To minimize bump steer the placemen

To minimize bump steer the placement of the tie rods are critical. There are several
packaging issues to considerate. The placement of the steering rack gives the height of
the inner pivot points for the tie rods. Since the steering rack was to be mounted in the
upper part of the frame the solution was to have the tie rods in the same plane as upper
control arms. Theoretically this solution will give zero bump steers if the tie rods are
exactly in plane with the upper control arms. It is desired to have adjustable Ackermann
to optimize the car for different driving events. So a span from 0% Ackermann to 100%
Ackermann is wanted, negative Ackermann is used on high-speed race cars only as
described in section 2.8, and due to this the tie rods have to be placed in front of the
upper control arms as seen in Figure 4.8. This will cause the compliance effects to work
in a negative way. But if the tie rod were to be located behind the upper control arms it
would result in too less adjustability of the Ackermann geometry

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลดคัดท้ายชนวางผูกก้านมีความสำคัญ มีหลายปัญหาการบรรจุภัณฑ์เพื่อความมีน้ำใจ ตำแหน่งของแร็คพวงมาลัยช่วยให้ความสูงของคะแนนสาระสำคัญภายในก้านเสมอ เนื่องจากแร็คพวงมาลัยได้ถูกติดตั้งในส่วนบนของกรอบการแก้ปัญหาคือการ มีก้านผูกในระนาบเดียวกันเป็นบนควบคุมอาวุธ ครั้งแรกราคาโซลูชันนี้จะสำเร็จศูนย์ชนถ้าก้านเสมอตรงในระนาบกับแขนควบคุมบน มันจะต้องมีปรับ Ackermannเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับเหตุการณ์ต่าง ๆ ขับรถ ดังนั้นระยะจาก 0% Ackermann 100%ต้อง Ackermann, Ackermann ลบใช้ในรถแข่งความเร็วสูงเท่าอธิบายไว้ ในส่วน 2.8 และ จากนี้ผูกก้านต้องวางในหน้าของการอาวุธควบคุมด้านบนที่เห็นในรูปที่ 4.8 ซึ่งจะทำให้ผลการปฏิบัติงานในทางลบ แต่ถ้าผูกท่อนไม้ก็จะตั้งอยู่หลังแขนควบคุมด้านบนมันจะมีผลน้อยเกินไป adjustability ของเรขาคณิต Ackermann

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อลดการชนคัดท้ายตำแหน่งของแท่งผูกมีความสำคัญ มีหลาย
ประเด็นที่บรรจุภัณฑ์เพื่อเอาใจใส่ ตำแหน่งของแร็คพวงมาลัยให้ความสูงของ
จุดหมุนภายในสำหรับแท่งผูก ตั้งแต่ชั้นวางพวงมาลัยจะได้รับการติดตั้งใน
ส่วนบนของกรอบการแก้ปัญหาคือจะมีแท่งผูกอยู่ในระนาบเดียวกับบน
การควบคุมอาวุธ ทฤษฎีการแก้ปัญหานี้จะให้ศูนย์โคชนถ้าแท่งผูกอยู่
ตรงเครื่องบินกับการควบคุมอาวุธบน มันเป็นที่ต้องการที่จะมี Ackermann ปรับ
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพรถสำหรับเหตุการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกัน ดังนั้นช่วงจาก 0% Ackermann ถึง 100%
Ackermann เป็นที่ต้องการ, Ackermann เชิงลบที่ใช้ในการแข่งขันความเร็วสูงคันเท่านั้นที่
อธิบายไว้ในส่วน 2.8 และเนื่องจากนี้แท่งผูกจะต้องมีการวางไว้ที่ด้านหน้าของ
แขนควบคุมบนเป็น เห็นในรูปที่ 4.8 ซึ่งจะก่อให้เกิดผลการปฏิบัติในการทำงาน
ในทางลบ แต่ถ้าก้านผูกได้ที่จะตั้งอยู่ด้านหลังแขนควบคุมบนมัน
จะส่งผลในการปรับน้อยเกินไปของรูปทรงเรขาคณิต Ackermann

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อลดการกระแทกคัดท้ายการผูกแท่งมีความสําคัญ มีปัญหาเกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์หลาย
ที่จะเห็นอกเห็นใจ ตำแหน่งของพวงมาลัยแร็คให้ความสูงของ
ภายในจุดหมุนสำหรับผูกแท่ง ตั้งแต่พวงมาลัยแรคจะถูกติดตั้งใน
ส่วนบนของกรอบการแก้ปัญหาคือต้องผูกแท่งในระนาบเดียวกับแขน
ควบคุมบนในทางทฤษฎีวิธีการแก้ปัญหานี้จะให้ศูนย์ชนโค ถ้าผูกมัน
ตรงในเครื่องบินกับการควบคุมแขน . มันต้องการที่จะมีการปรับ แอคเคอร์มานน์
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์เพื่อกิจกรรมการขับขี่ที่แตกต่างกัน ดังนั้น ช่วงจาก 0% ถึง 100%
แอคเคอร์มานน์ แอคเคอร์มานน์ คือต้องการลบ แอคเคอร์มานน์ จะใช้ในการแข่งขันรถยนต์ความเร็วสูงเท่านั้น
อธิบายในส่วน 2.8 ,และเนื่องจากนี้ผูกแท่งต้องถูกวางไว้ในหน้าของ
แขนควบคุมบนตามที่เห็นในรูปที่ 4.8 . นี้จะทำให้การปฏิบัติต่อ
ในทางลบ แต่ถ้า Tie Rod จะตั้งอยู่หลังการควบคุมแขนมัน
จะส่งผลน้อยเกินไป adjustability ของเรขาคณิต แอคเคอร์มานน์