The scenario underlying the transpo

The scenario underlying the transportation
study is based on the main assumed scenario for
landfill design. In recent years the density of waste
in semi-trailers fell to 325 kg/m
3
, thus proving that
the waste density is decreasing in Tehran. This makes the compaction more favorable. In addition
the amount of waste is increasing due to increasing
in population and public welfare. Because of lack
of yearly and continuous data on waste density, it
is assumed that with the increasing percentage of
non-degradable materials in waste the density of
waste in the horizon of study would be 250 Kg/m3
that would mean a middle range, reported for a
middle income country (Rudolf, 2000). Transfer
station alternatives include an extensive range of
facilities from a simple soil platform to a multistory building with sophisticated instruments.
Consequently, the potential technologies used for
these transfer stations vary considerably.
In Table 3 the advantages/ disadvantages and
the common usage of transfer containers are
discussed (EPA, 2002). One of the main points
that should be considered in waste storage is the
leachate generation. In tipping floor and surge pits
systems because of significant amount of waste
moisture, there would be considerable amount of
leachate to collect and treat. This will create
substantial cost of leachate treatment in order to
release it to the surface water runoff drainage
system (Ehrig, 1989).
The process of loading transport vehicles is
the main issue of waste transfer which has a great
effect on the whole transportation system. In Table
4 the advantages, disadvantages and the common
usage of various alternatives are discussed (EPA,
2002).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สถานการณ์สมมติที่ต้นการขนส่งศึกษาตามสถานการณ์สันนิษฐานหลักสำหรับนำออกแบบ ในปีที่ผ่านมาความหนาแน่นของขยะในลดลงมือรถพ่วงกึ่ง 325 กิโลกรัม/เมตร3ดังนั้น การพิสูจน์ที่เป็นการลดความหนาแน่นขยะในเตหราน ทำให้กระชับข้อมูลที่ดี นอกจากนี้จำนวนขยะจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มในประชากรและประชาสงเคราะห์ เนื่องจากการขาดข้อมูลรายปี และต่อเนื่องในความหนาแน่นขยะ มันสันนิษฐานที่ มีเปอร์เซ็นต์เพิ่มขึ้นไม่ช่วยกันวัสดุในขยะความหนาแน่นของเสียในขอบเขตของการศึกษาจะเป็น 250 Kg/m3ที่จะหมายถึง ช่วงกลาง รายงานสำหรับการประเทศรายได้กลาง (รูดอล์ฟ 2000) โอนย้ายทางสถานีรวมหลากหลายสิ่งอำนวยความสะดวกจากแพลตฟอร์มอย่างดินอาคาร multistory ด้วยเครื่องมือทันสมัยดังนั้น เป็นเทคโนโลยีที่ใช้สำหรับโอนย้ายสถานีเหล่านี้แตกต่างกันมากในตาราง 3 ข้อดี / ข้อเสีย และมีการใช้งานทั่วไปของภาชนะบรรจุโอนย้ายกล่าวถึง (EPA, 2002) หนึ่งในประเด็นหลักที่ควรจะเป็นเสียเก็บเป็นการleachate กิน ในการให้ทิปแก่พื้นและคลื่นระบบเนื่องจากจำนวนขยะที่สำคัญความชื้น จะมีจำนวนมากleachate เพื่อรวบรวม และรักษา นี้จะสร้างต้นทุนของ leachate รักษาเพื่อปล่อยให้ระบายน้ำที่ไหลบ่าของน้ำผิวดินระบบ (Ehrig, 1989)กระบวนการลักษณะยานพาหนะขนส่งปัญหาหลักของการโอนย้ายเสียซึ่งมีผลต่อระบบการขนส่งทั้งหมด ในตาราง4 ข้อดี ข้อเสีย และมวลการใช้ตัวเลือกต่าง ๆ กล่าวถึง (EPA2002)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สถานการณ์พื้นฐานการขนส่งการศึกษาจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่สันนิษฐานว่าหลักในการออกแบบการฝังกลบ ในปีที่ผ่านมามีความหนาแน่นของเสียในรถกึ่งพ่วงบรรทุกลดลงถึง 325 กิโลกรัม / เมตร 3 จึงพิสูจน์ให้เห็นว่ามีความหนาแน่นของเสียจะลดลงในกรุงเตหะราน นี้จะทำให้การบดอัดที่ดีมากขึ้น นอกจากนี้ปริมาณของเสียที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของประชากรและสวัสดิการของประชาชน เพราะขาดข้อมูลเป็นประจำทุกปีและต่อเนื่องกับความหนาแน่นของเสียก็จะสันนิษฐานว่ามีเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้นของวัสดุที่ไม่สามารถย่อยสลายของเสียความหนาแน่นของเสียในเส้นขอบฟ้าของการศึกษาจะเป็น250 กิโลกรัม / m3 ที่จะหมายถึงช่วงกลางรายงาน สำหรับประเทศที่มีรายได้ปานกลาง(รูดอล์ฟ, 2000) โอนทางเลือกสถานีรวมถึงหลากหลายของสิ่งอำนวยความสะดวกจากแพลตฟอร์มดินที่เรียบง่ายไปที่อาคารmultistory ด้วยเครื่องมือที่มีความซับซ้อน. ดังนั้นเทคโนโลยีที่มีศักยภาพที่ใช้สำหรับสถานีโอนเหล่านี้แตกต่างกันมาก. ในตารางที่ 3 ในข้อดี / ข้อเสียและการใช้งานร่วมกันของภาชนะโอนกล่าวถึง (EPA, 2002) หนึ่งในประเด็นหลักที่ควรพิจารณาในการจัดเก็บขยะเป็นรุ่นน้ำชะขยะ ในชั้นการให้ทิปและหลุมไฟกระชากระบบเพราะจำนวนเงินที่สำคัญของเสียความชื้นจะมีจำนวนมากของน้ำชะขยะในการเก็บรวบรวมและรักษา นี้จะสร้างค่าใช้จ่ายมากในการรักษาน้ำชะขยะเพื่อที่จะปล่อยให้การระบายน้ำที่ไหลบ่าน้ำผิวดินระบบ(Ehrig, 1989). กระบวนการของยานพาหนะการขนส่งโหลดเป็นปัญหาหลักของการถ่ายโอนของเสียที่ดีมีผลกระทบต่อระบบขนส่งทั้ง ในตารางที่4 ข้อดีข้อเสียและพบการใช้งานของทางเลือกต่างๆที่จะกล่าวถึง(EPA, 2002)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สถานการณ์พื้นฐานการศึกษาการขนส่ง
ตามหลักถือว่าสถานการณ์สำหรับ
แบบฝังกลบ ใน ปี ล่าสุด ความหนาแน่นของขยะ
ในรถพ่วงกึ่งลดลง 325 kg / m
3

