To determine the best factor settin

To determine the best factor settings for maximizing gas mileage while minimizing variability, we must return to Figure 8.12, 8.13, and 8.14. Base on Figure 8.12, set factor A at (1). Figure 8.13 indicates that factors B and D should be set at (1). Figure 8.14 indicates that factors C should be set at (-1) to minimizing variability. Thus, the final decision on setting the factors is as follows:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อตรวจสอบการตั้งค่าที่ดีที่สุดปัจจัยสำหรับการเพิ่มระยะก๊าซในขณะที่ลดความแปรปรวนเราต้องกลับไปที่ 8.12 รูปที่ 8.13 และ 8.14 ฐานในรูป 8.12 กำหนดปัจจัยที่ (1) 8.13 รูปที่แสดงให้เห็นว่าปัจจัย B และ D ควรจะตั้งที่ (1) 8.14 รูปที่แสดงให้เห็นว่าปัจจัย C ควรจะตั้งที่ (-1) เพื่อลดความแปรปรวน จึงตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการตั้งค่าปัจจัยดังต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การกำหนดค่าปัจจัยที่ดีที่สุดสำหรับการเพิ่มระยะก๊าซในขณะที่ลดความแปรผัน เราต้องส่งคืนรูปที่ 8.12, 8.13 และ 8.14 ในรูปที่ 8.12 ตั้งค่าตัวคูณ A (1) รูปที่ 8.13 บ่งชี้ว่า ควรตั้งค่าปัจจัย B และ D (1) รูปที่ 8.14 บ่งชี้ว่า ปัจจัย C ควรตั้งค่าที่ (-1) ลดความแปรผัน ดังนั้น การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการกำหนดปัจจัยจะเป็นดังนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการกำหนดการตั้งค่าที่ดีที่สุดสำหรับปัจจัยการเพิ่มระยะทางและลดก๊าซได้เราจะต้องกลับไปยังรูปที่ 8.12 8.13 และ 8.14 ฐานในรูปที่ 8.12 ตั้งอยู่ที่ปัจจัยที่( 1 ) รูปที่ 8.13 แสดงว่าปัจจัย B , D และควรตั้งค่าที่( 1 ) รูปที่ 8.14 แสดงว่าปัจจัย C ควรจะตั้งค่าที่( - 1 )เพื่อลดได้ ดังนั้นการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการตั้งค่าปัจจัยที่จะเป็นดังนี้: