After 14 years as the auto industry

After 14 years as the auto industry’s House of Fabergé, Pagani Automobili has built the paltry sum of 132 cars, just shy of Ferrari’s output every two weeks. Most are the original Zonda, with just 10 of the new, U.S.-bound Huayras yet in existence. Judging from the interrogations we received while stuck behind a massive wreck on the autostrada only 10 minutes from Pagani’s Modena, Italy, headquarters, that’s not enough to sear the brand into the consciousness of the locals, who are accustomed to seeing Ferrari, Lamborghini, Maserati, and Ducati test vehicles tearing up their streets.

Horacio Pagani’s customers—an all-hands meeting wouldn’t make a decent lunch rush at a Denny’s—don’t seem to mind the brand’s obscurity. If you can peel off an easy million for a new Huayra, which starts at 849,000 euros or, when it arrives later this year, the spot-exchange equivalent in dollars, chances are good you own a lot of stuff that Italian truck drivers have never heard of.To be sure, Modena is a tough town to make a splash in. But the Huayra (pronounced WHY-ra) has the requisite assets. It’s not just that it’s flagrantly gorgeous even while dragging its belly over an Italian speed hump. Or that it is adorned with fascinating details, from its soybean-sprout mirrors to the four titanium Inconel peashooters in back. Or that the carbon fiber’s clear coat looks deep enough to do 10-meter platform dives into.

And it isn’t just the beguiling movement of the Huayra’s motorized body surfaces that constantly lift and tuck like an F-16’s flaperons with the goal of reducing body roll and stopping distances. Or the  720-hp, 6.0-liter twin-turbo V-12, the old single-cam three-valver from the S65, custom built for Pagani by Mercedes-Benz AMG and anodized to a gilded fare-thee-well to resemble the Ark of the Covenant. Or even the cockpit with its bionic-Bauhaus sculptures in cut aluminum that make the driver feel like Lucky Starr chasing the Pirates of the Asteroids.What really makes the Huayra startling is that all of its highly cultivated (and, in some cases, efficaciously questionable) flair pulls together to make a stupendous road car. The level of lateral grip, the triple-digit stability, and the braking and steering control give this Beaux-Arts glamour boat the muscle to mix it up with the cars from Brand F and Brand L. Think Le Mans prototype with carpeting and license-plate mounts.

You feel comfortable in the Huayra. You can see out of it. Even if the gauges with their finely etched numerals aren’t easy to read in daylight, you are going fast very quickly, probing the lofty limits of the chassis’ relentless neutrality as the super-boosted Benz V-12 wheeze-bangs through each terrifying, scenery-smearing blast. This is not an exotic that is best hung on a wall—though it would nicely adorn just about any living room.

What the Pagani lacks is the feral mechanical bray that has long been the battle cry of Italy and is still available from the Lamborghini Aventador’s 8000-rpm naturally aspirated V-12. Sure, in a tunnel you’ll scare the pants off any nearby Andean highlanders by sounding like their wind god, Huayra-tata, after stepping on a tack. But for the occupants, with the car’s intake ducts making obscene sucking noises just a few inches behind the cabin, it’s like being two boogers riding in a cheetah’s nostrils.

Still, with very little formal engineering training, and, by his own account, being lousy at computers, Horacio Pagani manages to produce cars that are wholly credible even at their mesospheric price. He is first and foremost an aesthete, a car doodler as a child in Argentina who is still basically just doodling. Leonardo da Vinci is his lodestar, and stacked behind Pagani’s desk are volumes on the Renaissance master’s fusion of engineering and art.


Pagani, 57, who arrived in Italy in 1982 bearing letters of introduction from the great grand prix champion Juan Manuel ­Fangio, made his fortune in carbon fiber, first running Lamborghini’s composites shop, then as an independent contractor to the military and aerospace industries. His primary technology boast has been in reducing the ratio of resin to carbon fiber in finished pieces, taking the binder down to about 30 percent, thereby making components lighter without compromising strength.

Thus, you’d expect the Huayra to be a magnum opus in the black-blanket department, and it is. There are 15 different types of carbon fiber aboard, including $500-per-square-yard carbo-titanium, which has hair-like strands of the silvery metal woven in for extra strength. Five sheets, each only 1 mm (0.04 inch) thick, are molded together to form the walls of the central tub.

Pagani also likes to talk at length about the car’s aerodynamics, said to have been whittled down to a slippery 0.31 (flaps down) drag coefficient in a Mercedes wind tunnel. The movable ailerons at each corner come online at 50 mph, independently rising according to speed, lateral g, and steering input in order to stem lift, increase inside downforce in corners, and counteract body roll. Under braking, they flip up to max to act as air brakes.From the driver’s seat, you can just see the flaps when they’re at full extension. It’s impossible to know without pulling a fuse whether they or an automatic hydropneumatic front suspension jack, which lifts the nose slightly at speed to vary the car’s angle of attack, fulfill their mission of reducing body pitching and braking distances and sharpening straight-line stability when closing in on the claimed 224-mph top speed. As is, though, the Pagani rolls around its horizontal axis about as much as a square wheel, so maybe the system does work.

Otherwise the circa-3200-pound Huayra makes no grand scientific leaps. The chromoly-steel front and rear subframes bolt to the tub to facilitate crash repair, and the 15-inch brakes are Brembo carbon-ceramic discs. As with the Aventador, the rocker-arm suspensions are fitted with inboard coil-over shocks, here supplied by Öhlins. The magnetic shocks used by Ferrari (but not Pagani) would add a touch of modernity and some low-speed suppleness to the Huayra’s otherwise decent ride.

