Analysis of transfer time is also m

Analysis of transfer time is also made from 2-5 stage transfer levels. Trip lengths of multimodal trips helped us to quantify the average penalties for various transfers. This is true even for 4-stage transfers with a longer line haul stage. The longer line haul times are partly offset by the increase in waiting and transfer time. The results can be used in planning the catchment area of public transport. Multimodal transport is especially suited to longer distances. If we look at the number of trips, the trip distance should be ranging between 7.5 and 35 kilometers. The most important attribute of a multimodal trip seems to be total travel time.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยังมีทำวิเคราะห์เวลาโอนจากระดับ 2-5 ขั้นตอนโอน เดินทางยาวของทุกทริช่วยเรากำหนดโทษค่าเฉลี่ยปริมาณการโอนต่าง ๆ นี้เป็นจริงแม้ใน 4 ขั้นตอนการโอนย้ายมีระยะลากเส้นยาว เวลาลากเส้นยาวอยู่ตรงข้ามบางส่วน โดยเพิ่มเวลารอและโอนย้าย ผลสามารถใช้ในการวางแผนพื้นที่เก็บกักน้ำการขนส่งสาธารณะ ขนส่งทุกจะเหมาะอย่างยิ่งกับระยะทางอีกต่อไป ถ้าเราดูจำนวนเที่ยว ระยะทางการเดินทางควรจนถึงระหว่างกิโลเมตรที่ 35 และ 7.5 คุณลักษณะสำคัญของการเดินทางทุกน่าจะ เวลาเดินทางรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์ของเวลาโอนยังทำ 2-5 เวทีระดับการถ่ายโอน ความยาวของการเดินทางทริปต่อเนื่องช่วยให้เราที่จะหาจำนวนเฉลี่ยบทลงโทษสำหรับการถ่ายโอนต่างๆ นี้เป็นจริงแม้สำหรับการถ่ายโอน 4 เวทีกับขั้นตอนการลากสายอีกต่อไป ลากสายอีกต่อไปครั้งที่ถูกลดทอนบางส่วนจากการเพิ่มขึ้นของการรอคอยและเวลาที่โอน ผลสามารถนำมาใช้ในการวางแผนพื้นที่ของการขนส่งสาธารณะ การขนส่งต่อเนื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะกับระยะทางยาว ถ้าเราดูที่จำนวนของการเดินทางระยะการเดินทางควรจะอยู่ระหว่าง 7.5 และ 35 กิโลเมตร คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของการเดินทางต่อเนื่องน่าจะเป็นเวลาในการเดินทางทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปสรุป