8.4.2 Isolation of work area. As fa

8.4.2 Isolation of work area. As far as is practicable working areas should be blocked off from the active parts of the movement area by the erection of physical barriers. This is to both warn pilots and preclude work vehicles inadvertently straying onto the movement area. Any barriers must be marked for day use and adequately lit by night. The lights of taxiways leading into working areas must be permanently “off”. Guidance on the marking of unserviceable areas is contained in Annex 14, Chapter 7.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

8.4.2 การแยกพื้นที่ทำงาน เท่าเป็น practicable ทำงานพื้นที่ควรถูกบล็อกออกจากส่วนงานของพื้นที่การเคลื่อนไหว โดยการก่อสร้างอุปสรรคทางกายภาพ ทั้งนี้เพื่อเตือนนักบิน และห้ามยานพาหนะทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจ straying บนพื้นที่การเคลื่อนไหว อุปสรรคใด ๆ ต้องทำเครื่องหมายสำหรับเดย์ และสว่างกลางคืนอย่างเพียงพอ ไฟของ taxiways นำเข้าพื้นที่ทำงานต้องเป็นอย่างถาวร "ปิด" คำแนะนำในการทำเครื่องหมายพื้นที่ unserviceable อยู่ในแอนเน็กซ์ 14 บทที่ 7

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

8.4.2 การแยกพื้นที่ทำงาน เท่าที่เป็นพื้นที่การทำงานในทางปฏิบัติควรจะปิดกั้นจากส่วนที่ใช้งานอยู่ในพื้นที่ของการเคลื่อนไหวโดยการแข็งตัวของอุปสรรคทางกายภาพ นี่คือการเตือนทั้งนักบินและยานพาหนะดักคอการทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจพลัดหลงไปยังพื้นที่การเคลื่อนไหว อุปสรรคใด ๆ จะต้องมีการทำเครื่องหมายสำหรับการใช้งานวันและไฟอย่างเพียงพอในเวลากลางคืน ไฟชั้นนำของทางขับเข้าไปในพื้นที่การทำงานจะต้องเป็นอย่างถาวร "ปิด" คำแนะนำเกี่ยวกับการทำเครื่องหมายของพื้นที่ที่ใช้ไม่ได้มีอยู่ในภาคผนวกที่ 14 บทที่ 7

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

8.4.2 แยกพื้นที่ทำงาน เท่าที่เป็นพื้นที่ทำงานได้จริง ควรปิดจากส่วนที่ใช้งานของพื้นที่เคลื่อนไหว โดยการก่อสร้างอุปสรรคทางกายภาพ นี้เป็นทั้งเตือนนักบินและขัดขวางงานยานพาหนะโดยไม่ได้ตั้งใจพลัดหลงไปยังพื้นที่การเคลื่อนไหว อุปสรรคใด ๆต้องมีเครื่องหมายสำหรับวันและใช้แสงเพียงพอในเวลากลางคืนไฟของ taxiways ชั้นนำในพื้นที่ทำงานต้องอย่างถาวร " ปิด " คำแนะนำในการ unserviceable ที่มีอยู่ในพื้นที่จำนวน 14 , บทที่ 7