The Pagani’s seven-speed sequential transmission, nestled transversely behind the differential to allow the engine to be mounted closer to the rear wheels, is of the older-school single-clutch variety. Pagani says the box, built by racing supplier Xtrac, saves about 200 pounds over a dual-clutch, a critical difference considering the transmission’s location. But it does so at the cost of slightly longer upshifts and lagging torque holes at town speeds. Stomp it and you get a downshift with all the subtlety and finesse of a refrigerator tipping over. The company says it’s still tuning the software.

The real reason to buy Mr. Pagani’s Huayra is that it’s the product of a maniacally obsessed perfectionist who plies his craft in aluminum and carbon fiber the way other artists work in watercolor or bronze. Everywhere you look on an unpainted Huayra body, for example, the carbon-fiber weave patterns mate perfectly, whether it’s in a herringbone pattern down the spine or, most impressively, across the air gaps between the doors and the body.The metal pane housing the navigation screen and climate controls is machined from a single 15-pound block of aluminum and fitted with delicate teardrop buttons made to resemble a clarinet’s keys (Pagani is an avid, self-taught musician). The ignition key is an approximately four-inch-long model of the Huayra milled in aluminum that costs the company $3700.

Future restorers take note: The dozens of grade-7 titanium bolts in the rear suspension, which run Pagani $98 each and are part of the $37,000 in bespoke titanium hardware in the car, are indexed with all of their laser-etched Pagani logos facing up.

R&D director Andrea Galletti, who for some years punched a clock on Ferrari’s F1 team, showed me acceleration traces from a test car that indicate 3.3 seconds for 60-mph and lateral acceleration through a constant-radius corner of 1.5 g’s. Of course, it’s not a valid performance number until it’s recorded by our equipment, but from the data, it’s clear that more work is needed in the launch control and the 1-2 upshift, where the acceleration line droops painfully.Galletti estimates the car is capable of 3.0 seconds to 60. It had better be, considering the Aventador does that, weighs a thousand pounds more, and costs less than half as much. The Huayra should do it with a target-launch rpm of 3500 rpm, says Galletti, possibly in second gear to take advantage of the AMG’s 738 pound-feet of torque and avoid the 1-2 upshift at 58 mph (second gear tops out at 75 mph at the 6000-rpm redline). Pagani’s PR man, the fabulously named Luca Venturi, promises us a testing opportunity in the U.S. this fall.

