extends the traditional focus of a

extends the traditional focus of a manufacturer from aspects that
have an instant relation to business performance, e.g. manufacturing
costs or the fulfillment of external requirements. Life
cycle engineering (LCE) describes engineering activities to operationalize
this perspective towards supporting an informed
decision-making [6]. A key success factor for LCE-oriented
decision support is its integration into the product development
processes and the companys organization [7]. One main aspect
of LCE is the identification of improvement measures and
the development of targeted innovations [3]. The presented research
focuses on the environmental perspective of car body
components throughout their life cycle. Thus, LCE methods
are observed that integrate life cycle thinking into product development
to foster environmentally conscious product designs
[6]. Following the foundational dilemma in product development,
a gap between determination and emergence of product
impacts can be observed between early and later stages of product
development [8]. Early stages cover the development before
the product specification is set when most decisions regarding
the product are still due. One core finding is that a decision
support should be done as early as possible to ensure a lever
that actually affects the products environmental performance.
Nevertheless, it is observed that the availability and quality of
relevant data is low in early stages [9]. In contrast, in the later
stages the detail of engineering is very high and foundational
product specifications are set. Thus changes that significantly
influence the environmental performance of the product and its
components are unlikely to occur [10]. When regarding automotive
product development, the automotive value chain needs
to be considered which is organized in several levels, so called
tiers. The car manufacturer (OEM - original equipment manufacturer)
stands on the superordinate level. OEMs typically
hold the responsibility for the entire vehicle, its series development
and final manufacturing, usually including press shop, car
body shop, paint shop and final assembly. On the supplier level
are developers and producers of modules (tier 1), systems (tier
2) and parts (tier 3) with the current research focusing on the
first tiers. Tier 1 suppliers may also provide the module integration
in the car as a service. Suppliers can also act as development
partners in the series development of cars. In this case
they either develop modules on their own or develop modules
in the mandate of the OEM. In addition, a combination of the
engineering service and the contract manufacturing by suppliers
becomes increasingly common (Figure 1) [11]. There have
