The proportion of total spending on

The proportion of total spending on an overseas visit by air will vary by country. In particular, air travel prices are likely to represent a higher proportion of travel spending in low income countries, especially where air travel markets have not been liberalised. However, for the bulk of air travel in liberalised OECD markets the air travel price typically represents around 25% of the total travel costs associated with leisure travel (though the exact percentage varies depending on the length and type of travel).4Therefore, assuming an air travel price elasticity of -1.5, a 10% increase in the cost of the air travel price will reduce demand for travel by 15% (if the demand for air travel declines by 15%, it is assumed that the demand for the whole travel package will also decline by 15%). However, a 10% increase in the air travel price represents a 2.5% increase in the total cost of travel. This implies that the price elasticity with respect to total travel costs is -6.0 (-15% / 2.5%), an extremely high elasticity and one which is not matched by the much lower elasticities estimated by previous quantitative research of tourism demand elasticities.There appears to be an inconsistency between the size of price elasticities estimated for the air transport industry and those estimated for the overall travel and tourism industry. Yet everyone in the travel and tourism industries knows they are dealing with very price sensitive customers, and that changing prices does produce a large demand response. There are two main explanations

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สัดส่วนของค่าใช้จ่ายรวมในการไปต่างประเทศโดยเครื่องบินจะแตกต่างกันไปตามประเทศ โดยเฉพาะ ราคาเดินทางอากาศมีแนวโน้มที่แสดงถึงสัดส่วนที่สูงของการท่องเที่ยวที่ใช้จ่ายในประเทศที่มีรายได้ต่ำ โดยเฉพาะที่ตลาดเดินทางอากาศได้ไม่ถูก liberalised อย่างไรก็ตาม สำหรับกลุ่มของอากาศที่เดินทางในประเทศ OECD liberalised ราคาเดินทางอากาศโดยทั่วไปถึงประมาณ 25% ของต้นทุนเดินทางทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเที่ยว (แม้เปอร์เซ็นต์แน่นอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความยาวและชนิดของการเดินทาง) .4Therefore สมมติว่าอากาศการเดินทางราคาความยืดหยุ่นของ -1.5, 10% เพิ่มขึ้นในอากาศในราคาต้นทุนจะลดความต้องการสำหรับการเดินทาง 15% (ถ้าความต้องการสำหรับการเดินทางอากาศลดลง 15% มันสันนิษฐานว่า ความต้องการใช้แพคเกจการเดินทางทั้งหมดยังจะลดลง 15%) อย่างไรก็ตาม 10% เพิ่มขึ้นในอากาศเดินทางแทนการเพิ่มขึ้น 2.5% ในต้นทุนรวมของการท่องเที่ยว หมายความว่าความยืดหยุ่นของราคากับค่าเดินทางรวม-6.0 (-15% / 2.5%), มีความยืดหยุ่นสูงและที่ต่ำกว่า elasticities มากไม่ตรงประมาณ โดยก่อนหน้านี้การวิจัยเชิงปริมาณของ elasticities ความต้องการท่องเที่ยว มีปรากฏเป็น ความไม่สอดคล้องระหว่างขนาดของ elasticities ราคาประเมินสำหรับอุตสาหกรรมขนส่งอากาศและผู้ประเมินสำหรับอุตสาหกรรมท่องเที่ยวโดยรวม แต่ในอุตสาหกรรมท่องเที่ยวทุกคนรู้ว่า พวกเขากำลังเผชิญกับลูกค้าสำคัญมากราคา และว่า การเปลี่ยนแปลงราคาผลิตตอบสนองความต้องการขนาดใหญ่ มีคำอธิบายหลักสอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สัดส่วนของยอดใช้จ่ายในการเข้าชมในต่างประเทศโดยเครื่องบินจะแตกต่างกันในแต่ละประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาการเดินทางทางอากาศมีแนวโน้มที่จะเป็นตัวแทนของสัดส่วนที่สูงขึ้นของการใช้จ่ายในการเดินทางในประเทศที่มีรายได้น้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ตลาดการเดินทางทางอากาศยังไม่ได้รับการเปิดเสรี