During our visit, Paganis number 133, 134, and 135 were in the final-assembly room, exactly where they had been for a couple of months. It takes the company’s 53 workers about three months to assemble one Huayra in a factory no larger than your typical Lawn-Boy dealership. Next year Pagani will move production into a larger building and double its output to 40 cars per year. Watch out, Toyota.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจาก 14 ปีเป็นบ้าน Fabergé ของอุตสาหกรรมยานยนต์ Pagani Automobili ได้สร้างผลเล็ก ๆ น้อย ๆ ของรถยนต์ 132 อายเพียงผลลัพธ์ของเฟอร์รารีทุกสองสัปดาห์ ส่วนใหญ่เป็น Zonda เดิม มีแค่ 10 ของ Huayras ใหม่ ผูก กับสหรัฐฯ แต่ ในการดำรงอยู่ ตัดสินจาก interrogations ที่เราได้รับในขณะที่ติดอยู่หลังพินาศใหญ่บน autostrada เพียง 10 นาทีจากของ Pagani ราชินี อิตาลี สำนักงานใหญ่ ที่ไม่เพียงพอที่จะ sear แบรนด์ในสำนึกของชาวบ้าน คนคุ้นเคยกับเฟอร์รารีเห็น มโบ มาเซราตี และ Ducati ทดสอบรถฉีกขาดขึ้นถนนของพวกเขาHoracio Pagani ลูกค้าซึ่งมีทั้งหมดมือประชุมไม่ต้องวิ่งกลางวันดีที่ของ Denny — ดูเหมือนจะ ทราบ obscurity ของแบรนด์ ถ้าคุณสามารถหลุดล้านง่ายสำหรับการ Huayra ใหม่ ซึ่งเริ่มต้น ที่ 849,000 ยูโร หรือ เมื่อมันมาถึงในปลายปีนี้ เทียบเท่ากับจุดแลกเงินในสกุลเหรียญสหรัฐ โอกาสคุณเป็นเจ้าของของสิ่งที่ไม่เคยได้ยินมีการขับรถบรรทุกที่อิตาลีของดี เพื่อให้แน่ใจ ราชินีเป็นเมืองยากต้องสาดใน แต่ Huayra (ออกเสียงทำไม ra) มีสินทรัพย์จำเป็น ไม่เพียงเป็นที่ flagrantly สวยแม้ในขณะที่ลากท้องของผ่านหลังเต่าเป็นความเร็วที่อิตาลี หรือว่า มันถูกประดับ ด้วยรายละเอียดที่น่าสนใจ จากของถั่วงอกกระจกกับไทเทเนียมสี่ Inconel peashooters ในกลับ หรือว่า มือคาร์บอนไฟเบอร์มีลักษณะลึกพอทำ dives แพลตฟอร์ม 10 เมตรเป็นและไม่เพียงการเคลื่อนไหว beguiling พื้นผิวตัวเครื่องของ Huayra ที่ยก และเปิดเช่น F-16 ของ flaperons โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการสะสมของร่างกาย และการหยุดระยะทางตลอดเวลา หรือ 720 hp, 6.0 ลิตร twin turbo V-12 ที่เก่าแคมเดียวสาม-valver จาก S65 แบบกำหนดเองที่สร้างขึ้นสำหรับ Pagani โดย AMG เมอร์เซเดส-เบนซ์ และเครื่องจะ fare-thee-well หอคำคล้ายการหีบพันธสัญญา หรือแม้แต่ควบคุมการแสวงหาแสวงลวดลายปูนปั้นตัดอลูมิเนียมที่ทำให้คนขับรู้สึกเหมือนไล่งโกสตาร์ลัคกี้โจรสลัดของ Asteroids.What พัก Huayra ตกใจ ว่าทั้งหมด ของโลหะสูง (และ ในบาง กรณี แก้แค้นคืน efficaciously) ดึงไหวพริบเข้าด้วยกันเพื่อให้รถถนน stupendous ระดับการจับด้านข้าง ทริปเปิ้ลหลัก เสถียรภาพ เบรค และพวงมาลัยควบคุมให้เรือนี้ต่างหาก Beaux-Arts กล้ามเนื้อสับมันกับรถจากต้นแบบ F แบรนด์และแบรนด์ L. คิด Le Mans กับ mounts พรมและแผ่นป้ายทะเบียนคุณรู้สึกสะดวกสบายในการ Huayra คุณสามารถดูออกได้ แม้ว่ามาตรวัดกับตัวเลขของสลักประณีตไม่ง่ายต่อการอ่านในตามฤดูกาล คุณจะไปได้อย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว โดยอาศัยวงเงินสูงส่งของความเป็นกลางของแชสซี relentless เป็นการเพิ่มขึ้นซุปเปอร์เบนซ์ V-12 wheeze-เรียบผ่านระเบิดน่ากลัว ทัศนียภาพทาแต่ละ ไม่เอ็กโซติกที่สุดได้แขวนบนผนังซึ่งแม้ว่ามันจะงามประดับห้องใด ๆ เพียงเกี่ยวกับPagani ขาดเป็น bray feral กลที่ได้รับการร้องต่อสู้ของอิตาลี และยังคงมีของ Aventador มโบ 8000 rpm aspirated ธรรมชาติ V-12 แน่นอน ในอุโมงค์ คุณจะตกใจกางเกงใด ๆ ในบริเวณใกล้เคียงไฮแลนเดอร์ Andean โดยหูเหมือนของลมพระเจ้า Huayra-ทาทา หลังจากเหยียบลงบนตะปู แต่สำหรับครอบครัว ของรถยนต์ทำลามกเสียงดูดนิ้วเพียงไม่กี่หลังในห้องโดยสาร ท่อบริโภคจึงเป็นเช่น boogers สองที่ขี่ในจมูกของเสือชีตาห์ยัง มีน้อยมากทางวิศวกรรมการฝึกอบรม และ โดย บัญชีเอง การหมัดที่คอมพิวเตอร์ Horacio Pagani จัดการในการผลิตรถยนต์ที่น่าเชื่อถือทั้งหมดได้ที่ราคาของ mesospheric เขาเป็นอันดับแรกการ aesthete, doodler รถเป็นเด็กในอาร์เจนตินายังยังพื้นเพียง doodling ดาวินชี Leonardo เขาสม และซ้อนอยู่หลังโต๊ะของ Pagani วอลุ่มในฟิวชั่นเป็นแบบเรอเนซองส์ของวิศวกรรมและศิลปะ Pagani, 57 ที่อิตาลีในปี 1982 เรืองจดหมายแนะนำจากแชมป์กรังด์ปรีซ์ดี Juan มานูเอล Fangio ทำให้มรดกของเขาในคาร์บอนไฟเบอร์ คอมโพสิตทำแรกมโบของ ร้าน แล้วเป็นผู้รับเหมาอิสระเป็นอุตสาหกรรมทางทหาร และการบินและอวกาศ เผยแพร่เทคโนโลยีหลักของเขาได้รับในการลดอัตราส่วนของยางคาร์บอนไฟเบอร์ในชิ้นส่วนสำเร็จรูป ใช้สารยึดเกาะลงไปประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ จึงทำให้ชิ้นส่วนมีน้ำหนักเบาโดยไม่สูญเสียความแข็งแรงดังนั้น คุณคาด Huayra จะ opus เมนแมกนัมในแผนกสีดำครอบคลุม และเป็น มี 15 ประเภทของคาร์บอนไฟเบอร์ ๐๐๐ รวมถึง $500 ต่อสแควร์หลา carbo-ไทเทเนียม ซึ่งมีผมเหมือน strands ของโลหะเงินที่ทอเพื่อเสริมความเข้มแข็งใน ห้าแผ่น แต่ละเพียง 1 มม. (0.04 นิ้ว) หนา เป็นแม่พิมพ์กันแบบผนังอ่างอาบน้ำกลางPagani ยังชอบพูดยาวเกี่ยวกับ aerodynamics ของรถ ว่า ได้รับ whittled ลงไป$ 0.31 ลื่น (flaps ลง) ลากสัมประสิทธิ์ในอุโมงค์ลมเมอร์ Ailerons สามารถที่แต่ละมุมมาออนไลน์ที่ความเร็ว 50 อิสระเพิ่มขึ้นตามความเร็ว g ด้านข้าง และพวงมาลัยเข้าเพื่อเกิดยก เพิ่มภายใน downforce ในมุม และถอนตัวม้วน ภายใต้การเบรค พวกเขาพลิกขึ้นสูงสุดเป็นแอร์เบรค จากนั่งของคนขับ คุณจะสามารถเห็น flaps เมื่อขยายเต็มที่ ไม่สามารถรู้ได้โดยไม่ต้องดึงชนวนการ hydropneumatic อัตโนมัติระบบกันสะเทือนด้านหน้าแจ็ค ซึ่งยกจมูกเล็กน้อยที่ความเร็วการโจมตีของมุมของรถยนต์ที่แตกต่างกัน หรือพวกเขาตอบสนองภารกิจของพวกเขาลดร่างกายขว้าง และระยะหยุดรถและคมชัดแบบเสถียรภาพเมื่อปิดอยู่ด้านบนความเร็ว 224 อ้างว่าความเร็วได้ เป็น แต่ Pagani ม้วนรอบแกนแนวนอนของเกี่ยวกับมากที่สุดขนาดล้อ ระบบดังนั้นอาจทำงานมิฉะนั้น Huayra เซอร์กา-3200-ปอนด์ทำให้ leaps วิทยาศาสตร์ไม่แกรนด์ Chromoly เหล็กด้านหน้าและด้านหลัง subframes ใส่อ่างอาบน้ำเพื่อซ่อมแซมความผิดพลาด และใช้ 15 นิ้วเบรค Brembo ดิสก์คาร์บอนเซรามิก เท่ากับ Aventador พักแขนปล่อยจรวดติดตั้ง inboard แรงกระแทกมากกว่าขดลวด ให้มาที่นี่ โดย Öhlins แรงกระแทกแม่เหล็กที่ใช้เฟอร์รารี (แต่ไม่ Pagani) จะเพิ่มสัมผัสของความทันสมัยและบาง suppleness ความเร็วต่ำของ Huayra มิฉะนั้นดีขี่ของ Pagani ความเร็วเจ็ดลำดับเกียร์ เชิญ transversely เบื้องหลังแตกต่างกันเพื่อให้เครื่องยนต์จะถูกติดตั้งใกล้กับล้อหลัง หลากหลายเดียวหนีบโรงเรียนเก่าได้ Pagani กล่าวว่า กล่อง สร้างขึ้น โดยผู้แข่ง Xtrac บันทึกประมาณ 200 ปอนด์ มากกว่าเป็นคู่คลัทช์ ความแตกต่างสำคัญที่พิจารณาตำแหน่งที่ตั้งการส่ง แต่มันไม่ได้ค่า upshifts ยาวเล็กน้อยและ lagging หลุมแรงบิดที่ความเร็วในเมือง เหยียบมัน และคุณได้รับการ downshift ถึงความละเอียดอ่อนและชั้นเชิงของตู้เย็นให้ทิปมากกว่า บริษัทกล่าวว่า จะยังคงปรับแต่งซอฟต์แวร์สาเหตุแท้จริงจะซื้อนาย Pagani Huayra ไว้ว่า เป็นผลิตภัณฑ์ของ perfectionist maniacally หลังที่ plies ยานของเขาในอลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์แบบที่ศิลปินอื่น ๆ ทำงานสีน้ำหรือทองแดง ทุกคุณลักษณะในการร่าง Huayra unpainted เช่น คาร์บอนไฟเบอร์ทอลวดลายคู่สมบูรณ์ ไม่ว่าจะเป็นในรูปแบบ herringbone ลงกระดูกสันหลัง หรือ สุดน่าประทับใจ ผ่านช่องว่างอากาศระหว่างประตูและตัว หน้าต่างโลหะบ้านนำทางหน้าจอและอุณหภูมิควบคุมกลึงจากบล็อก 15 ปอนด์ เดียวของอะลูมิเนียม และมีปุ่มได้ละเอียดอ่อนทำให้คล้ายกับคีย์ของคลาริเน็ต (Pagani เป็นนักดนตรีที่มักมาก เรียนรู้ด้วยตนเอง) คีย์การจุดระเบิดเป็นแบบจำลองประมาณ 4 นิ้วยาวของ Huayra ปลายอลูมิเนียมที่ค่าใช้จ่ายบริษัท $3700จด restorers ในอนาคต: หลายสิบของนอตไทเทเนียมเกรด 7 ในระบบกันสะเทือนหลัง Pagani $98 แต่ละการทำงาน และเป็นส่วนหนึ่งของ 37000 $ ในฮาร์ดแวร์ไทเทเนียมจิบในรถ มีการทำดัชนีของการแกะสลักเลเซอร์ Pagani โลโก้หงายขึ้นR & D กรรมการ Andrea Galletti ที่บางปีเจาะรูนาฬิกาทีม F1 ของเฟอร์รารี แสดงให้ฉันเห็นร่องรอยความเร่งจากรถทดสอบที่บ่งชี้ 3.3 วินาทีสำหรับความ เร็ว 60 และด้านข้างเร่งผ่านมุมคงรัศมีของ 1.5 g's แน่นอน มันไม่ได้ตัวเลขประสิทธิภาพที่ถูกต้องจนกว่ามันจะถูกบันทึก โดยอุปกรณ์ของเรา แต่จากข้อมูล เป็นที่ชัดเจนว่า ทำงานเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็นในการควบคุมเปิดและ upshift 1-2 ที่บรรทัดเร่ง droops เจ็บปวด Galletti ประเมินรถมีความสามารถใน 60 วินาที 3.0 มันมีดี มี พิจารณา Aventador น้ำหนัก มากกว่าพันปอนด์ และค่าใช้จ่ายน้อยกว่าครึ่งมาก Huayra ควร มี rpm เปิดเป้าหมายของ 3500 rpm กล่าวว่า Galletti อาจในเกียร์สองประโยชน์ของ AMG 738 ปอนด์ ฟุตของแรงบิด และหลีกเลี่ยงการ upshift 1-2 ที่ความเร็ว 58 (เกียร์สอง tops ออกที่ความเร็ว 75 ที่ redline 6000 รอบต่อนาที) คน PR ของ Pagani, Venturi ลูกาชื่อ fabulously สัญญาเราโอกาสทดสอบในสหรัฐอเมริกาช่วงฤดูใบไม้ร่วงนี้ในระหว่างการเยี่ยมชมของเรา Paganis จำนวน 133, 134 และ 135 อยู่ในห้องสุดท้ายแอสเซมบลี เหมือนที่พวกเขาได้ในสองเดือน มันใช้แรงงาน 53 บริษัทฯ ประกอบ Huayra หนึ่งในโรงงานขนาดใหญ่ไม่เกินตัวแทนจำหน่ายของคุณบอยสนามหญ้าทั่วไปประมาณสามเดือน ปีหน้า Pagani จะไปผลิตเป็นอาคารขนาดใหญ่และคู่ของผลผลิต 40 คันต่อปี ระวัง โตโยต้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจาก 14 ปีเป็นบ้านของอุตสาหกรรมยานยนต์ของFabergé, Pagani Automobili ได้สร้างผลรวมของเล็ก ๆ น้อย ๆ 132 คันเพียงอายของการส่งออกของเฟอร์รารีทุกสองสัปดาห์ ส่วนใหญ่จะเป็น Zonda เดิมมีเพียง 10 ของใหม่ที่ถูกผูกไว้ Huayras สหรัฐยังอยู่ในการดำรงอยู่ ตัดสินจากการสอบสวนที่เราได้รับในขณะที่ติดอยู่ที่อยู่เบื้องหลังการก่อวินาศกรรมขนาดใหญ่บน autostrada เพียง 10 นาทีจาก Pagani ของโมเดนา, อิตาลี, สำนักงานใหญ่ที่ไม่เพียงพอที่จะเหี่ยวแบรนด์เข้ามาในจิตสำนึกของชาวบ้านที่มีความคุ้นเคยกับการเห็นเฟอร์รารี, Lamborghini, Maserati และยานพาหนะ Ducati ทดสอบการฉีกขาดขึ้นถนนของพวกเขา. Horacio Pagani ของลูกค้าประชุมทุกมือจะไม่ทำให้วิ่งกลางวันที่ดีที่ Denny's ห้ามดูเหมือนจะสับสนใจของแบรนด์ หากคุณสามารถลอกออกง่ายสำหรับล้าน Huayra ใหม่ซึ่งเริ่มต้นที่ 849,000 €หรือเมื่อมันมาถึงในปีนี้เทียบเท่าจุดแลกเปลี่ยนในสกุลเงินดอลลาร์มีโอกาสที่ดีที่คุณเป็นเจ้าของจำนวนมากสิ่งที่คนขับรถบรรทุกอิตาลีไม่เคย ได้ยิน of.To ให้แน่ใจว่าโมเดนาเป็นเมืองที่ยากที่จะทำให้น้ำใน. แต่ Huayra (ออกเสียงทำไม-Ra) มีสินทรัพย์ที่จำเป็น มันไม่ใช่แค่ว่ามันเป็นที่งดงามโจ๋งครึ่มแม้ในขณะที่ลากหน้าท้องของตนเหนือความเร็วโคกอิตาลี หรือว่ามันจะถูกประดับด้วยรายละเอียดที่น่าสนใจจากกระจกถั่วเหลืองถั่วงอกไปยังสี่ไทเทเนียม Inconel peashooters ในด้านหลัง หรือว่าคาร์บอนไฟเบอร์ของขนชัดเจนมีลักษณะลึกพอที่จะทำดำน้ำแพลตฟอร์ม 10 เมตรลงไป. และมันก็ไม่ได้เป็นเพียงการเคลื่อนไหวล่อลวงของพื้นผิวร่างกายกลของ Huayra ที่ต่อเนื่องยกและเหน็บเช่น flaperons F-16 ที่มีเป้าหมายในการลด ม้วนร่างกายและหยุดระยะทาง หรือ 720 แรงม้า, 6.0 ลิตรเทอร์โบคู่ V-12 เก่าเดี่ยวบสาม valver จาก S65 ที่สร้างขึ้นเองสำหรับ Pagani โดย Mercedes-Benz AMG และ anodized การลงรักปิดทองค่าโดยสารท่านดีที่จะมีลักษณะคล้ายกับ หีบพันธสัญญา หรือแม้กระทั่งห้องนักบินด้วยประติมากรรมไบโอนิค-Bauhaus ในอลูมิเนียมตัดที่ทำให้รู้สึกเหมือนขับโชคดีสตาร์ไล่โจรสลัด Asteroids.What จริงๆที่ทำให้ Huayra ตกใจคือทั้งหมดของการเพาะปลูกสูง (และในบางกรณีที่น่าสงสัยชะงัด ) ไหวพริบดึงร่วมกันเพื่อให้ถนนรถมากมาย ระดับของการจับด้านข้าง, ความมั่นคงสามหลักและการเบรกและการควบคุมพวงมาลัยให้นี้เรือเย้ายวนใจ Beaux-Arts กล้ามเนื้อผสมขึ้นกับรถยนต์จากยี่ห้อ F และยี่ห้อแอลคิดว่าเลอม็องต้นแบบที่มีการปูพรมและ license- เมาท์แผ่น. คุณรู้สึกสะดวกสบายใน Huayra คุณสามารถดูออกมาจากมัน แม้ว่าเกจที่มีการแกะสลักอย่างประณีตเลขของพวกเขาไม่ได้ง่ายต่อการอ่านในเวลากลางวันคุณจะไปอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วละเอียดวงเงินสูงของตัวถัง 'ความเป็นกลางอย่างไม่หยุดยั้งเป็นซุปเปอร์เพิ่มขึ้นเบนซ์ V-12 เสียงฮืดเรียบผ่านแต่ละที่น่ากลัว ระเบิดทิวทัศน์-ละเลง นี้ไม่ได้เป็นที่แปลกใหม่ที่แขวนดีที่สุดในผนังแม้ว่ามันจะเป็นอย่างดีจะประดับเพียงเกี่ยวกับห้องนั่งเล่นใด ๆ . สิ่งที่ Pagani ขาดเป็นร้องกลดุร้ายที่มีมานานสิงหนาทของอิตาลีและยังคงมีอยู่จาก Lamborghini Aventador ของ 8000 รอบต่อนาทีตามธรรมชาติสำลัก V-12 แน่นอนว่าในอุโมงค์ที่คุณจะทำให้ตกใจกางเกงออกไฮแลนเดอแอนเดียนใด ๆ ในบริเวณใกล้เคียงโดยการทำให้เกิดเสียงลมเหมือนพระเจ้าของพวกเขา Huayra-tata หลังจากเหยียบตะปู แต่สำหรับผู้โดยสารที่มีท่อไอดีของรถทำเสียงดูดลามกอนาจารเพียงไม่กี่นิ้วอยู่ด้านหลังห้องโดยสารก็เหมือนเป็นสองขี้มูกขี่ในจมูกของเสือชีตาห์. ยังคงมีการฝึกอบรมวิศวกรรมอย่างเป็นทางการน้อยมากและโดยบัญชีของตัวเองเป็น หมัดที่เครื่องคอมพิวเตอร์, Horacio Pagani จัดการในการผลิตรถยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือในเครือแม้ในราคาที่ mesospheric ของพวกเขา เขาเป็นคนแรกและสำคัญที่สุดความงาม, doodler รถเป็นเด็กในอาร์เจนตินาที่ยังพื้นเพียง doodling เลโอนาร์โดดาวินชีเป็นดาวหางของเขาและซ้อนหลังโต๊ะ Pagani มีวอลุ่มในฟิวชั่นโทเรเนซองส์ของวิศวกรรมและศิลปะ. Pagani 57 ที่เข้ามาในประเทศอิตาลีในปี 1982 ตัวอักษรแบริ่งของการแนะนำจากแชมป์กรังปรีซ์ที่ดีฮวนมานูเอลฟานจิโอทำของเขา โชคลาภในคาร์บอนไฟเบอร์เป็นครั้งแรกที่ทำงานร้านคอมโพสิตของ Lamborghini แล้วเป็นผู้รับเหมาอิสระเพื่ออุตสาหกรรมการทหารและการบินและอวกาศ เทคโนโลยีหลักของเขาโม้ได้รับในการลดอัตราส่วนของเรซินเพื่อคาร์บอนไฟเบอร์ชิ้นเสร็จแล้วการยึดเกาะลงไปประมาณร้อยละ 30 จึงทำให้ชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักเบาโดยไม่สูญเสียความแข็งแรง. ดังนั้นที่คุณคาดหวัง Huayra ที่จะเป็นผลงานชิ้นโบแดงใน แผนกดำผ้าห่มและมันก็เป็น มี 15 ชนิดที่แตกต่างจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีเรือรวมถึง $ 500 ต่อตารางหลาคาร์โบไทเทเนียมซึ่งมีเส้นผมเหมือนของโลหะสีเงินทอในความแข็งแรงเป็นพิเศษ ห้าแผ่นแต่ละเพียง 1 มิลลิเมตร (0.04 นิ้ว) หนาเป็นแม่พิมพ์กันในรูปแบบผนังของอ่างกลาง. Pagani ยังชอบที่จะพูดที่ยาวเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของรถกล่าวว่าจะได้รับการเหลาลงไปลื่น 0.31 (อวัยวะเพศหญิงลง ) ลากสัมประสิทธิ์ในอุโมงค์ลมเมอร์ ailerons เคลื่อนย้ายที่แต่ละมุมมาออนไลน์ที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงได้อย่างอิสระที่เพิ่มขึ้นตามความเร็ว, G ด้านข้างและใส่พวงมาลัยเพื่อให้เกิดการยกเพิ่มแรงกดภายในในมุมและต่อต้านม้วนร่างกาย ภายใต้การเบรกพวกเขาพลิกขึ้นไปสูงสุดที่จะทำหน้าที่เป็นอากาศ brakes.From ที่นั่งคนขับคุณก็สามารถเห็นอวัยวะเพศหญิงเมื่อพวกเขาอยู่ที่การขยายเต็มรูปแบบ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะรู้โดยไม่ต้องดึงฟิวส์ไม่ว่าพวกเขาหรืออัตโนมัติ hydropneumatic แจ็คช่วงล่างด้านหน้าซึ่งยกจมูกเล็กน้อยด้วยความเร็วที่แตกต่างกันมุมของรถของการโจมตีที่ตอบสนองภารกิจของพวกเขาในการลดการขว้างร่างกายและระยะทางเบรกและความคมชัดของความมั่นคงเส้นตรงเมื่อ ปิดในอ้างว่า 224 ไมล์ต่อชั่วโมงความเร็วสูงสุด ในฐานะที่มี แต่ Pagani ม้วนรอบแกนนอนของตนประมาณเท่าตารางล้อดังนั้นบางทีระบบไม่ทำงาน. มิฉะนั้นประมาณ-3200 ปอนด์ Huayra ทำให้ไม่มีการกระโดดทางวิทยาศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ ด้านหน้า chromoly เหล็กและด้านหลัง subframes สายฟ้าอ่างเพื่อความสะดวกในการซ่อมแซมความผิดพลาดและเบรกขนาด 15 นิ้วมี Brembo แผ่นคาร์บอนเซรามิก เช่นเดียวกับ Aventador, สารแขวนลอยโยกแขนติดตั้งขดลวดแรงกระแทกมากกว่าบอร์ดให้มาที่นี่โดยÖhlins แรงกระแทกแม่เหล็กที่ใช้โดยเฟอร์รารี (แต่ไม่ Pagani) จะเพิ่มสัมผัสของความทันสมัยและความอ่อนนุ่มความเร็วต่ำเพื่อ Huayra นั่งที่ดีเป็นอย่างอื่น. Pagani เจ็ดเกียร์ต่อเนื่องตั้งขวางอยู่ข้างหลังที่แตกต่างกันเพื่อให้เครื่องยนต์ที่จะติดตั้ง ใกล้ชิดกับล้อหลังที่มีความเก่าโรงเรียนชนิดเดียวคลัทช์ Pagani กล่าวว่ากล่องที่สร้างขึ้นโดยผู้ผลิตแข่ง Xtrac ประหยัดประมาณ 200 ปอนด์ในช่วงคลัตช์คู่ความแตกต่างที่สำคัญพิจารณาสถานที่ส่งของ แต่มันไม่ให้ค่าใช้จ่ายของ upshifts อีกเล็กน้อยและหลุมปกคลุมด้วยวัตถุฉนวนแรงบิดที่ความเร็วเมือง เหยียบมันและคุณจะได้รับ downshift กับความละเอียดอ่อนและกลเม็ดเด็ดพรายของตู้เย็นให้ทิปมากกว่า บริษัท บอกว่ามันยังคงปรับซอฟแวร์. เหตุผลที่แท้จริงที่จะซื้อนาย Pagani Huayra ของคือว่ามันเป็นผลิตภัณฑ์ของความสมบูรณ์แบบที่คลั่งไคล้หลง plies ฝีมือของเขาในอลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์วิธีที่ศิลปินคนอื่น ๆ ทำงานในสีน้ำหรือสีบรอนซ์ ทุกที่ที่คุณมองในร่างกาย Huayra ทาสีตัวอย่างเช่นรูปแบบการสานคาร์บอนไฟเบอร์คู่อย่างสมบูรณ์แบบไม่ว่าจะเป็นในรูปแบบก้างปลาลงกระดูกสันหลังหรือส่วนใหญ่ประทับใจข้ามช่องว่างอากาศระหว่างประตูและบานหน้าต่างโลหะ body.The ที่อยู่อาศัย หน้าจอการนำทางและการควบคุมสภาพภูมิอากาศกลึงจากบล็อก 15 ปอนด์เดียวของอลูมิเนียมและติดตั้งปุ่มหยดน้ำตาที่ละเอียดอ่อนทำเลียนแบบกุญแจของคลาริเน็ต (Pagani เป็นมักมากนักดนตรีด้วยตัวเอง) กุญแจคือประมาณรุ่นสี่นิ้วยาวของ Huayra แป้งอลูมิเนียมที่ค่าใช้จ่ายของ บริษัท $ 3,700. restorers อนาคตจะทราบ: หลายสิบชั้น 7 น็อตไทเทเนียมในช่วงล่างด้านหลังซึ่งทำงาน Pagani $ 98 แต่ละคนและเป็นส่วนหนึ่ง ของ $ 37,000 ในฮาร์ดแวร์ไทเทเนียม bespoke ในรถที่มีการจัดทำดัชนีที่มีทั้งหมดของพวกเขาเลเซอร์สลักโลโก้ Pagani หันขึ้น. R & D ผู้อำนวยการเอนเดรีย Galletti ที่หลายปีเจาะนาฬิกาบน F1 ทีมเฟอร์รารี, แสดงให้ฉันเห็นร่องรอยการเร่งความเร็วจากการทดสอบรถ ที่บ่งบอกถึง 3.3 วินาที 60 ไมล์ต่อชั่วโมงและการเร่งด้านข้างผ่านมุมคงที่รัศมีของ 1.5 กรัมของ แน่นอนว่ามันไม่ได้เป็นจำนวนที่ถูกต้องผลการดำเนินงานจนกว่าจะมีการบันทึกโดยอุปกรณ์ของเรา แต่จากข้อมูลก็เป็นที่ชัดเจนว่าการทำงานมากขึ้นเป็นสิ่งจำเป็นในการควบคุมการเปิดตัวและ 1-2 upshift ที่สายเร่ง droops painfully.Galletti ประมาณการรถ มีความสามารถใน 3.0 วินาที 60. มันจะดีกว่าการพิจารณา Aventador ไม่ว่าน้ำหนักพันปอนด์มากขึ้นและค่าใช้จ่ายน้อยกว่าครึ่งหนึ่งเท่า Huayra ควรจะทำมันด้วยรอบต่อนาทีเป้าหมายการเปิดตัวของ 3500 รอบต่อนาที Galletti อาจจะเป็นในเกียร์ที่สองที่จะใช้ประโยชน์จาก AMG ของ£ 738 ฟุตของแรงบิดและหลีกเลี่ยง 1-2 upshift ที่ 58 ไมล์ต่อชั่วโมง (เกียร์สองท็อปส์ซูออกมากล่าวว่า 75 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ทองลอย 6000 รอบต่อนาที) Pagani ของมนุษย์ประชาสัมพันธ์ชื่อ fabulously Luca Venturi สัญญาว่าเรามีโอกาสทดสอบในสหรัฐอเมริกาฤดูใบไม้ร่วงนี้. ในระหว่างการเยือนของเราจำนวน Paganis 133, 134, 135 และอยู่ในห้องสุดท้ายการชุมนุมว่าที่พวกเขาได้รับสำหรับคู่ของ เดือน มันต้องใช้เวลาของ บริษัท ฯ 53 คนงานประมาณสามเดือนในการประกอบ Huayra หนึ่งในโรงงานขนาดไม่เกินตัวแทนจำหน่ายหญ้า-Boy ของคุณโดยทั่วไป ปีถัดไป Pagani จะย้ายการผลิตเข้าไปในอาคารที่มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าและเอาท์พุทถึง 40 คันต่อปี ดูจากโตโยต้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจาก 14 ปีบ้านอุตสาหกรรมอัตโนมัติของแฟเบอร์เชปากา , automobili ได้สร้างผลรวมเล็ก ๆ น้อย ๆจาก 132 คัน เพียงอายของ Ferrari ออกทุกสองสัปดาห์ ส่วนใหญ่เป็น Zonda เดิมที่มีเพียง 10 แห่งใหม่ สหรัฐฯ ยังผูกพัน huayras ในการดำรงอยู่ ดูจากการสอบสวนเราได้รับในขณะที่ติดอยู่หลังซากขนาดใหญ่บนเอาโตสตราดา เพียง 10 นาที จากปากาของโมเดนา , อิตาลีสำนักงานใหญ่ ที่ไม่เพียงพอกับเซียร์แบรนด์เข้าไปในจิตสำนึกของชาวบ้านที่คุ้นเคยกับการเห็น Ferrari , Lamborghini และทดสอบรถ Maserati , Ducati , ฉีกถนนหนทาง

