As the density and speed of sound o

As the density and speed of sound of CNG are
much less than for gasoline, the minimum opening
times of the GDI injector are small enough to deliver
the right amount of CNG in the pre-chamber.
This solution has already been adopted in many prototypes
of jet ignition pre-chamber for engine tests.
The engine assembly is shown in Fig. 7.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความหนาแน่นและความเร็วของเสียง CNGมากน้อยกว่าสำหรับเบนซิน การเปิดต่ำสุดเวลาของหัวฉีด GDI มีขนาดเล็กพอที่จะส่งปริมาณก๊าซในห้องก่อนโซลูชันนี้ได้แล้วถูกนำมาใช้ในหลายแบบของเจ็ทห้องก่อนจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์ทดสอบแอสเซมบลีโปรแกรมจะแสดงในรูป 7

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นความหนาแน่นและความเร็วของเสียงของซีเอ็นจีมี
มากน้อยกว่าน้ำมันเบนซินต่ำสุดเปิด
เท่าของหัวฉีด GDI มีขนาดเล็กพอที่จะส่งมอบ
ในปริมาณที่เหมาะสมของ CNG ใน pre-Chamber.
การแก้ปัญหานี้ได้ถูกนำไปใช้ในหลายต้นแบบ
ของ เจ็จุดระเบิดล่วงหน้าห้องสำหรับการทดสอบเครื่องยนต์.
ประกอบเครื่องยนต์จะแสดงในรูป 7

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามความหนาแน่นและความเร็วของเสียงของ CNG คือน้อยกว่าเชื้อเพลิง , การเปิดต่ำสุดเท่าของ GDI ฉีดมีขนาดเล็กพอที่จะส่งปริมาณที่เหมาะสมของ CNG ในห้องก่อนโซลูชั่นนี้ได้ถูกนำมาใช้ในหลายต้นแบบเครื่องบินระเบิดก่อนห้องทดสอบเครื่องยนต์เครื่องมือประกอบที่แสดงในรูปที่ 7