Convention for the prevention of po

Convention for the prevention of pollution from ships (MARPOL)
With the development of bulk shipping and the carriage of very large quantities of
toxic materials by sea, marine pollution has increasingly become the subject of
international regulations. The process of developing legislation started with a
conference held in London in 1952, and this led to the 1954 Convention for the
Prevention of Pollution of the Sea by Oil (OILPOL). The problem addressed by
the convention was that, when oil tankers carry ballast water in their cargo tanks
that they then discharge to reload cargo, it inevitably contains a certain amount of
crude oil, which pollutes the sea. The convention established ‘prohibited zones’
extending at least 50 miles from the nearest land. These regulations were
progressively updated during the next 20 years.
As the pressure on the marine environment increased during the 1960s, the need
was seen for a more broadly based convention on marine pollution, and in 1973 the
International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL)
was adopted. This convention deals with all forms of marine pollution except the
disposal of land-generated waste. It covers such matters as: the definition of violation;
certificates and special rules on the inspection of ships; enforcement; and reports on
incidents involving harmful substances. For example, tankers must be fitted with oil
discharge and monitoring equipment, and they must have slop tanks. New oil tankers
of over 70,000 dwt must be provided with segregated ballast tanks of sufficient
capacity to enable them to operate on ballast voyages without using oil tanks for
water ballast except in very severe weather conditions. At the next international
conference on tanker safety and pollution prevention in 1978 additional measures
were added in the form of a protocol to the 1973 convention. The lower limit for
tankers to be fitted with segregated ballast tanks was reduced from 70,000 dwt to
20,000 dwt and existing tankers were required to fit crude oil washing equipment.
In the early 1990s attention turned to measures to reduce the spillage of oil in
the event of a tanker collision or grounding. Annex I to MARPOL (73/78) included
two regulations, adopted on 1 July 1992, concerning the construction standards
for new tankers (Regulation 13F) and upgrading the safety standards of existing
tankers (Regulation 13G).
Regulation 13F deals with the design of new ships. Tankers ordered after 6 July
1993 are required to have a double hull or an equivalent, though unspecified,
design. Attention is given to the precise design of the double hull, particularly the
requirement that vessels over 30,000 dwt must have a two-metre space between
the cargo tanks and the hull. Regulation 13G was even more controversial because
it deals with existing ships. As adopted, Regulation 13G creates two age ‘hurdles’
for tankers. At 25 years tankers must allocate 30 per cent of the side or the bottom
area of the vessel to cargo-free tanks. This is a defensive measure against oil spills.
At 30 years of age all tankers must comply with Regulation 13 F and fit a double
hull.
The international convention for the prevention of pollution from ships as
modified by the Protocol of 1978 relating thereto has been ratified by 97 states.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL)ด้วยการพัฒนาจำนวนมากจัดส่งและการขนส่งปริมาณมากวัสดุเป็นพิษทะเล มลพิษทางทะเลมีมากขึ้นเป็น เรื่องของกฎระเบียบระหว่างประเทศ กระบวนการพัฒนากฎหมายเริ่มต้นด้วยการการประชุมจัดขึ้นในกรุงลอนดอนใน 1952 และนี้นำไปสู่การประชุม 1954 สำหรับการการป้องกันมลพิษในทะเลน้ำมัน (OILPOL) ปัญหาการการประชุมถูกที่ เมื่อเรือบรรทุกน้ำมันมีน้ำอับเฉาขนรถถังว่า แล้วก็ปลดโหลดสินค้า ย่อมประกอบด้วยจำนวนน้ำมันดิบ ที่ pollutes ทะเล การประชุมก่อตั้ง 'เขตห้าม'ขยายน้อย 50 ไมล์จากแผ่นดินที่ใกล้ที่สุด กฎระเบียบเหล่านี้ได้ความก้าวหน้าการปรับปรุงในช่วง 20 ปีถัดไปเป็นความดันในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่เพิ่มขึ้นในช่วงปี 1960 ต้องที่เห็นสำหรับอื่น ๆ ทั่วไปโดยใช้ประชุมมลพิษทางทะเล และ ใน 1973ประชุมนานาชาติในการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL)ถูกนำมาใช้ ประชุมนี้เกี่ยวข้องกับมลพิษทางทะเลยกเว้นในทุกรูปแบบกำจัดของเสียสร้างแผ่นดิน ครอบคลุมเรื่องดังกล่าวเป็น: คำจำกัดความของการละเมิดใบรับรองและกฎการตรวจสอบเรือ พิเศษ บังคับ และรายงานปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสารที่เป็นอันตราย ตัวอย่าง ต้องพบเรือบรรทุกน้ำมันจำหน่าย และตรวจสอบอุปกรณ์ และพวกเขาต้องมีถัง slop เรือบรรทุกน้ำมันใหม่ของกว่า 70000 dwt ต้องมีถังอับเฉาจำแนกของเพียงพอกำลังจะทำให้สามารถทำงานบนบัลลาสต์วอเยจส์โดยถังน้ำมันสำหรับน้ำอับเฉายกเว้นในสภาพอากาศที่รุนแรงมาก ที่นานาชาติต่อไปประชุมเกี่ยวกับการป้องกันมลพิษและความปลอดภัยของบรรทุกใน 1978 มาตรการเพิ่มเติมมีเพิ่มในรูปแบบของโพรโทคออนุสัญญา 1973 ขีดจำกัดล่างเรือบรรทุกไปกับถังอับเฉาจำแนกถูกลดจาก 70000 dwt เพื่อ20000 dwt และเรือบรรทุกที่มีอยู่ถูกต้องพอดีกับน้ำมันดิบที่ล้างอุปกรณ์ในช่วงปี 1990 ความสนใจกลายเป็นมาตรการเพื่อลดการหกรั่วของน้ำมันในเหตุการณ์ของบรรทุกชนหรือจากดิน เป็น MARPOL (73/78) รวมทระเบียบสอง การนำมาใช้ในวันที่ 1 1992 กรกฎาคม เกี่ยวข้องกับมาตรฐานการก่อสร้างสำหรับเรือบรรทุกใหม่ (ระเบียบ 13F) และปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยของที่มีอยู่เรือบรรทุก (ระเบียบ 13G)ระเบียบ 13F ที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของเรือใหม่ เรือบรรทุกที่สั่งซื้อหลังจากเดือน 6 กรกฎาคม1993 จะต้องมีตัวเรือคู่หรือเทียบเท่า แต่ไม่ได้ระบุการออกแบบ สนใจให้ออกแบบอย่างแม่นยำของฮัลล์คู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการความต้องการที่เรือผ่าน 30000 dwt ต้องมี 2 เมตรระยะห่างระหว่างถังขนส่งสินค้าและตัวเรือ ระเบียบ 13G ถูกแย้งมากยิ่งขึ้นเนื่องจาก มันเกี่ยวข้องกับเรือที่มีอยู่ เป็นบุตรบุญธรรม ระเบียบ 13G สร้างอายุสอง 'อุปสรรค'สำหรับบรรทุก ที่บรรทุก 25 ปีต้องจัดสรรร้อยละ 30 ของด้านข้างหรือด้านล่างพื้นที่ของเรือถังขนส่งสินค้าฟรี นี้เป็นมาตรการป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน.ที่อายุ 30 และพอดีกับสองปีบรรทุกทุกคนจะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบ 13 Fลำ การประชุมระหว่างประเทศสำหรับการป้องกันมลพิษจากเรือเป็นรัฐโดย 97 คู่สัญญาที่เกี่ยวข้องได้รับการยอมรับแก้ไขโดยพิธีสาร 1978

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1952 และนำไปสู่การ 1954



'
ขยายอย่างน้อย 50
20
1960







70,000


1978

70,000 เดทเวทตันเพื่อ
20,000
1990
ชนเรือบรรทุกน้ำมันหรือดินAnnex I ของ MARPOL (73/78) รวม
สองกฎระเบียบที่นำมาใช้วันที่ 1 กรกฎาคม 1992
(ระเบียบ 13F)
(ระเบียบ 13G).
13F 6 กรกฏาคม
1993 จะต้องมีเรือสองหรือเทียบเท่า

30,000
13G
13G สร้างสองอายุ 'อุปสรรค'
สำหรับบรรทุกที่บรรทุก 25 ปีต้องจัดสรรร้อยละ 30

30 13 F


1978 โดย 97 รัฐ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อนุสัญญาว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ ( marpol )
กับการพัฒนาของการขนส่งขนาดใหญ่ และรถม้าขนาดใหญ่มาก ปริมาณของวัสดุที่เป็นพิษ
ทางทะเล , มลพิษในทะเลมีมากขึ้น กลายเป็นเรื่องของ
ระเบียบระหว่างประเทศ กระบวนการของการพัฒนากฎหมายที่เริ่มต้นด้วย
การประชุมที่จัดขึ้นในลอนดอนใน 1952 และนี้นำไปสู่ 1954 เพื่อ
การป้องกันมลภาวะในทะเล โดยน้ำมัน ( oilpol ) ปัญหา addressed
การประชุมนั่น เมื่อบรรทุกน้ำมันแบกน้ำในถังบัลลาสต์ของพวกเขาก็ปล่อย
สินค้า โหลดสินค้า มันย่อมมีจํานวน
น้ำมันดิบ ซึ่งเป็นมลพิษต่อทะเล การประชุมจัดตั้ง ' ห้ามโซน '
) อย่างน้อย 50 ไมล์จากเมืองที่อยู่ใกล้ที่สุดกฎระเบียบเหล่านี้มีความก้าวหน้าการปรับปรุงในระหว่าง