Horacio Pagani เป็นลูกค้าทุกคนประชุมไม่ทำให้ดีๆ กลางวันที่เร่งรีบในเดนนี่ 's-don ไม่สนแบรนด์ ของความสับสน .ถ้าคุณสามารถลอกออกง่ายล้านสำหรับนี่ ไอร่าใหม่ ซึ่งเริ่มต้นที่ 849000 ยูโร หรือเมื่อมันมาถึงปลายปีนี้ จุดแลกเปลี่ยนเทียบเท่าในสกุลเงินดอลลาร์ , มีโอกาสที่ดีที่คุณเองมากเรื่องที่คนขับรถบรรทุกอิตาลีไม่เคยได้ยินของ เพื่อให้แน่ใจ โมเดน่า เป็นเมืองที่ยากที่จะให้ สาดเข้ามา แต่นี่ ไอร่า ( ออกเสียงว่า รา ) มีทรัพย์สินที่จำเป็นไม่ใช่แค่ว่ามันโจ๋งครึ่มสวยแม้ในขณะที่ลากผ่านท้องของลอความเร็วของอิตาลี หรือมันคือการประดับด้วยรายละเอียดที่น่าสนใจจากถั่วเหลืองงอกบานกระจกสี่ไทเทเนียม Inconel peashooters กลับ หรือว่าคาร์บอนไฟเบอร์ล้างเคลือบมีลักษณะลึกพอที่จะทำแพลตฟอร์ม 10 เมตร ดิ่งลง

