Consolidating Logistics OperationsP

Consolidating Logistics Operations
Penske immediately developed an aggressive logistics transition program with Ford. Penske would provide Ford with a single point of contact for all logistics operations.

By working with individual plants and corporate management, Penske established a baseline of current operations and outlined the proposed solutions. The new logistics program would establish a Penske Logistics Center that included the following core functions:

Network Design Optimization—implement a more efficient inbound materials strategy through Origin Distribution Centers (ODCs)
Carrier and Premium Freight Management—manage all carriers and logistics companies, while reducing premium freight costs
Information Technology System Integration—achieve real-time visibility of supply chain shipments, schedules and orders
Finance Management—improve freight bill payment, claim processing and resolution throughout the supply chain
Upon development of this new plan, the Penske/Ford team began evaluating Ford's existing network design. Under the plant-centric approach, suppliers would make multiple deliveries of the same parts to different plants. A supplier would pick up a small load, deliver it to one plant, pick up another small load of the same parts and deliver it to another plant. Carriers with half-empty trucks would often cross routes with each other en route to the same plant. Aside from being highly inefficient, this design allowed for excessive inventory and storage costs at the plant level.

To centralize transportation and distribution operations, Penske implemented a new network design consisting of 10 new ODCs. The ODCs would be a central delivery point for suppliers. Different supplier shipments going to the same plant would now be cross-docked into trailers at the ODC. Loads would be consolidated and delivered on a scheduled basis to reduce the amount of milkruns, less than truckload shipments (LTL) and premium freight charges. To meet Penske's new transportation and distribution standards, more than 1,500 suppliers were trained on new uniform procedures.

For carrier and premium freight management, Penske's goal was simply stated: maximize carrier service, minimize carrier costs. Penske refined Ford's carrier bidding process by placing more stringent requirements on carrier partners. Carriers were now required to meet specific safety, equipment and technological specifications; provide experienced and certified drivers; and show proven experience of on-time delivery/pickups.

Penske's new procedures required carriers to meet established route pick-up and delivery windows within 15 minutes of the scheduled time. Additionally, carriers would supervise loading and unloading operations to verify order accuracy, adequate packaging and labeling, and freight damage.

With new stringent carrier requirements in place, Penske closed the accountability loop by implementing a Carrier Rating System. All incidents would be recorded and reported. Carriers would issue corrective action reports for actions that negatively impacted Ford's operations. If a carrier accumulated an excessive amount of incidents on their "scorecard," Penske would issue a low carrier rating, thus jeopardizing the carrier's ability to participate in future bids.

Penske also implemented several information technology solutions throughout the logistics network, including its proprietary Logistics Management System and RouteAssist, an advanced routing tool. Other programs included a Web-based metric reporting system and order tracking software. Drivers were provided with PDA scanners and an electronic driver log. Carriers were now required to have satellite communications and engine monitoring systems on all trucks for load tracking. ODCs were provided with integrated RF cross-dock scanners that tracked the delivery of individual parts.