been similar approaches to analyze product development in the
light of life cycle engineering. For example, Bhamra et. al. and
Poole et. al. focused on environmental aspects of the product
development process of companies in the electronic and electrical
industry in Europe and the USA [9][10]. Therefore, a
survey among 30 companies was conducted. A selection of the
key findings is listed in Table 1.
These insights give indications and fundamental understandings
that need to be validated or adapted for the analyzed setting
this of automotive car body design. Differences regarding the
company position in the value chain and the specifics of their
decision processes are only briefly discussed. Other approaches
consider these differences, but do not cover the challenges of an
environmentally conscious product design. In this field, Grochowski
et. al. proposed a multi-layered product development
process to individually consider the different product development
process specifics [12]. The focus of the analysis lies on

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขยายโฟกัสแบบดั้งเดิมของผู้ผลิตจากแง่มุมที่มีความสัมพันธ์ทันทีประสิทธิภาพธุรกิจ เช่น การผลิตต้นทุนหรือการปฏิบัติตามความต้องการภายนอก ชีวิตวงจรวิศวกรรม (ค่า) อธิบายถึงกิจกรรมวิศวกรรม operationalizeมุมมองนี้เพื่อสนับสนุนความการตัดสินใจ [6] เป็นปัจจัยสำคัญสำหรับแนวค่าสนับสนุนการตัดสินใจเป็นการบูรณาการเข้าสู่การพัฒนาผลิตภัณฑ์กระบวนการและองค์กรบริษัท [7] โดยหลักที่หนึ่งค่าเป็นรหัสของการปรับปรุงมาตรการ และการพัฒนานวัตกรรมเป้าหมาย [3] การวิจัยนำเสนอเน้นมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมของตัวรถคอมโพเนนต์ตลอดวงจรชีวิตของพวกเขา ดังนั้น ค่าวิธีมีปฏิบัติที่รวมคิดวงจรชีวิตเป็นการพัฒนาผลิตภัณฑ์เพื่อส่งเสริมการออกแบบผลิตภัณฑ์มิตร[6] ตามเขียงพื้นฐานในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ช่องว่างระหว่างความมุ่งมั่นและการเกิดขึ้นของผลิตภัณฑ์ผลกระทบจะสังเกตได้ระหว่างขั้นตอนก่อนหน้า และรุ่นที่ใหม่กว่าของผลิตภัณฑ์การพัฒนา [8] ระยะแรกครอบคลุมการพัฒนาก่อนรายละเอียดสินค้าถูกตั้งค่าเมื่อการตัดสินใจส่วนใหญ่เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ยังคงมีครบ หนึ่งหลักการค้นหาเป็นที่การตัดสินใจสนับสนุนควรจะทำได้เพื่อให้คันโยกที่จริงมีผลต่อสิ่งแวดล้อมผลิตภัณฑ์อย่างไรก็ตาม มันเป็นข้อสังเกตที่พร้อมใช้งานและคุณภาพของข้อมูลที่เกี่ยวข้องอยู่ในระดับต่ำในระยะแรก [9] ตรงกันข้าม ในในภายหลังขั้นตอนรายละเอียดวิศวกรรมศาสตร์เป็นพื้นฐาน และสูงมากมีการตั้งค่าข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์ ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงที่มีนัยสำคัญมีอิทธิพลต่อสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบน่าจะเกิดขึ้น [10] เมื่อเกี่ยวกับยานยนต์พัฒนาผลิตภัณฑ์ ห่วงโซ่คุณค่ายานยนต์ต้องการจะพิจารณาซึ่งจัดเป็นหลายระดับ เรียกว่าระดับ ผู้ผลิตรถยนต์ (OEM - ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม)ตั้งอยู่บนระดับ superordinate Oem โดยทั่วไปถือความรับผิดชอบสำหรับรถทั้งคัน การพัฒนาชุดและสุดท้ายการ ผลิต มักจะรวมถึงร้านกด รถตัวถัง พ่นสี และประกอบขั้นสุดท้าย ในระดับผู้ผลิตเป็นนักพัฒนาและผู้ผลิตโมดูลระบบ (ชั้น 1), (ชั้น2) และชิ้นส่วน (ระดับ 3) กับการวิจัยในปัจจุบันเน้นการชั้นแรก ผู้ให้บริการชั้นที่ 1 อาจให้การรวมโมดูลในรถยนต์เป็นบริการ ซัพพลายเออร์ยังสามารถทำหน้าที่เป็นพันธมิตรในการพัฒนาชุดของรถยนต์ ในกรณีนี้พวกเขาพัฒนาโมดูด้วยตนเอง หรือพัฒนาโมดูลในอาณัติของ OEM นอกจากนี้ การรวมกันของการบริการทางวิศวกรรมและการผลิตสัญญาโดยกลายเป็นทั่วไปมากขึ้น (รูปที่ 1) [11] มีมีถูกวิธีคล้ายการวิเคราะห์พัฒนาผลิตภัณฑ์ในการแสงวิศวกรรมวงจรชีวิต ตัวอย่างเช่น Bhamra et al. และPoole et al.ที่มุ่งเน้นด้านสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์กระบวนการพัฒนาของบริษัทอิเล็กทรอนิกส์ และไฟฟ้าอุตสาหกรรมในยุโรปและสหรัฐอเมริกา [9] [10] ดังนั้น การ30 บริษัทสำรวจ ตัวเลือกของการประเด็นสำคัญแสดงไว้ในตารางที่ 1ข้อมูลเชิงลึกเหล่านี้ให้เข้าใจพื้นฐานและตัวชี้วัดที่ต้องการตรวจสอบ หรือสำหรับการตั้งค่าวิเคราะห์รถยนต์แบบนี้ ความแตกต่างเกี่ยวกับการบริษัทในห่วงโซ่คุณค่าและข้อกำหนดของตนสั้น ๆ เท่านั้นมีการกล่าวถึงกระบวนการตัดสินใจ วิธีการอื่น ๆพิจารณาความแตกต่างเหล่านี้ แต่ไม่ครอบคลุมความท้าทายของการการออกแบบผลิตภัณฑ์มิตร ในฟิลด์นี้ Grochowskiet al.นำเสนอการพัฒนาผลิตภัณฑ์หลายชั้นกระบวนการพิจารณาการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างมีเอกลักษณ์กระบวนการข้อกำหนด [12] จุดเน้นของการวิเคราะห์อยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขยายโฟกัสแบบดั้งเดิมของผู้ผลิตจากด้านที่
มีความสัมพันธ์ทันทีเพื่อประสิทธิภาพการดำเนินธุรกิจเช่นการผลิต
ค่าใช้จ่ายหรือการปฏิบัติตามความต้องการภายนอก ชีวิต
วิศวกรรมวงจร (LCE) อธิบายกิจกรรมทางวิศวกรรมเพื่อการดำเนินการ
มุมมองนี้ไปสู่การสนับสนุนข้อมูลในการ
ตัดสินใจ [6] ปัจจัยความสำเร็จที่สำคัญสำหรับ LCE ที่มุ่งเน้นการ
สนับสนุนการตัดสินใจเป็นการบูรณาการไปสู่การพัฒนาผลิตภัณฑ์
กระบวนการและองค์กรของ บริษัท [7] แง่มุมหนึ่งที่สำคัญ
ของ LCE คือบัตรประจำตัวของมาตรการการปรับปรุงและ
การพัฒนานวัตกรรมการกำหนดเป้าหมาย [3] นำเสนอผลการวิจัย
มุ่งเน้นไปที่มุมมองด้านสิ่งแวดล้อมของตัวรถ
ส่วนประกอบตลอดวงจรชีวิตของพวกเขา ดังนั้นวิธีการ LCE
มีการตั้งข้อสังเกตว่าบูรณาการความคิดชีวิตวงจรในการพัฒนาผลิตภัณฑ์
เพื่อส่งเสริมให้เกิดการออกแบบผลิตภัณฑ์ที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อม
[6] ต่อไปขึ้นเขียงพื้นฐานในการพัฒนาผลิตภัณฑ์
ช่องว่างระหว่างความมุ่งมั่นและการเกิดขึ้นของผลิตภัณฑ์
ผลกระทบสามารถสังเกตระหว่างขั้นตอนแรกและต่อมาของผลิตภัณฑ์
การพัฒนา [8] ระยะแรกครอบคลุมการพัฒนาก่อนที่
ข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่มีการตั้งค่าเมื่อการตัดสินใจมากที่สุดเกี่ยวกับ
สินค้าที่ยังคงเนื่องจาก หนึ่งในการค้นพบหลักคือว่าการตัดสินใจ
สนับสนุนควรจะทำอย่างเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่าคันโยก