และมันไม่ใช่แค่ล่อลวงการเคลื่อนไหวของพื้นผิวของร่างกายที่ตลอดเวลานี่ ไอร่าแข่งรถยกและเหน็บเหมือน flaperons เป็น F-16 กับเป้าหมายของการลดการม้วนตัว และการหยุดระยะทาง หรือ  720 HP , 6.0-liter เทอร์โบ v-12 , แคมเดี่ยวสาม valver จาก s65 เก่า ,ที่กำหนดเองที่สร้างขึ้นสำหรับปากา Mercedes Benz AMG โดย anodized เพื่อปิดทองและขอให้ท่านโชคดีคล้ายหีบพันธสัญญา หรือแม้แต่ห้องนักบินด้วยรูปปั้นของไบโอนิค Bauhaus ในการตัดอลูมิเนียม ทำให้คนขับรู้สึกว่าลัคกี้สตาร์ไล่ล่าโจรสลัดของดาวเคราะห์น้อย จริงๆสิ่งที่ทำให้นี่ ไอร่าที่น่าตกใจคือว่าทั้งหมดของการปลูกสูง ( และในบางกรณีefficaciously น่าสงสัย ) ลูกเล่นดึงเข้าด้วยกันเพื่อให้รถถนนมากมาย . ระดับด้ามจับด้านข้างเสถียรภาพหลักสาม และเบรกและการควบคุมพวงมาลัยให้ศิลปกรรมเสน่ห์เรือกล้ามเนื้อผสมกับรถยนต์จากแบรนด์ F และแบรนด์ L คิดว่าเลอม็องต้นแบบกับปูพรมและติดแผ่นป้ายทะเบียน

