัมพันธ์ เป็นที่สังเกต การจำลองทำนายอย่างเพียงพอผลของ EGR อัตราสารมลพิษทั้งนั้น การเพิ่มขึ้นของ EGR เปอร์เซ็นต์ผลการลดลงของไม่มี และเพิ่มความคมชัดฟุ้ง ผลสารมลพิษทั้งสองแข็งแรงที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์ได้ ลดไม่เป็นเชิงเส้นเกือบ มี EGR อัตราขณะฟุ้งเพิ่มเป็นทวีคูณเมื่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อตรวจสอบความสามารถของแบบจำลองที่จะคาดการณ์ผลกระทบของอัตรา EGR การปล่อยมลพิษก็จะได้รับในรูป 4 การเปรียบเทียบระหว่างการคำนวณและวัดค่าสำหรับทั้งสองไม่และเขม่าที่ 1,130 รอบต่อนาทีและ 1420 ความเร็วรอบเครื่องยนต์สำหรับการโหลด 100% และอัตรา EGR ต่างๆ ค่าเขม่าจะได้มาจากตัวกรองท่อไอเสียวัดตัวเลขควัน (FSN) โดยใช้ความสัมพันธ์ ในฐานะที่เป็นที่สังเกตจำลองคาดการณ์อย่างเพียงพอผลกระทบของอัตรา EGR ในมลพิษทั้ง เพิ่มขึ้นจากร้อยละ EGR ผลจากการลดลงของ NO และเพื่อเพิ่มความคมชัดของเขม่า ผลกระทบต่อมลพิษทั้งแข็งแรงที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ลด NO เกือบเชิงเส้นที่มีอัตราการเพิ่มขึ้นในขณะที่ EGR เขม่าชี้แจง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อศึกษาความสามารถของแบบจำลองเพื่อทำนายผลของอัตราการปล่อยมลพิษ EGR ที่มันจะได้รับในรูปที่ 4 เปรียบเทียบและคำนวณค่าวัดทั้งไม่และเขม่าที่ 1130 รอบต่อนาที และความเร็วรอบของเครื่องยนต์เริ่มโหลด 100% และอัตรา EGR ต่าง ๆ เขม่า ค่าที่ได้มาจากวัด ( กรองควันตัวเลข ( FSN ) โดยใช้สัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์เท่าที่สังเกตจำลองคาดการณ์อย่างเพียงพอ ผลของ EGR เท่ากันทั้งมลพิษ การเพิ่มขึ้นของ EGR ผลเปอร์เซ็นต์การลดลงของ ไม่มี และการเพิ่มขึ้นของเขม่า ผลกระทบต่อทั้งสารมลพิษแข็งแกร่งที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ลดไม่เกือบเป็นเชิงเส้นในขณะที่เขม่า EGR อัตราเพิ่มขึ้นชี้แจง