Air TravelThere is no way but up!Th

Air Travel
There is no way but up!
The move towards an ASEAN Single Aviation Market boosted infrastructure investment and aviation development plans in the region. Growth is also attributed to the proliferation of low-cost carriers. Demand for flights rose with the expansion of the middle income class, driving regional competition and positively impacting the industry of aviation.

Passenger growth

Analysts anticipate that almost half of the world’s air traffic growth will be driven by travel to, from, and within the Asia-Pacific region during the next 20 years. According to Frost & Sullivan, total passenger throughput from ASEAN airports is expected to increase from 211 million passengers in 2011 to 233 million passengers by 2014. Thailand’s airport which makes up for almost 25% of the ASEAN’s total throughput is expected to grow 2.6% from 2011 to 2014. Thailand’s passenger throughput in 2011 was at 52.7 million passengers. The Philippines, with 24 million passengers in 2011 is expected to show the highest growth rate at an average of 4.6% from 2011 to 2014.

Aircraft demand

Boeing forecasts that Southeast Asian airlines combined will acquire 2,750 new airliners in the next 20 years, as reported in an Allurentis publication titled “Investing in ASEAN”. The company projects that Southeast Asia’s current fleet of 1,050 commercial aircrafts will increase to 3,150 by 2030. Predicted market value of the fleet increase is US$ 410 billion.

The development of low-cost carriers is driving demand for new airplanes. In 2011, Malaysian-owned Air Asia inked an US$ 18-billion contract with Airbus for the purchase of 200 A320 NEO jets. Lion Air, the fastest growing budget airline in Indonesia, made waves when it ordered 230 Boeing planes amounting to US$ 21 billion. Less than two years after, Lion Air broke its own record by signing a contract with Airbus worth 18.4 billion Euro for the acquisition of 234 A320 aircrafts.

Non-budget airlines are also into buying spree. Philippine Airlines is under an aggressive re-fleeting program. In August 2012, the airline entered into a US$ 7 billion-contract for the purchase of 54 Airbus planes and, recently, announced plans to buy additional aircrafts from Boeing. Thai Airways is looking into its purchase plan for Boeing’s dreamliner jets.

Demand is also high among airline companies in newer ASEAN member states. Lao Airlines invested US$ 47 million for two ATR 72-600 aircrafts. Orders are coming from Viet Nam upon the operation of new budget airline VietJetAir.

Airport developments

ASEAN has seen high growth of airport development during 2010 to 2012. In two years, it has seen the rise of 21 new airports, bringing the total airports in the region to 1,189 as of 2012. Developments are expected to continue with ASEAN countries set to engage in airport construction and expansion.

Malaysia is developing a US$ 1.27 billion low cost carrier terminal in Kuala Lumpur along with plans to position its international airport as a regional hub. Indonesia’s Soekarno Hatta International Airport is building a new terminal to allow Jakarta to accommodate 62 million passengers per year by 2014. Expansion plans are also underway for Bali Airport.

Meanwhile, Singapore announced its plans for the S$ 600 million-development of Changi Airport’s Terminal 4. With a planned capacity of 16 million passenger movements a year, T4 will enable Changi to increase its total airport capacity from 73 million to 82 million passengers per year. Along with plans to build a fourth terminal is the construction of additional parking stands estimated to cost S$ 680 million.

The Philippines is turning to public-private partnerships to rehabilitate its plane hubs including the Mactan International Airport in Cebu and the domestic airports in Bohol, Laguindingan, and Puerto Princesa.

Viet Nam also unveiled its airport development plans which include the construction of a new airport at Long Thanh worth over US$ 6.75 billion. The airport, to be located northeast of Ho Chi Minh City, is set to start in 2015 and will be built in three phases.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เดินทางอากาศมีทางขึ้นแต่ย้ายไปยังตลาดอาเซียนเดียวบินประจำโครงสร้างพื้นฐานการบินการลงทุนและแผนการพัฒนาในภูมิภาค นอกจากนี้ยังมีบันทึกการเจริญเติบโตการขยายตัวของสายการบินต้นทุนต่ำ ความต้องการสำหรับการขยายระดับรายได้ปานกลาง ขับขี่แข่งขันระดับภูมิภาค และผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินบวกโรเที่ยวบิน เจริญเติบโตของผู้โดยสารนักวิเคราะห์คาดว่า เกือบครึ่งของการเติบโตของโลกอากาศจราจรจะควบคุม โดยเดินทางไป จาก และ ในภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกในช่วง 20 ปีถัดไป ตามน้ำแข็งและซัลลิแวน อัตราความเร็วรวมผู้โดยสารจากสนามบินอาเซียนคาดว่าจะเพิ่มจากผู้โดยสาร 211 ล้านใน 2011 233 ล้านผู้โดยสาร โดย 2014 สนามบินของประเทศไทยซึ่งทำให้ขึ้นเกือบ 25% ของอัตราความเร็วรวมของอาเซียน คาดว่าจะขยายตัว 2.6% จาก 2011 ไป 2014 อัตราความเร็วของผู้โดยสารของไทยในปี 2554 ที่ 52.7 ล้านผู้โดยสารได้ ฟิลิปปินส์ กับผู้โดยสาร 24 ล้านในปี 2554 คาดว่าจะแสดงอัตราการเติบโตสูงสุดโดยเฉลี่ย 4.6% จาก 2011 ไป 2014ความต้องการเครื่องบินโบอิ้งคาดการณ์ที่สายการบินเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รวมจะรับสายการบินใหม่ 2750 ใน 20 ปีถัดไป ในการพิมพ์ Allurentis ชื่อ "ลงทุนในอาเซียน" โครงการของบริษัทที่กองเรือรบปัจจุบันของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของเครื่องบินพาณิชย์ 1050 จะเพิ่มขึ้นถึง 3,150 ปี 2030 คาดการณ์มูลค่าตลาดของกองเรือเพิ่มเป็น 410 พันล้าน เหรียญ สหรัฐฯการพัฒนาของสายการบินโลว์คอสต์จะขับความต้องการเครื่องบินใหม่ ใน 2011 แอร์เอเชียมาเลเซียเป็นหมึกเป็น 18 - พันล้านเหรียญสหรัฐฯ สัญญากับแอร์บัสสำหรับการสั่งซื้อ 200 A320 นีโอ jets Lion Air สายการบินงบประมาณเติบโตเร็วที่สุดในอินโดนีเซีย ทำคลื่นเมื่อจะสั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 230 เกินไป 21 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ น้อยกว่า 2 ปีหลังจาก Lion Air ขาดระเบียนของตนเอง โดยเซ็นสัญญากับแอร์บัสมูลค่า 18.4 พันล้านยูโรเพื่อซื้อเครื่องบิน A320 234สายการบินงบประมาณไม่มีก็ไปซื้อสนุกสนาน สายการบินฟิลิปปินส์อยู่ภายใต้โปรแกรมใหม่ลี้ก้าวร้าว ในเดือน 2012 สิงหาคม สายการบินเข้าสัญญา 7 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ สำหรับการสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัส 54 ก ล่าสุด ประกาศแผนซื้อเครื่องบินเพิ่มเติมจากโบอิง การบินไทยกำลังเข้าแผนซื้อสำหรับ jets ไลเนอร์ของโบอิงความสูงระหว่างสายการบินประเทศรัฐสมาชิกอาเซียนใหม่ยังได้ สายการบินลาวลงทุนสหรัฐอเมริกา $ 47 ล้านสำหรับเครื่องบินเอทีอาร์ 72-600 สอง สั่งมาจากเวียดนามเมื่อการดำเนินงานของสายการงบประมาณใหม่ VietJetAirการพัฒนาสนามบินอาเซียนได้เห็นการเจริญเติบโตสูงของการพัฒนาสนามบินในช่วง 2010-2012 ในปีที่สอง มันเกิดขึ้น 21 ใหม่สนามบิน สนามบินรวมในภูมิภาคนำ 1,189 2555 พัฒนาคาดว่าจะต่อกับประเทศอาเซียนตั้งการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสนามบินและขยายมาเลเซียมีการพัฒนาเป็น 1.27 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ต้นทุนต่ำผู้ขนเทอร์มินัลในกัวลาลัมเปอร์พร้อมกับแผนการที่วางตำแหน่งของสนามบินนานาชาติเป็นศูนย์กลางภูมิภาค สนามบินนานาชาติของอินโดนีเซียซูการ์โนฮัตตาเป็นอาคารสถานีใหม่ให้จาการ์ตาเพื่อรองรับผู้โดยสาร 62 ล้านต่อปี โดยปี 2014 ประเทศได้นอกจากนี้ระหว่างดำเนินในบาหลีในขณะเดียวกัน สิงคโปร์ประกาศแผนสำหรับ S$ 600 ล้านพัฒนา 4 สถานีของสนามบินชางงี มีความจุผู้โดยสาร 16 ล้านแผนย้ายปี T4 จะเปิดสนามบินชางฮีเพื่อเพิ่มความจุของสนามบินทั้งหมดจาก 73 ล้านไป 82 ล้านผู้โดยสารต่อปี พร้อมแผนสร้าง เทอร์มินัลที่สี่เป็นการก่อสร้างที่จอดรถเพิ่มเติมหมายถึงการประเมินต้นทุน S$ 680 ล้านบาทฟิลิปปินส์ได้เปิดให้ความร่วมมือรัฐเอกชนเพื่อบำบัดฮับการบินรวมทั้งสนามบินนานาชาติแม็กทันเซบูและสนามบินภายในประเทศในโบโฮล Laguindingan และโตนอกจากนี้เวียดนามยังเปิดแผนพัฒนาสนามบินซึ่งรวมถึงการก่อสร้างท่าอากาศยานแห่งใหม่ที่โรงยาวคุ้มค่ากว่า 6.75 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ สนามบิน ตำแหน่งตะวันออกเฉียงเหนือของนครโฮจิมินห์ ตั้งค่าเริ่มต้นใน 2015 และจะถูกสร้างขึ้นในระยะที่สาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเดินทางทางอากาศ
ไม่มีทางแต่ขึ้น
ย้ายไปสู่อาเซียนตลาดเดียว รวมทั้งแผนการลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการบินและการบินในภูมิภาค การเจริญเติบโตยังเกิดจากการแพร่กระจายของสายการบินราคาถูก ความต้องการสำหรับเที่ยวบินเพิ่มขึ้น มีการขยายตัวของรายได้ชั้นกลาง ทำให้การแข่งขันในระดับภูมิภาคและบวกส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบิน

นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่า การเติบโตของผู้โดยสาร

เกือบครึ่งหนึ่งของโลกการบิน การเจริญเติบโตจะได้รับการขับเคลื่อนโดยเดินทางไปจากและภายในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิคในอีก 20 ปี ตามฟรอสต์&ซัลลิแวน , throughput รวมของผู้โดยสารจากท่าอากาศยานอาเซียนที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 211 ล้านผู้โดยสารในปี 2011 ถึง 233 ล้านผู้โดยสารโดย 2014ประเทศไทยของสนามบินซึ่งทำให้ขึ้นเกือบ 25% ของอาเซียน ทั้งนี้คาดว่าจะเติบโต 2.6% จากปี 2554 ถึงปี 2014 ของไทยในปี 2554 ที่ผู้โดยสารสามารถ 52.7 ล้านผู้โดยสาร ฟิลิปปินส์ กับ 24 ล้านผู้โดยสารในปี 2011 คาดว่าจะทำให้อัตราการเติบโตสูงสุดเฉลี่ย 4.6% จากปี 2011 2014 .



) ความต้องการโบอิ้งคาดการณ์ว่าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สายการบินรวมจะได้รับ 2750 สายการบินใหม่ในอีก 20 ปี พบว่า ใน allurentis ตีพิมพ์เรื่อง " การลงทุนในอาเซียน " บริษัทโครงการเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กองเรือปัจจุบันของ 1050 พาณิชย์อากาศยานจะเพิ่มเครื่อง โดยปี 2030 คาดการณ์มูลค่าตลาดของกองเรือเพิ่มเป็น US $ 410 พันล้าน .