แต่สำหรับกลุ่มของการเดินทางทางอากาศในการเปิดเสรีตลาดโออีซีดีราคาการเดินทางทางอากาศมักจะแสดงให้เห็นถึงประมาณ 25% ของค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวพักผ่อน (แม้ว่าร้อยละที่แน่นอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระยะเวลาและประเภทของการเดินทาง) .4Therefore, สมมติว่า ความยืดหยุ่นของการเดินทางทางอากาศราคาของ -1.5 เพิ่มขึ้น 10% ในค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศราคาจะลดความต้องการสำหรับการเดินทางโดย 15% (ถ้ามีความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศลดลง 15% มันจะสันนิษฐานว่ามีความต้องการสำหรับการเดินทางทั้ง แพคเกจนี้ยังจะลดลง 15%) แต่เพิ่มขึ้น 10% ในราคาที่การเดินทางทางอากาศหมายถึงการเพิ่มขึ้น 2.5% ในค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเดินทาง นี่ก็หมายความว่าความยืดหยุ่นของราคาที่เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางรวม -6.0 (-15% / 2.5%) ซึ่งเป็นความยืดหยุ่นสูงมากและหนึ่งซึ่งไม่ได้รับการจับคู่โดยความยืดหยุ่นที่ต่ำกว่ามากประมาณโดยการวิจัยเชิงปริมาณที่ก่อนหน้านี้ของความต้องการการท่องเที่ยว elasticities.There ดูเหมือนจะเป็นความไม่สอดคล้องกันระหว่างขนาดของความยืดหยุ่นราคาโดยประมาณสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศและผู้ที่คาดสำหรับการเดินทางโดยรวมและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่ทุกคนในอุตสาหกรรมการเดินทางและการท่องเที่ยวรู้ว่าพวกเขาจะจัดการกับลูกค้าที่มีความสำคัญราคามากและว่าการเปลี่ยนแปลงราคาที่ไม่ก่อให้เกิดการตอบสนองความต้องการขนาดใหญ่ มีสองคำอธิบายหลัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สัดส่วนของค่าใช้จ่ายโดยรวมในการไปต่างประเทศโดยเครื่องบินนั้นจะแตกต่างกันไปตามประเทศ โดยเฉพาะราคาการเดินทางทางอากาศมีแนวโน้มที่จะแสดงสัดส่วนที่สูงของการใช้จ่ายท่องเที่ยวในประเทศรายได้ต่ำ โดยเฉพาะเมื่อมีการเปิดเสรีตลาดการเดินทางทางอากาศ . อย่างไรก็ตามสำหรับกลุ่มของการเดินทางทางอากาศในการเปิดเสรีของตลาดการเดินทางทางอากาศราคาปกติคือประมาณ 25 % ของทั้งหมด การเดินทาง ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางเพื่อพักผ่อน ( แม้ว่าเปอร์เซ็นต์ที่แน่นอนขึ้นอยู่กับความยาวและชนิดของการเดินทาง ) 4therefore สมมติว่ามีการเดินทางทางอากาศ ความยืดหยุ่นของราคา - 1.5 ,10% เพิ่มขึ้นในค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศ ราคาจะลดความต้องการเดินทาง 15 % ( หากมีความต้องการเดินทางทางอากาศลดลง 15 % มันจะสันนิษฐานว่าอุปสงค์สำหรับแพคเกจท่องเที่ยวทั้งหมดจะลดลง 15 % ) อย่างไรก็ตาม เพิ่ม 10 % ในการเดินทางทางอากาศราคาแทนเพิ่มขึ้น 2.5% ในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางนี้แสดงถึงความยืดหยุ่นเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมด - 6.0 ( - 15% / 2.5 % ) มีความยืดหยุ่นสูงมากและหนึ่งที่ไม่ตรงกันโดยมากล่างความยืดหยุ่นประมาณโดยการวิจัยเชิงปริมาณก่อนหน้าของความยืดหยุ่นอุปสงค์การท่องเที่ยวมีปรากฏเป็น ความไม่สอดคล้องกันระหว่างขนาดของราคาโดยประมาณสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศและประมาณการสำหรับการเดินทางโดยรวมและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่ทุกคนในอุตสาหกรรมการเดินทางและการท่องเที่ยว รู้ว่าพวกเขาจะจัดการกับความไวมากราคาลูกค้าและราคาเปลี่ยนแปลงจะผลิตตอบสนองความต้องการขนาดใหญ่ มี 2 ข้อหลัก