major district road, state highway

major district road, state highway road, national
highway roads, major bridges and flyovers are
being constructed for easy flow traffic. The
flyover or over bridges are to be designed Class
A loading and AA loading.
Necessity of flyover or over bridges:
For easy traffic flow of agricultural
goods and industrial goods without traffic
congestion flyover or over bridges is essentially
to overcome the traffic congestion required.
Traffic censes:
For designing any bridges or flyover the
traffic censes is essential to ascertain the traffic
censes we have to observe the vehicles censes.
Selection of site:
1) The following points are the guiding
factors for selection of suitable site,
2) The roads are crossing
perpendicular to each other.
3) The site should have more traffic
congestion.
4) The availability of men and
materials are to be ascertained
Selection of types of flyover:
We have to select types of flyover
according to traffic censes
Land acquisition:
If the highways or government
promboke land are not available at site the
private land to be acquired for construction of
our bridges.
Benefit cost ratio:
The annual cost of above ratio is
calculated by taking 10% of interest at 1% of
depreciation on the incurred expenditure of the
project and administrative expenses of the
project. Now the ratio between the cost networks
overcomes of indirect income such that road tax
is to be calculated for reasonable periods. For
any project these ratio should be 1:1
Estimate:
The cost of the project includes
expenditure on various items from planning to
the yearly maintenance up to the end of useful
life of the project. Generally they are,
1) Cost of preliminary survey
2) Cost of acquisition of land
3) Cost of various structure
4) Maintenance cost
5) Operation cost
6) Cost of tools and plants
7) Cost of establishment of construction.
Location:
Construction of a flyover across salemKrishnagiri
road in Salem town. The length of
flyover 40m and length of approaches is 600m.
The total length of flyover is 640m and width of
8m.
The component of the project:
This project is consist of main deck slab,
deck beam, piers, girders, foundation, handrails,
wings of slope is 1 in 30. Soil available is clay
mixed with gravel. The bearing capacity of soil
is 245 kN/m². The width of road is 8m, length of
deck is 40m, c/c of pier is 20m, cross beam as
also being placed at 4m c/c. The dia of pier is
1.2m.
Design and drawings:
By adopting the AA loading and being
capability of soil the foundation as been
designed. The piers, wings, decks slab, main
beams and crossbeams are designed suitably.
II.TRAFFIC SURVEY
Traffic survey was made on 06.01.2015, in
the project site from 6.00 pm to7.00 pm. This
time was selected on the basic of the past traffic
study as an average of peak hour. All the four
arms of the site was observed and the number of
vehicles passed was converted to PCU’s
(Passenger car unit).
TRAFFIC PROJECTION:
The passenger car unit of a vehicle type
has been found to be depends up on the size, and
speed of the vehicle type and environment. They
are not dependent on the flow and road width

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถนนใหญ่อำเภอ ถนนรัฐ แห่งชาติถนนทางหลวง สะพานหลัก และ flyoversกำลังสร้างการจราจรไหลง่าย ที่ข้ามหรือสะพานโอจะได้มาเรียนโหลดและโหลด AAสิ่ง ของข้าม หรือสะพาน:สำหรับขั้นตอนการจราจรง่ายของเกษตรสินค้าและสินค้าอุตสาหกรรม โดยจราจรแออัดข้ามหรือสะพานโอเป็นหลักฝ่าการจราจรที่ติดขัดต้องการจราจร censes:สำหรับการออกแบบสะพานหรือข้ามใด ๆcenses จราจรเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อตรวจการจราจรcenses เราต้องสังเกตยาน censesการเลือกเว็บไซต์:1 คะแนนต่อการแนะนำปัจจัยสำหรับการเลือกไซต์ที่เหมาะสม2 มีการข้ามถนน)เส้นตั้งฉากกัน3) เว็บไซต์ควรมีการเข้าชมแออัด4) ความพร้อมของคน และวัสดุจะถูก ascertainedเลือกชนิดของข้าม:เราต้องเลือกชนิดของข้ามตามสื่อ censesซื้อที่ดิน:ถ้าทางหลวงหรือรัฐบาลpromboke ที่ดินไม่มีเว็บไซต์ที่ดินส่วนตัวจะได้รับการก่อสร้างสะพานของเราอัตราส่วนผลประโยชน์ต้นทุน:ปีต้นทุนสูงกว่าอัตราส่วนเป็นคำนวณ โดยหัก 10% ของดอกเบี้ยที่ 1% ของค่าเสื่อมราคารายจ่ายตกลงของโครงการและค่าใช้จ่ายบริหารของโครงการ ตอนนี้อัตราส่วนระหว่างเครือข่ายทุนovercomes ทางอ้อมเช่นรายได้ภาษีที่ถนนจะถูกคำนวณสำหรับรอบระยะเวลาที่เหมาะสม สำหรับโครงการใด ๆ อัตราส่วนเหล่านี้ควรเป็น 1:1ประเมิน:รวมต้นทุนของโครงการรายจ่ายในรายการต่าง ๆ จากการวางแผนการการบำรุงรักษารายปีถึงสิ้นสุดของประโยชน์ชีวิตของโครงการ โดยทั่วไปจะ 1) ต้นทุนของแบบสำรวจขั้นต้น 2) ต้นทุนของการซื้อที่ดิน 3) ต้นทุนของโครงสร้างต่าง ๆ 4 บำรุงรักษาต้นทุน 5) การดำเนินงานต้นทุน 6 ต้นทุนเครื่องมือและโรงงาน 7) ต้นทุนของการก่อสร้างสถานที่ตั้ง:ก่อสร้างข้ามผ่าน salemKrishnagiriถนนในเมือง Salem ความยาวของใต้ 40 เมตรและความยาวของแนวคือ 600 เมตรความยาวรวมของข้ามเป็น 640 เมตรและความกว้างของม. 8ส่วนประกอบของโครงการ:โครงการนี้เป็นส่วนประกอบของพื้นดาดฟ้าหลักดาดฟ้าแสง ท่าเรือ girders มูลนิธิ ราว จับปีกของความชันเป็น 1 ใน 30 มีดินเป็นดินเหนียวผสมกับกรวด ความจุแบริ่งของดินมี 245 แหนบ kN/m ² ความกว้างของถนนคือ 8 เมตร ความยาวของดาดฟ้า 40m, c/c ของท่าเรือคือ 20 เมตร คลังแสงเป็นยัง ถูกวางไว้ที่ 4 เมตร c/c มี dia ของท่าเรือ1.2 ม.ออกแบบและรูปวาด: ใช้ AA การโหลด และการความสามารถของดินรากฐานเป็นการออกแบบมา ท่าเรือ ปีก พื้นชั้น หลักคานและ crossbeams ถูกออกแบบมาเหมาะสมจิม สำรวจการจราจร สำรวจการจราจรถูกทำ 06.01.2015 ในโครงการไซต์จาก 18.00 น. to7.00 น.นี้เวลาเลือกบนพื้นฐานของการจราจรที่ผ่านมาศึกษาเป็นค่าเฉลี่ยของชั่วโมงสูงสุด 4 ทั้งหมดแผ่นดินของไซต์ถูกตรวจสอบ และจำนวนยานพาหนะที่ผ่านถูกแปลงเป็นของ PCU(ผู้โดยสารหน่วยรถ)ฉายภาพจราจร: หน่วยรถโดยสารประเภทรถพบมีค่าขึ้นอยู่กับขนาด และความเร็วของยานพาหนะชนิดและสภาพแวดล้อม พวกเขาไม่ขึ้นอยู่กับความกว้างของกระแสและถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อำเภอถนนใหญ่ถนนทางหลวงของรัฐชาติถนนทางหลวงสะพานที่สำคัญและทางยกระดับจะถูกสร้างขึ้นสำหรับการจราจรไหลง่าย สะพานหรือสะพานจะได้รับการออกแบบชั้นโหลดและ AA โหลด. จำเป็นของสะพานหรือสะพาน: สำหรับการจราจรง่ายการเกษตรสินค้าและสินค้าอุตสาหกรรมไม่มีการจราจรสะพานแออัดหรือผ่านสะพานเป็นหลักที่จะเอาชนะปัญหาการจราจรที่จำเป็น. จราจร censes: สำหรับการออกแบบสะพานหรือสะพานcenses จราจรเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อยืนยันการเข้าชมcenses เราจะต้องสังเกตยานพาหนะ censes. เลือกเว็บไซต์: 1) จุดต่อไปนี้เป็นแนวทางปัจจัยสำหรับการเลือกเว็บไซต์ที่เหมาะสม2) ถนน ข้าม. ตั้งฉากซึ่งกันและกัน3) เว็บไซต์ที่ควรจะมีอัตราการเข้าชมแออัด. 4) ความพร้อมของผู้ชายและวัสดุที่จะต้องมีการตรวจสอบการเลือกชนิดของสะพาน: เราต้องเลือกประเภทสะพานลอยตามการจราจร censes เข้าถือครองที่ดิน: ถ้า ทางหลวงหรือรัฐบาลที่ดินpromboke ไม่สามารถใช้ได้ที่เว็บไซต์ที่ดินเอกชนที่จะได้มาสำหรับการก่อสร้างสะพานของเรา. อัตราส่วนค่าใช้จ่ายประโยชน์: ค่าใช้จ่ายประจำปีของอัตราส่วนดังกล่าวข้างต้นมีการคำนวณโดยการใช้ 10% ของดอกเบี้ย 1% ของค่าเสื่อมราคาของค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นของค่าใช้จ่ายในโครงการและการบริหารของโครงการ ขณะนี้อัตราส่วนระหว่างเครือข่ายค่าใช้จ่ายครอบงำของรายได้ทางอ้อมเช่นภาษีถนนที่มีการคำนวณระยะเวลาที่เหมาะสมสำหรับ สำหรับโครงการใด ๆ อัตราส่วนเหล่านี้ควรจะ 1: 1 ประมาณการ: ค่าใช้จ่ายของโครงการรวมถึงค่าใช้จ่ายในรายการต่างๆจากการวางแผนการบำรุงรักษาประจำปีได้ถึงจุดสิ้นสุดของที่มีประโยชน์ในชีวิตของโครงการ โดยทั่วไปพวกเขาเป็น1) ค่าใช้จ่ายของการสำรวจเบื้องต้น2) ค่าใช้จ่ายในการซื้อที่ดิน3) ค่าใช้จ่ายของโครงสร้างต่างๆ4) การบำรุงรักษาค่าใช้จ่าย5) การดำเนินการเสียค่าใช้จ่าย6) ค่าใช้จ่ายของเครื่องมือและพืช7) ค่าใช้จ่ายของสถานประกอบการก่อสร้าง. สถานที่: การก่อสร้าง สะพานข้าม salemKrishnagiri ถนนในเมืองซาเลม ความยาวของ40m สะพานและความยาวของวิธีการคือ 600 เมตร. รวมความยาวของสะพานคือ 640 เมตรและความกว้างของ8m. ส่วนหนึ่งของโครงการ: โครงการนี้เป็นประกอบด้วยพื้นดาดฟ้าหลักคานดาดฟ้าสะพานคานมูลนิธิราวปีกของความลาดชันเป็น 1 ใน 30 ที่มีอยู่ในดินเหนียวผสมกับกรวด ความจุแบริ่งของดินเป็น 245 กิโลนิวตัน / ตารางเมตร ความกว้างของถนนเป็น 8m ความยาวของดาดฟ้า40m, C / C ของท่าเรือเป็น 20m, ข้ามคานขณะที่ยังถูกวางไว้ที่4 C / C ผ่าท่าเรือเป็น1.2 ม. การออกแบบและภาพวาด: โดยการนำโหลด AA และเป็นความสามารถของดินเป็นรากฐานรับการออกแบบมา ท่าเรือ, ปีก, พื้นดาดฟ้าหลักคานและคานได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสม. II.TRAFFIC สำรวจการสำรวจการจราจรในวันที่2015/01/06 ในเว็บไซต์ของโครงการจาก06:00 น to7.00 นี้เวลาที่ได้รับเลือกบนพื้นฐานของการจราจรที่ผ่านมาการศึกษาเป็นค่าเฉลี่ยของชั่วโมงเร่งด่วน ทั้งหมดสี่อ้อมแขนของเว็บไซต์ที่ถูกตั้งข้อสังเกตและจำนวนยานพาหนะผ่านถูกดัดแปลงเป็นของหน่วยบริการปฐมภูมิ(ผู้โดยสารรถยูนิท). การจราจร PROJECTION: หน่วยรถโดยสารประเภทของยานพาหนะการให้ได้รับพบว่ามีขึ้นขึ้นอยู่กับขนาดและความเร็วของประเภทของยานพาหนะและสภาพแวดล้อม พวกเขาไม่ได้ขึ้นอยู่กับความกว้างไหลและถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สาขาถนนอำเภอ สภาพถนน ถนน ทางหลวง สะพาน และทางยกระดับเป็นหลัก

ถูกสร้างขึ้นสำหรับการไหลของการจราจรง่าย
สะพานลอยหรือมากกว่าสะพานถูกออกแบบคลาส
โหลดและโหลด AA
ความจำเป็นของสะพานลอยหรือมากกว่าสะพาน :
สำหรับการไหลของการจราจรง่ายสินค้าทางการเกษตรและสินค้าอุตสาหกรรมการจราจร

โดยไม่ติดขัดหรือมากกว่าสะพานสะพานลอยเป็นหลัก
เพื่อเอาชนะปัญหาการจราจรติดขัดต้อง censes จราจร :

สําหรับการออกแบบสะพานหรือสะพาน
การจราจร censes เป็นสิ่งจำเป็น เพื่อให้จราจร
censes เราต้องสังเกตยานพาหนะ censes .
เลือกเว็บไซต์ :
1 ) ต่อไปนี้เป็นแนวทาง
ปัจจัยการเลือกที่เหมาะสมเว็บไซต์
2 ) ถนนข้าม
ตั้งฉากกับแต่ละอื่น ๆ .
3 ) เว็บไซต์ควรมีการจราจรมากขึ้น
ความแออัด .
4 ) ความพร้อมของผู้ชายและมีการตรวจสอบ

วัสดุคัดเลือกประเภทของสะพาน :
เราต้องเลือกชนิดของสะพาน

ตาม censes การจราจรซื้อที่ดิน :
ถ้าทางหลวง หรือรัฐบาล
promboke ที่ดินจะไม่สามารถใช้ได้ที่เว็บไซต์
ที่ดินเอกชนที่จะได้มาก่อสร้าง สะพานของเรา
.
อัตราส่วนผลประโยชน์ต่อค่าใช้จ่ายต้นทุนรายปีของข้างบน

อัตราส่วนคำนวณโดยนำ 10% ของดอกเบี้ยที่ 1% ของการใช้จ่ายบนที่เกิดขึ้น

โครงการและการบริหารค่าใช้จ่ายของ
โครงการ ตอนนี้อัตราส่วนระหว่างเครือข่ายรายได้ทางอ้อม เช่น ต้นทุน
เอาชนะที่ถนนภาษี
จะคำนวณระยะเวลาที่เหมาะสม สำหรับโครงการใด ๆเหล่านี้ควร

ประมาณอัตราส่วน 1 : 1 :

ต้นทุนของโครงการ ได้แก่ค่าใช้จ่ายในรายการต่างๆจากการวางแผนการซ่อมบำรุงรายปี
ถึงจุดสิ้นสุดของชีวิตที่มีประโยชน์
ของโครงการ โดยทั่วไปพวกเขาเป็นค่า

1 ) การสำรวจเบื้องต้น 2 ) ต้นทุนของการได้มาของที่ดิน
3 ) ต้นทุนโครงสร้างต่างๆ

4 ) ต้นทุนการบำรุงรักษา 5 ) ค่าใช้จ่าย
6 ) ต้นทุนของเครื่องมือและพืช
7 ) ต้นทุนการก่อสร้าง ที่ตั้ง :


salemkrishnagiri การก่อสร้างสะพานลอยข้ามถนนในซาเลมเมือง ความยาวของ
สะพานลอย 40m และความยาวของแนวเป็น 600 M .
ความยาวทั้งหมดของสะพานเป็น 640m และความกว้างของ
8 m .
ส่วนประกอบของโครงการ :
โครงการนี้ประกอบด้วยพื้นดาดฟ้าหลัก
เด็คคาน ท่าเรือ คาน , ฐานราก , handrails
ปีกความชันเป็น 1 ใน 30 . ดินพร้อมดิน
ผสมกรวด แบกความจุของดิน
เป็น 245 KN m / พนักงานขาย ความกว้างของถนนเป็น 8Mความยาวของ
ดาดฟ้า 40m , C / C ของท่าเรือ 20m ข้ามคานอย่าง
ยังถูกวางไว้ที่ 4 C / C Dia 1.2m ท่าเรือ
.
ออกแบบ และเขียนแบบ :
โดยการใช้ AA โหลด และความสามารถของดินฐานรากถูก

ตามที่ถูกออกแบบมา ท่าเรือ , ปีก , ชั้นพื้นและคานหลัก

crossbeams ถูกออกแบบมาอย่างเหมาะสม การสำรวจการจราจรการสำรวจ
ii.traffic ไว้
06.01.2015 ในโครงการ ในเวลา 18.00 น. ค .00 00 คราวนี้
ถูกเลือกบนพื้นฐานของการศึกษาการจราจร
ในอดีตเป็นเฉลี่ยสูงสุด 1 ชั่วโมง ทั้งหมดสี่
แขนของเว็บไซต์ ) และจำนวนของยานพาหนะที่ผ่านถูกเปลี่ยนไป

( หน่วยบริการปฐมภูมิ ของผู้โดยสาร ) .
:
ประมาณการจราจรผู้โดยสารรถหน่วยประเภทยานพาหนะ
ได้รับการพบจะขึ้นอยู่กับขนาดและความเร็วของยานพาหนะ
ชนิดและสภาพแวดล้อม พวกเขา