Downsizing the internal combustion

Downsizing the internal combustion engine can reduce the fuel consumption by moving the fuel efficient zones closer to road driving conditions. This can be achieved by turbocharging [1]. A mass air flow ratio of over 80:1 from rated power to idle is typical for gasoline engines, in contrast to the ratio of approximately 6:1 for passenger car Diesel engines [2]. It highlights the demand for varying the characteristics of the boosting systems on gasoline engines [3]. In addition, the transient response of conventional turbocharged gasoline engines is usually slow compared to naturally aspired engines. This is due to the period of time required to accelerate the turbocharger, achieve the target boost pressure, and reach the required engine torque [4, 5]. One of the available boosting systems that have the potential to achieve rapid transient response and high fuel efficiency over a wide flow range is the variable geometry turbine (VGT) turbocharger [3].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กเกจเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถลดการใช้เชื้อเพลิง โดยการย้ายโซนประหยัดเชื้อเพลิงใกล้ถนนที่สภาพการขับขี่ นี้สามารถทำได้ โดย turbocharging [1] มวลอากาศไหลอัตราส่วนผ่าน 80:1 จากกำลังไฟที่จะใช้งานเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตรงข้ามกับอัตราประมาณ 6:1 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถโดยสาร [2] จะเน้นความต้องการแตกต่างกันลักษณะของระบบการส่งเสริมในเครื่องยนต์เบนซิน [3] การตอบสนองของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบแบบชั่วคราวได้จะช้าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ aspired ตามธรรมชาติ นี้เนื่องจากระยะเวลาจำเป็นต้องเร่งเทอร์โบ บรรลุเป้าหมายเพิ่มแรงดัน และเข้าถึงความต้องการแรงบิด [4, 5] ระบบส่งเสริมบริการที่มีศักยภาพในการบรรลุชั่วคราวอย่างรวดเร็วและประหยัดเชื้อเพลิงสูงในช่วงกว้างไหล เป็นเทอร์โบกังหัน (VGT) ตัวแปรเรขาคณิต [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การลดขนาดเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยการย้ายโซนเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับสภาพถนนที่ขับรถ นี้สามารถทำได้โดยการ turbocharging [1] อัตราการไหลของอากาศมวลของกว่า 80: 1 จากอำนาจจัดอันดับที่จะได้ใช้งานเป็นปกติสำหรับเครื่องยนต์เบนซินในทางตรงกันข้ามกับอัตราส่วนประมาณ 6: 1 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถโดยสาร [2] มันไฮไลท์ความต้องการที่แตกต่างกันในลักษณะของระบบการส่งเสริมในเครื่องมือน้ำมันเบนซิน [3] นอกจากนี้ในการตอบสนองชั่วคราวของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบธรรมดามักจะเทียบช้าที่จะสร้างแรงบันดาลใจเครื่องยนต์ธรรมชาติ เพราะนี่คือช่วงเวลาที่จำเป็นในการเร่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้บรรลุความดันเพิ่มเป้าหมายและถึงแรงบิดเครื่องยนต์จำเป็น [4, 5] หนึ่งในระบบการส่งเสริมการมีที่มีศักยภาพที่จะประสบความสำเร็จในการตอบสนองอย่างรวดเร็วชั่วคราวและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าช่วงการไหลกว้างกังหันตัวแปรเรขาคณิต (VGT) เทอร์โบชาร์จเจอร์ [3]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลดขนาดเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สามารถลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยการเคลื่อนย้ายเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพโซนใกล้ถนนขับรถเงื่อนไข นี้สามารถทำได้โดย turbocharging [ 1 ] มวลการไหลของอากาศผ่าน 80:1 จากอัตราส่วนของคะแนนอำนาจไม่ได้ใช้งานทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ในทางตรงกันข้าม อัตราส่วนประมาณ 6 : 1 สำหรับรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซล [ 2 ] มันเน้นความต้องการที่แตกต่างกันลักษณะของการส่งเสริมระบบเครื่องยนต์เบนซิน [ 3 ] นอกจากนี้ การตอบสนองชั่วคราวของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบธรรมดามักจะช้าเมื่อเทียบกับธรรมชาติ aspired เครื่องยนต์ เนื่องจากระยะเวลาที่ต้องเร่งเทอร์โบ , บรรลุเป้าเพิ่มความดัน และถึงต้องบิดเครื่องยนต์ [ 4 , 5 ] หนึ่งในบริการการส่งเสริมระบบที่มีศักยภาพเพื่อให้บรรลุการตอบสนองอย่างรวดเร็วชั่วคราวและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงมากกว่าการไหลที่หลากหลาย คือตัวแปรเรขาคณิตกังหันเทอร์โบ ( vgt ) [ 3 ]