ที่จริงมีผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม.
แต่มันเป็นที่สังเกตว่าห้องว่างและคุณภาพของ
ข้อมูลที่เกี่ยวข้องอยู่ในระดับต่ำในระยะแรก [9] ในทางตรงกันข้ามในภายหลัง
ขั้นตอนรายละเอียดของวิศวกรรมสูงมากและพื้นฐาน
ข้อมูลจำเพาะของสินค้าจะถูกตั้งค่า ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงที่มีนัยสำคัญ
ที่มีอิทธิพลต่อผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์และ
ส่วนประกอบที่ไม่น่าจะเกิดขึ้น [10] เมื่อเกี่ยวกับยานยนต์
การพัฒนาผลิตภัณฑ์, ห่วงโซ่คุณค่ายานยนต์ความต้องการ
ที่จะได้รับการพิจารณาซึ่งจะจัดในหลายระดับเรียกว่า
ชั้น ผู้ผลิตรถยนต์ (OEM - ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม)
ตั้งอยู่บนระดับพอก OEMs มักจะ
รับผิดชอบสำหรับยานพาหนะทั้งการพัฒนาชุด
และการผลิตขั้นสุดท้ายมักจะรวมถึงการกดร้านค้า, ที่จอดรถ
บอดี้ช็อป, ร้านสีและการประกอบขั้นสุดท้าย ในระดับซัพพลายเออร์
เป็นนักพัฒนาและผู้ผลิตโมดูล (ชั้น 1) ระบบ (ชั้น
2) และชิ้นส่วน (ชั้น 3) ที่มีการวิจัยในปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่
ชั้นแรก ซัพพลายเออร์ชั้นที่ 1 อาจให้บูรณาการโมดูล
ในรถเป็นบริการ ซัพพลายเออร์ที่ยังสามารถทำหน้าที่ในการพัฒนา
คู่ค้าในการพัฒนาชุดของรถยนต์ ในกรณีนี้
พวกเขาทั้งสองพัฒนาโมดูลของตัวเองหรือพัฒนาโมดูล
ในอาณัติของ OEM ที่ นอกจากนี้ยังมีการรวมกันของ
บริการวิศวกรรมและการผลิตสัญญาโดยซัพพลายเออร์
จะกลายเป็นกันมากขึ้น (รูปที่ 1) [11] มี
รับวิธีการที่คล้ายกันในการวิเคราะห์การพัฒนาผลิตภัณฑ์ใน
แสงของวิศวกรรมวงจรชีวิต ยกตัวอย่างเช่น Bhamra et อัล และ
พูล et อัล มุ่งเน้นไปที่ประเด็นปัญหาสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์
กระบวนการพัฒนาของ บริษัท ในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้า
ในอุตสาหกรรมในยุโรปและสหรัฐอเมริกา [9] [10] ดังนั้นการ
สำรวจในหมู่ 30 บริษัท ได้ดำเนินการ การเลือกของ
การค้นพบที่สำคัญคือการระบุไว้ในตารางที่ 1
ข้อมูลเชิงลึกเหล่านี้ให้ตัวชี้วัดและความเข้าใจพื้นฐาน
ที่จะต้องมีการตรวจสอบหรือเหมาะสำหรับวิเคราะห์การตั้งค่า
นี้ของการออกแบบตัวรถยานยนต์ ความแตกต่างเกี่ยวกับ
ตำแหน่งของ บริษัท ในห่วงโซ่มูลค่าและรายละเอียดของพวกเขา
กระบวนการตัดสินใจที่จะกล่าวถึงเพียงสั้น ๆ วิธีการอื่น ๆ
พิจารณาความแตกต่างเหล่านี้ แต่ไม่ครอบคลุมถึงความท้าทายของนั้น
การออกแบบผลิตภัณฑ์ที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อม ในด้านนี้ Grochowski
et อัล เสนอให้มีการพัฒนาผลิตภัณฑ์หลายชั้น
กระบวนการแต่ละคนพิจารณาการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่แตกต่าง
เฉพาะกระบวนการ [12] ความสำคัญของการวิเคราะห์อยู่บน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขยายแบบโฟกัสของผู้ผลิตจากด้านมีความสัมพันธ์กับการดำเนินงานธุรกิจทันที เช่น การผลิตต้นทุนหรือเติมเต็มความต้องการภายนอก ชีวิตทางจักรยาน ( ขอน้ำแข็ง ) อธิบายถึงกิจกรรมทาง operationalizeมุมมองที่มีต่อการสนับสนุนการแจ้งนี้การตัดสินใจ [ 6 ] ปัจจัยความสำเร็จที่สำคัญสำหรับขอน้ำแข็งที่มุ่งเน้นสนับสนุนการตัดสินใจ คือ การบูรณาการในการพัฒนาผลิตภัณฑ์และกระบวนการขององค์กร [ 7 ] แง่มุมหนึ่งหลักของขอน้ำแข็งเป็นรหัสของการปรับปรุงมาตรการและการพัฒนาเป้าหมายนวัตกรรม [ 3 ] นำเสนองานวิจัยเน้นในมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมของตัวรถคอมโพเนนต์ตลอดวงจรชีวิตของพวกเขา ดังนั้น วิธีการ ขอน้ำแข็งจะสังเกตได้ว่า รวมวงจรชีวิตความคิดในการพัฒนาผลิตภัณฑ์งานออกแบบผลิตภัณฑ์ที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อส่งเสริม[ 6 ] ต่อไปนี้ปัญหาพื้นฐานในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ช่องว่างระหว่างการวิวัฒนาการของผลิตภัณฑ์ผลกระทบที่สามารถสังเกตได้ระหว่างก่อนและหลังจากขั้นตอนของผลิตภัณฑ์การพัฒนา [ 8 ] ช่วงแรกครอบคลุมการพัฒนาก่อนรายละเอียดสินค้าเป็นชุดเมื่อการตัดสินใจเกี่ยวกับการมากที่สุดสินค้ายังอยู่ครบ หนึ่งแกน พบว่า มีการตัดสินใจสนับสนุนควรจะทำโดยเร็วที่สุด เพื่อให้คานที่จริงมีผลต่อผลิตภัณฑ์สิ่งแวดล้อม ประสิทธิภาพอย่างไรก็ตาม พบว่า ความพร้อมและคุณภาพของข้อมูลที่เกี่ยวข้องลงในช่วงแรก [ 9 ] ในทางตรงกันข้าม , ในภายหลังขั้นตอนรายละเอียดสูงมาก และพื้นฐานวิศวกรรมรายละเอียดสินค้าเป็นชุด ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงอย่างมากผลการปฏิบัติงานด้านสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์และ บริษัทส่วนประกอบที่ไม่น่าจะเกิดขึ้น [ 10 ] เมื่อเกี่ยวกับยานยนต์การพัฒนาผลิตภัณฑ์มูลค่าห่วงโซ่ความต้องการยานยนต์ที่จะพิจารณา ซึ่งจะจัดในหลายระดับ เรียกว่าชั้น . รถผู้ผลิต ( ผู้ผลิตอุปกรณ์เดิม )ยืนในระดับที่ค้นพบ ซึ่งโดยทั่วไปถือความรับผิดชอบสำหรับยานพาหนะทั้งหมด การพัฒนาชุดของและการผลิตสุดท้าย มักจะได้แก่ กดที่ร้านรถร้าน , ร้าน สี และการประกอบขั้นสุดท้าย ในระดับผู้ผลิตเป็นนักพัฒนาและผู้ผลิตโมดูล ( Tier 1 ) , ระบบ ( เทียร์2 ) และชิ้นส่วน ( Tier 2 ) การวิจัยในปัจจุบัน เน้นแบบแรก ชั้น 1 อาจจะมีโมดูลบูรณาการซัพพลายเออร์ในรถเป็นบริการ ซัพพลายเออร์ที่สามารถแสดงเป็น การพัฒนาคู่ในชุดพัฒนารถยนต์ ในกรณีนี้พวกเขาให้พัฒนาตนเอง หรือพัฒนาบทเรียนโมดูลในอาณัติของ OEM นอกจากนี้ การรวมกันของบริการด้านวิศวกรรมและการผลิตสัญญาโดยซัพพลายเออร์กลายเป็นทั่วไปมากขึ้น ( รูปที่ 1 ) [ 11 ] มีเหมือนวิธีการวิเคราะห์ในการพัฒนาผลิตภัณฑ์แสงของวงจรชีวิตวิศวกรรม . ตัวอย่างเช่น bhamra et al . และพูล et al . เน้นในด้านสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์กระบวนการพัฒนาของ บริษัท ในอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าอุตสาหกรรมในยุโรปและสหรัฐอเมริกา [ 9 ] [ 10 ] ดังนั้น30 บริษัท สำรวจระหว่างการทดลอง การเลือกของพบคีย์อยู่ในตารางที่ 1ข้อมูลเชิงลึกนี้ให้สังเกตและพื้นฐานความเข้าใจที่ต้องมีการตรวจสอบ หรือดัดแปลงเพื่อวิเคราะห์การตั้งค่านี้การออกแบบตัวรถยานยนต์ ความแตกต่างเกี่ยวกับตำแหน่งในห่วงโซ่แห่งคุณค่าและรายละเอียดของพวกเขากระบวนการตัดสินใจมีเพียงสั้น ๆที่กล่าวถึง วิธีอื่น ๆพิจารณาความแตกต่างเหล่านี้ แต่ไม่ครอบคลุมความท้าทายของออกแบบผลิตภัณฑ์ที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อม ในฟิลด์นี้ grochowskiet al . การพัฒนาผลิตภัณฑ์และเสนอกระบวนการแยกพิจารณาการพัฒนาผลิตภัณฑ์ต่าง ๆกระบวนการเฉพาะ [ 12 ] จุดสนใจของการวิเคราะห์อยู่ใน