The results of the clustering on th

The results of the clustering on the basis of the accessibility index and the efficiency index are presented in Table 2 and Fig. 4. The three clusters indicate three general types of urban structural hierarchy: the CBD area (C), the sub-central area (B), and the fringe area (A) (see Fig. 3a). Cluster A, to which more than half of all station areas belong, surrounds clusters B and C with lower density and diversity. It may produce trips to clusters B and C, so it has the lowest accessibility index and efficiency index. Cluster B may produce and attract trips from clusters A and C, whereas cluster C may attract trips from clusters A and B. The difference in the rank of the two indexes between clusters B and C implies that the potential for subway ridership is not fully realized for cluster C.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลลัพธ์ของคลัสเตอร์ตามดัชนีการเข้าถึงและดัชนีประสิทธิภาพจะแสดงในตารางที่ 2 และ 4 รูป สามกลุ่มระบุสามทั่วไปชนิดของลำดับชั้นโครงสร้างเมือง: ตั้ง (C), ย่อยเซ็นทรัล (B), และเพิ่มเติมพื้นที่ (A) (ดูรูป 3a) คลัสเตอร์ A ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของพื้นที่ทั้งหมดของสถานีอยู่ อยู่กลุ่ม B และ C ความหนาแน่นต่ำและความหลากหลาย มันอาจสร้างการคลัสเตอร์ B และ C เพื่อให้มีดัชนีการเข้าถึงที่ต่ำที่สุดและดัชนีประสิทธิภาพ คลัสเตอร์ B อาจผลิต และดึงดูดจากกลุ่ม A และ C ในขณะที่คลัสเตอร์ C อาจดึงดูดจากกลุ่ม A และ b ความแตกต่างอันดับที่สองดัชนีระหว่างกลุ่ม B และ C หมายถึงว่า โอกาสที่ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินจะไม่ตระหนักอย่างเต็มที่สำหรับคลัสเตอร์ c

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลที่ได้จากการจัดกลุ่มบนพื้นฐานของดัชนีการเข้าถึงและดัชนีที่มีประสิทธิภาพที่จะถูกนำเสนอในตารางที่ 2 และรูป 4. สามกลุ่มบ่งบอกถึงสามประเภททั่วไปของลำดับชั้นโครงสร้างเมือง: พื้นที่ CBD (C), พื้นที่ย่อยกลาง (B) และพื้นที่ชายขอบ (A) (ดูรูป 3a.) คลัสเตอร์ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของพื้นที่สถานีทั้งหมดอยู่ล้อมรอบกลุ่ม B และ C ที่มีความหนาแน่นต่ำและความหลากหลาย มันอาจทำให้การเดินทางไปยังกลุ่ม B และ C จึงมีดัชนีการเข้าถึงและมีประสิทธิภาพดัชนีต่ำสุด Cluster B อาจผลิตและดึงดูดการเดินทางจากกลุ่ม A และ C ในขณะที่คลัสเตอร์ C อาจดึงดูดการเดินทางจากกลุ่ม A และ B ความแตกต่างในการจัดอันดับของทั้งสองดัชนีระหว่างกลุ่ม B และ C ก็หมายความว่ามีศักยภาพสำหรับผู้โดยสารที่สถานีรถไฟใต้ดินไม่ได้รู้อย่างเต็มที่ สำหรับคลัสเตอร์ซี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของการจัดกลุ่มบนพื้นฐานของการใช้ดัชนีและดัชนีประสิทธิภาพจะแสดงในตารางที่ 2 และ รูปที่ 4 3 กลุ่มระบุสามประเภททั่วไปของเมืองโครงสร้างลำดับชั้น : พื้นที่ CBD ( C ) , ย่อยพื้นที่ส่วนกลาง ( B ) และขอบเขต ( ) ( ดูรูปที่ 3 ) กลุ่มหนึ่ง ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของพื้นที่สถานีทั้งหมดอยู่ล้อมรอบกลุ่ม B และ C ที่มีความหนาแน่นต่ำและความหลากหลาย มันอาจผลิตทริปกลุ่ม B และ C จึงมีการเข้าถึงค่าดัชนีประสิทธิภาพ กลุ่ม B อาจผลิตและดึงดูดการเดินทางจากกลุ่ม A และ C ส่วนกลุ่ม C อาจดึงดูดการเดินทางจากกลุ่ม A และ B ต่างกันในอันดับสองดัชนีระหว่างกลุ่ม B และ C หมายความว่าศักยภาพสำหรับผู้โดยสารรถไฟใต้ดินไม่ได้ตระหนักอย่างเต็มที่สำหรับกลุ่ม C