With the exception of larger bridge

With the exception of larger bridges, most highway structures designed for a 50 to 75-
year service life often begin to reach their practical service life at about 30 years of age.
Though this is commonly a result of increases in traffic or higher safety standards, the
ability to perform major repairs or upgrades of highway structures by temporary
removal of the bridge from service is generally not a significant concern. Railway
bridges, on the contrary, are designed to have a significantly longer life, and indeed, a
considerable number of railway structures in service today are in the neighborhood of
100 years old.
Detour routes resulting from failure or significant repair/maintenance efforts are
expensive and may not be viable. Though the design criteria within AREMA reflect
this consideration, the operating impact and expense must be called to mind when
considering the replacement of an existing structure. Often times a designer will have a
proposed design solution rebuffed by a railway for this reason. Though the solution
offered may be widely accepted in highway design, the permanence required by the
railway environment may not have been yet proven to the railway.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยกเว้นสะพานขนาดใหญ่ โครงสร้างทางหลวงส่วนใหญ่ออกแบบมาสำหรับ 50 ถึง 75-
มักเริ่มปีอายุถึงผู้ปฏิบัติอายุประมาณ 30 ปีของอายุ
ว่านี้โดยทั่วไปผลของการเพิ่มปริมาณการใช้งานหรือมาตรฐานความปลอดภัยสูง การ
ความสามารถในการซ่อมแซมใหญ่หรือการอัพเกรดโครงสร้างถนนโดยชั่วคราว
เอาของสะพานจากบริการโดยทั่วไปไม่ได้กังวลสำคัญ รถไฟ
สะพาน ดอก ถูกออกแบบให้มีชีวิตนานกว่า และแน่ นอน เป็น
ของโครงสร้างรถไฟในวันนี้อยู่ในย่านของ
อายุ 100 ปี
ทางอ้อมเป็นผลมาจากความล้มเหลว หรือมีความพยายามซ่อมแซม/บำรุงรักษาสำคัญ
แพง และอาจไม่สามารถทำงานได้ แม้ว่าเกณฑ์การออกแบบภายในฟุตบอลอารีมาสะท้อน
นี้พิจารณา การปฏิบัติงานผลกระทบ และค่าใช้จ่ายต้องเรียกว่ารังเกียจเมื่อ
พิจารณาเปลี่ยนโครงสร้าง บ่อยครั้งที่นักออกแบบจะเป็น
เสนอโซลูชันออกแบบ rebuffed สำหรับเหตุผลนี้ โดยทางรถไฟ แม้ว่าโซลูชัน
เสนออาจอย่างกว้างขวางยอมรับในการออกแบบทางหลวง permanence ที่จำเป็นโดยการ
สภาพแวดล้อมรถไฟไม่ถูกยังพิสูจน์ว่ารถไฟ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ด้วยข้อยกเว้นของสะพานขนาดใหญ่โครงสร้างทางหลวงมากที่สุดออกแบบมาสำหรับ 50-75 -
อายุการใช้งานมักจะเริ่มต้นปีที่จะถึงอายุการใช้งานของพวกเขาในทางปฏิบัติที่เกี่ยวกับอายุ 30 ปี
แต่นี้เป็นปกติเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของอัตราการเข้าชมหรือมาตรฐานความปลอดภัยที่สูงขึ้น
ความสามารถในการดำเนินการซ่อมแซมหรือการอัพเกรดที่สำคัญของโครงสร้างชั่วคราวทางหลวงโดย
การกำจัดของสะพานจากการให้บริการโดยทั่วไปไม่เป็นความกังวลอย่างมีนัยสำคัญ รถไฟ
สะพานในทางที่ถูกออกแบบให้มีชีวิตอย่างมีนัยสำคัญอีกต่อไปและแน่นอน
จำนวนมากของโครงสร้างทางรถไฟให้บริการในวันนี้อยู่ในย่าน
100 ปี
เส้นทางอ้อมที่เกิดจากความล้มเหลวอย่างมีนัยสำคัญหรือซ่อมแซม / บำรุงรักษาความพยายามที่จะ
มีราคาแพง และอาจไม่สามารถทำงานได้ แม้ว่าเกณฑ์การออกแบบภายใน arema สะท้อนให้เห็นถึง
การพิจารณาเรื่องนี้ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายที่จะต้องเรียกว่าอยู่ในใจเมื่อ
พิจารณาการเปลี่ยนของโครงสร้างที่มีอยู่ บ่อยครั้งที่นักออกแบบจะต้อง
แก้ปัญหาการออกแบบที่นำเสนอหาเรื่องโดยรถไฟเพราะเหตุนี้ แต่การแก้ปัญหาที่
นำเสนออาจจะได้รับการยอมรับกันอย่างแพร่หลายในการออกแบบทางหลวงคงทนตาม
สภาพแวดล้อมทางรถไฟอาจจะไม่ได้รับการพิสูจน์แล้วยังรถไฟ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ด้วยข้อยกเว้นของสะพานขนาดใหญ่ที่สุดทางหลวงโครงสร้างออกแบบมาสำหรับ 50 ถึง 75 -
ปี บริการ ชีวิตมักจะเริ่มต้นการเข้าถึงของพวกเขาปฏิบัติการใช้งานประมาณ 30 ปีของอายุ .
แต่นี่คือโดยทั่วไปการเพิ่มขึ้นของการจราจรหรือสูงกว่ามาตรฐานความปลอดภัย ,
ความสามารถในการซ่อมใหญ่ หรือ การอัพเกรดโครงสร้างของทางหลวง โดย
ชั่วคราวการกำจัดของสะพานจากบริการทั่วไปไม่ได้มีความกังวลที่สำคัญ สถานีรถไฟ
สะพาน ในทางตรงกันข้าม มีการออกแบบให้มีชีวิตอย่างมีนัยสำคัญอีกต่อไป และแน่นอน เป็นจํานวนมาก
โครงสร้างรถไฟในบริการวันนี้ในละแวก

100 ปี อ้อมเส้นทางที่เกิดจากความล้มเหลวหรือความพยายามซ่อมแซม / บำรุงรักษาทางสถิติ
แพงและอาจไม่สามารถทำงานได้แม้ว่าเกณฑ์การออกแบบในแบบคลาสสิกสะท้อน
พิจารณานี้ ปฏิบัติการผลกระทบและค่าใช้จ่าย ต้องเรียกว่าใจเมื่อ
พิจารณาเปลี่ยนของโครงสร้างที่มีอยู่ บ่อยครั้งที่ผู้ออกแบบจะต้องเสนอโซลูชั่นการออกแบบ
rebuffed โดยรถไฟ เพราะเหตุนี้ แม้ว่าทางออก
เสนออาจเป็นที่ยอมรับกันอย่างแพร่หลายในการออกแบบทางหลวง ความยั่งยืนต้องโดย
สภาพแวดล้อมของรถไฟอาจไม่ได้ยังพิสูจน์ให้รถไฟ