คุณรู้สึกสะดวกสบายในนี่ ไอร่า . คุณสามารถเห็นมันออกมาถ้าวัดด้วยเครื่องสลักตัวเลขไม่ได้ อ่านง่าย ในเวลากลางวัน คุณจะได้อย่างรวดเร็วได้อย่างรวดเร็วมาก , ละเอียดขอบเขตสูงส่งของแชสซี ' กระด้างความเป็นกลางเป็นซุปเปอร์เพิ่มขึ้นเบนซ์ v-12 wheeze เรียบผ่านแต่ละฉากละเลงน่ากลัว , ระเบิด นี่ไม่ใช่ที่แปลกใหม่ที่สุด แขวนไว้บนผนัง แม้ว่ามันจะสวยประดับเพียงเกี่ยวกับห้องนั่งเล่น .

สิ่งที่ขาดคือเยิงกลเอาปากาที่ได้รับการต่อสู้ร้องไห้ของอิตาลีและยังคงมีอยู่จากแลมโบกินี เอเวนทาดอร์ก็ 8000 รอบต่อนาทีโดยธรรมชาติ aspirated v-12 . แน่นอน ในอุโมงค์ที่คุณจะตกใจกางเกงปิด Gothams ใดใกล้เคียงโดยมีเสียงเหมือนของแอนเดียนลมพระเจ้านี่ ไอร่า ทาทา หลังเหยียบตะปู แต่สำหรับเจ้าของสถานที่