จึงพิสูจน์ได้ว่าเสียความหนาแน่นลดลง ในเตหะราน นี้จะทำให้ตำแหน่งที่ดีขึ้น นอกจากนี้
ปริมาณของเสียเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่ม
ในประชากรและกรมประชาสงเคราะห์เพราะขาด
ของรายปีและข้อมูลอย่างต่อเนื่องของเสีย มันก็สันนิษฐานว่ามีการเพิ่ม

ไม่สลายเปอร์เซ็นต์ของวัสดุของเสียในความหนาแน่นของ
ของเสียในขอบฟ้าของการศึกษาจะเป็น 250 kg / m3
นั่นหมายความว่าช่วงกลาง รายงานสำหรับ
รายได้กลางประเทศ ( รูดอล์ฟ , 2000 ) สถานีโอน

รวมหลากหลายของทางเลือกเครื่องจากแพลตฟอร์มที่ดินง่ายอาคาร multistory ด้วยเครื่องมือที่ทันสมัย
ดังนั้นศักยภาพเทคโนโลยีที่ใช้สำหรับสถานีการถ่ายโอนเหล่านี้แตกต่างกันมาก
.
ใน 3 ตารางข้อดี / ข้อเสีย และการใช้งานทั่วไปของภาชนะ

โอนจะกล่าวถึง ( EPA , 2002 ) หนึ่งในประเด็นหลักที่ควรพิจารณาในกระเป๋า

น้ำชะขยะเป็นรุ่นในทิปพื้นและไฟกระชากพิท
ระบบเนื่องจากปริมาณความชื้นขยะ

จะมีปริมาณน้ำเก็บและรักษา นี้จะสร้าง
ค่าใช้จ่ายมากของน้ำชะมูลฝอยเพื่อ
ปล่อยให้น้ำผิวดินระบบระบายน้ำ ( ehrig , 1989 )
.
ขั้นตอนการโหลดยานพาหนะการขนส่ง
ประเด็นหลักของการโอนเงินเสียซึ่งมีดี
ผลต่อระบบการขนส่งทั้งหมด ในโต๊ะ
4 ข้อดี ข้อเสียและการใช้งานทั่วไป
ของทางเลือกต่าง ๆมีการกล่าวถึง ( EPA ,
2002 )