The first thing—and maybe the most

The first thing—and maybe the most important thing—you learn when you participate in a Washington fly-in event is that most of the contact that U.S. industry has with the Houses of Congress is not with Senators and Congressmen, but rather with legislative assistants and aides, many of them in their 20s, which means that none of them were even alive when the current OSHA standard on forklift safety was written, back in 1969 (to put that into context, 1969 was Richard M. Nixon's first year as President).

For some time, the Industrial Truck Association (ITA), the trade group representing forklift manufacturers as well as suppliers to the industry, has been urging OSHA to update—not replace, but simply to update—that 1969 standard to reflect the advances in technology and best practices that have occurred over the intervening 40+ years. The ITA’s position is that the most recent edition of the ANSI/ITSFD B56.1 standard, from 2012, “reflects the state of the art in forklift safety.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สิ่งแรกที่ — และบางทีสิ่งสำคัญที่สุดคือคุณเรียนรู้เมื่อคุณเข้าร่วมในเหตุการณ์วอชิงตันบินในที่สุดของผู้ติดต่อ ที่อุตสาหกรรมสหรัฐฯ มีบ้านสภาไม่ Senators และ Congressmen แต่แทนที่จะช่วยประเทศและช่วย มากของพวกเขาในวัย 20 ซึ่งหมายความ ว่า ไม่มีพวกเขาได้มีชีวิตอยู่แม้เมื่อมีเขียนมาตรฐาน OSHA ปัจจุบันบนรถตู้ ใน 1969 (ให้ใส่ว่า เป็นบริบท 1969 เป็นปีแรกริชาร์ด M. Nixon เป็นประธาน)บางครั้ง อุตสาหกรรมรถบรรทุกสมาคม (ตะกะอิตะ), กลุ่มการค้าแทนผู้ผลิตรถเป็นซัพพลายเออร์อุตสาหกรรม มีการกระตุ้นให้ OSHA ปรับปรุง — แทน แต่เพียงแค่การปรับปรุง — ที่ 1969 มาตรฐานเพื่อสะท้อนความก้าวหน้าในเทคโนโลยีและส่วนปฏิบัติที่เกิดขึ้นอยู่ระหว่างกลาง 40 + ปี ตำแหน่งของตะกะอิตะจะว่า รุ่นล่าสุดของมาตรฐาน ANSI/ITSFD B56.1 ตั้งแต่ "สะท้อนที่ทันสมัยในรถปลอดภัย"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สิ่งแรกและอาจจะเป็นสิ่งที่คุณเรียนรู้ที่สำคัญที่สุดเมื่อคุณมีส่วนร่วมในเหตุการณ์วอชิงตันบินอินคือว่าส่วนใหญ่ของผู้ติดต่อที่อุตสาหกรรมของสหรัฐมีกับบ้านของรัฐสภาไม่ได้อยู่กับวุฒิสมาชิกและสภา แต่มีผู้ช่วยฝ่ายนิติบัญญัติ และที่ปรึกษาหลายคนในยุค 20 ของพวกเขาซึ่งหมายความว่าไม่มีของพวกเขาแม้มีชีวิตอยู่เมื่อมาตรฐานของ OSHA ปัจจุบันเกี่ยวกับความปลอดภัยยกเขียนกลับในปี 1969 (ที่จะนำว่าในบริบท, 1969 ริชาร์ดนิกสันเมตรในปีแรกที่เป็นประธาน ). สำหรับบางคนเวลาที่สมาคมรถบรรทุกอุตสาหกรรม (ITA) กลุ่มการค้าที่เป็นตัวแทนของผู้ผลิตยกเช่นเดียวกับซัพพลายเออร์ในอุตสาหกรรมที่ได้รับการกระตุ้นให้ OSHA การปรับปรุงไม่เปลี่ยน แต่เพียงการปรับปรุงที่ 1969 มาตรฐานเพื่อสะท้อนให้เห็นถึงความก้าวหน้า ในด้านเทคโนโลยีและการปฏิบัติที่ดีที่สุดที่เกิดขึ้นในช่วง 40 ปีที่ผ่านมาแทรกแซง ตำแหน่งของ ITA คือรุ่นล่าสุดของมาตรฐาน ANSI / ITSFD B56.1 จากปี 2012 "สะท้อนให้เห็นถึงสถานะของศิลปะในด้านความปลอดภัยยก."

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สิ่งแรก และบางทีสิ่งที่สำคัญที่สุดที่คุณได้เรียนรู้เมื่อคุณเข้าร่วมในวอชิงตัน บินในเหตุการณ์คือว่าส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมสหรัฐฯ ได้ติดต่อกับบ้านของรัฐสภาไม่เกี่ยวกับวุฒิสมาชิกและสภา แต่กับผู้ช่วยสภานิติบัญญัติและผู้ช่วยมากของพวกเขาในยุค 20 ของพวกเขาซึ่งหมายความ ว่า ไม่มีของพวกเขายังมีชีวิตอยู่ เมื่อปัจจุบัน OSHA มาตรฐานความปลอดภัยรถเขียนกลับมาในปี 1969 ( วางในบริบท 1969 เป็นปีแรกของริชาร์ด เอ็ม นิกสันเป็นประธานาธิบดี )

บางครั้งรถบรรทุกอุตสาหกรรม Association ( ITA ) , กลุ่มการค้าที่เป็นตัวแทนของรถยกผู้ผลิตเช่นกัน เป็นซัพพลายเออร์ให้กับอุตสาหกรรม มีการเรียกร้องให้ OSHA เพื่อปรับปรุงไม่แทนแต่เพียงแค่การปรับปรุงที่ 1969 มาตรฐานเพื่อสะท้อนให้เห็นถึงความก้าวหน้าในด้านเทคโนโลยีและการปฏิบัติที่ดีที่สุดที่ได้เกิดขึ้นมากกว่าการแทรกแซง 40 ปี ตำแหน่งของ ITA ที่รุ่นล่าสุดของมาตรฐาน ANSI / itsfd b56.1 จาก 2012 , " สะท้อนให้เห็นถึงสถานะของศิลปะในความปลอดภัยรถ”