ต่อไปอีก 20 ปี เป็นแรงกดดันต่อสิ่งแวดล้อมทางทะเลที่เพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1960 , ต้องการ
ที่เห็นเป็นวงกว้างมากขึ้น ตามอนุสัญญาว่าด้วยมลพิษทางทะเลและในปี 1973
อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ ( marpol )
เป็นลูกบุญธรรม อนุสัญญาที่เกี่ยวข้องกับทุกรูปแบบของมลพิษในทะเลยกเว้น
ขายที่ดิน สร้างขยะ มันครอบคลุมเรื่องดังกล่าว เช่น ความหมายของการละเมิด ;
ใบรับรองและกฎพิเศษ ในการตรวจสอบของเรือ การบังคับใช้ และรายงาน
เหตุการณ์ต่าง ๆที่เกี่ยวข้องกับสารอันตราย เช่น เรือบรรทุกต้องติดตั้งจำหน่ายน้ำมัน
และตรวจสอบอุปกรณ์ และพวกเขาต้องมีถังกากส่า ใหม่บรรทุกน้ำมัน
กว่า 70 ,000 DWT ต้องให้กับบัลลาสต์แยกถัง ความจุเพียงพอ
เพื่อให้พวกเขาเพื่อใช้กับบัลลาสต์การเดินทางโดยไม่ใช้ถังน้ํามันสําหรับ
น้ำบัลลาสต์ ยกเว้นในสภาพอากาศที่รุนแรงมาก ในการประชุมนานาชาติ
ถัดไปบนตู้บรรทุกและการป้องกันมลพิษใน 1978 มาตรการเพิ่มเติม
เพิ่มเติมในรูปแบบของพิธีสาร 2516 อนุสัญญา . ขีดจำกัดสำหรับ
จะติดตั้งกับเรือ โดยถังอับเฉาลดลงจาก 70 , 000 , 000 DWT (
และเรือบรรทุกน้ำมันที่มีอยู่คือต้องพอดีกับน้ำมันดิบอุปกรณ์ .
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ความสนใจหันไปหามาตรการเพื่อลดการรั่วไหลของน้ำมันใน
เหตุการณ์น้ำมันชนหรือสายดิน . ภาคผนวกเพื่อ marpol ( 73 / 78 ) รวม
2 ระเบียบ ประกาศใช้เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ปี 1992เกี่ยวกับมาตรฐานการก่อสร้าง
สำหรับลำใหม่ ( ระเบียบ 13f ) และยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยของเรือที่มีอยู่
( ระเบียบ 13g ) .
ระเบียบ 13f เกี่ยวข้องกับการออกแบบของเรือใหม่ เรือบรรทุกน้ำมันสั่งหลังจาก 6 กรกฎาคม
1993 จะต้องมีเรือคู่หรือเทียบเท่า แต่เมล
ออกแบบ การเอาใจใส่ในการออกแบบที่แม่นยำของตัวเรือสองชั้น โดยเฉพาะ
ความต้องการที่มากกว่า 30 , 000 DWT เรือต้องมี 2 เมตร พื้นที่ระหว่าง
บรรทุกรถถังและเรือ ระเบียบ 13g ยังขัดแย้งมากขึ้นเพราะ
มันเกี่ยวข้องกับเรือที่มีอยู่ เป็นลูกบุญธรรม ระเบียบ 13g สร้างสองอายุ ' อุปสรรค '
สำหรับบรรทุก 25 ปี บรรทุกต้องจัดสรรร้อยละ 30 ของพื้นที่ด้านข้างหรือด้านล่างของเรือบรรทุกสินค้า
ถังฟรีนี้เป็นมาตรการ ป้องกัน กับ น้ำมันที่รั่วไหล .
ที่ อายุ 30 ปี ทั้งหมดบรรทุกต้องปฏิบัติตามระเบียบ และพอดีกับเรือคู่ 13 F
.
อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันมลพิษจากเรือ ตามที่
แก้ไขโดยพิธีสารเกี่ยวกับศ. 2521 ได้ให้สัตยาบัน 97 สหรัฐอเมริกา