Prior to implementing a centralized approach, Ford was unable to gain a clear view of the financial status of logistics operations. With approximately 1,500 suppliers handling more than 20,000 shipments per week, freight billing was complicated. As part of its carrier management system, Penske would now provide drivers with a single set of paperwork procedures to ensure delivery documentation was collected and submitted to accounting. Penske developed a new freight billing system that would capture freight costs and allocate those costs by plant. As a result, Ford could see which plants had the highest and lowest freight costs and which carriers were most cost effective.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รวมการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์Penske ทันทีพัฒนาโปรแกรมเปลี่ยนโลจิสติกส์ก้าวร้าวกับฟอร์ด Penske จะให้ฟอร์ด มีจุดเดียวของผู้ติดต่อสำหรับการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ทั้งหมดโดยแต่ละพืชและบริหาร Penske ก่อตั้งหลักของการดำเนินงานปัจจุบัน และอธิบายวิธีการนำเสนอ โปรแกรมโลจิสติกส์ใหม่จะสร้างศูนย์โลจิสติกส์ Penske ที่รวมฟังก์ชันหลักต่อไปนี้:เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเครือข่าย — ใช้กลยุทธ์วัสดุขาเข้ามีประสิทธิภาพมากขึ้นผ่านจุดเริ่มต้นของศูนย์กระจายสินค้า (ODCs)ผู้ขนส่งและการจัดการขนส่งสินค้าพรีเมี่ยม — จัดการทุกสายการบินและโลจิสติกส์บริษัท ลดต้นทุนค่าขนส่งพรีเมี่ยมข้อมูลเทคโนโลยีระบบรวมกันให้เห็นแบบเรียลไทม์ส่งโซ่อุปทาน กำหนดการ และใบสั่งเงินจัดการ — ปรับปรุงการชำระเงินค่าขนส่ง การประมวลผลและแก้ปัญหาตลอดห่วงโซ่อุปทานในการเรียกร้องเมื่อพัฒนาแผนใหม่นี้ ทีม Penske/ฟอร์ด เริ่มประเมินออกแบบเครือข่ายที่มีอยู่ของฟอร์ด ภายใต้วิธีการเกี่ยวกับโรงงาน ผู้จำหน่ายจะทำให้จัดส่งหลายชิ้นเหมือนกันต้นไม้ ผู้จำหน่ายจะรับโหลดขนาดเล็ก ส่งไปโรงงานหนึ่ง รับโหลดขนาดเล็กอีกชิ้นเดียว และส่งไปโรงงานอื่น สายการบิน ด้วยรถบรรทุกเปล่าครึ่งจะมักจะข้ามเส้นทางกับแต่ละอื่น ๆ เส้นไปโรงงานเดียวกัน นอกจากสูงต่ำ ออกแบบนี้ได้ในต้นทุนสินค้าคงคลังและการจัดเก็บในระดับโรงงานมากเกินไปเพื่อ centralize การดำเนินการขนส่งและการกระจาย Penske ใช้ออกแบบเครือข่ายที่ใหม่ที่ประกอบด้วย ODCs ใหม่ 10 ODCs จะเป็นจุดศูนย์กลางส่งซัพพลายเออร์ ส่งผู้จัดจำหน่ายที่แตกต่างกันไปที่โรงงานเดียวกันนี้จะขนเป็นรถพ่วงที่ ODC โหลดจะถูกรวม และส่งตามกำหนดเวลาเพื่อลดจำนวน milkruns น้อยกว่าส่ง truckload (LTL) และค่าขนส่งพรีเมี่ยม การตอบสนองของ Penske ใหม่ขนส่งและกระจายสินค้ามาตรฐาน มีการฝึกอบรมผู้จำหน่ายมากกว่า 1500 กระบวนงานเป็นรูปแบบใหม่สำหรับผู้ขนส่งและการจัดการขนส่งสินค้าพรีเมี่ยม เป้าหมายของ Penske ได้กล่าว: ให้บริการขนส่ง ลดต้นทุนขนส่ง Penske กลั่นกระบวนการประมูลซื้อ โดยวางข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นกับคู่ค้าของบริษัทขนส่งบริษัทขนส่งของฟอร์ด สายการบินตอนนี้จำเป็นต้องตอบสนองเฉพาะด้านความปลอดภัย อุปกรณ์ และเทคโนโลยี กำหนด ให้มีประสบการณ์ และได้รับการรับรองโปรแกรมควบคุม และแสดงประสบการณ์การพิสูจน์ของเวลาจัดส่ง/รถปิคอัพขั้นตอนใหม่ของ Penske ต้องสายการบินเพื่อตอบสนอง windows เส้นทางขึ้นรถรับส่งและจัดส่งภายใน 15 นาทีของเวลาที่กำหนด นอกจากนี้ สายการบินจะกำกับดูแลการดำเนินการโหลด และไม่โหลดเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของใบสั่ง บรรจุภัณฑ์อย่างเพียงพอ และติดฉลาก และความเสียหายในการขนส่งมีข้อกำหนดเข้มงวดผู้ขนส่งใหม่ที่ Penske ปิดลูปความรับผิดชอบ ด้วยการใช้ระบบการจัดอันดับผู้ขนส่ง เหตุการณ์ทั้งหมดจะถูกบันทึก และรายงาน สายการบินจะออกดำเนินการแก้ไขรายงานสำหรับการดำเนินการที่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของฟอร์ด ถ้าผู้ขนส่งสะสมเงินมากเกินไปของปัญหาในการ "ดัชนี" Penske จะออกผู้ขนส่งต่ำคะแนน jeopardizing ความสามารถของผู้เข้าร่วมประมูลในอนาคตดังนั้นPenske ใช้งานโซลูชั่นเทคโนโลยีข้อมูลหลายทั่วทั้งเครือข่ายโลจิสติกส์ รวมทั้งระบบการจัดการโลจิสติกส์และ RouteAssist เครื่องมือสายงานการผลิตขั้นสูงเป็นกรรมสิทธิ์ โปรแกรมอื่น ๆ รวมระบบและซอฟต์แวร์การติดตามใบสั่งรายงานการวัดบนเว็บ โปรแกรมควบคุมที่มีสแกนเนอร์ PDA และการบันทึกควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สายการบินตอนนี้จำเป็นต้องมีดาวเทียมสื่อสารและเครื่องมือตรวจสอบระบบในรถบรรทุกทั้งหมดสำหรับโหลดที่ติดตาม ODCs ได้กับสแกนเนอร์ขน RF รวมที่ติดตามการจัดส่งแต่ละชิ้นก่อนที่จะใช้วิธีการส่วนกลาง ฟอร์ดไม่สามารถได้รับมุมมองที่ชัดเจนของสถานะการเงินของการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ มีประมาณ 1500 จำหน่ายจัดการส่งมากกว่า 20000 ต่อสัปดาห์ เรียกเก็บเงินค่าขนส่งไม่ซับซ้อน เป็นส่วนหนึ่งของระบบการจัดการของบริษัทขนส่ง Penske ตอนนี้จะให้โปรแกรมควบคุม มีขั้นตอนเอกสารชุดเดียวให้จัดส่งเอกสารรวบรวม และส่งไปที่บัญชี Penske พัฒนาขนส่งเรียกเก็บเงินระบบใหม่ที่จะรวบรวมต้นทุนค่าขนส่ง และการปันส่วนต้นทุนดังกล่าว โดยโรงงาน ดัง ฟอร์ดได้เห็นพืชที่มีต้นทุนค่าขนส่งสูงสุด และต่ำสุดและสายการบินที่มีต้นทุนมีประสิทธิภาพสูงสุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การรวมการดำเนินงานโลจิสติกเพนก์ทันทีการพัฒนาโลจิสติกก้าวร้าวโปรแกรมการเปลี่ยนแปลงกับฟอร์ด เพนก์จะให้ฟอร์ดมีจุดเดียวของการติดต่อสำหรับการดำเนินงานทั้งหมดจิสติกส์. โดยทำงานร่วมกับพืชแต่ละบุคคลและการบริหารจัดการองค์กรเพนก์จัดตั้งพื้นฐานของการดำเนินงานในปัจจุบันและระบุการแก้ปัญหาที่นำเสนอ โปรแกรมจิสติกส์ใหม่จะสร้างศูนย์โลจิสติกเพนก์ที่รวมฟังก์ชั่นหลักดังต่อไปนี้: การออกแบบเครือข่ายเพิ่มประสิทธิภาพใช้กลยุทธ์วัสดุขาเข้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นผ่านศูนย์กระจายแหล่งกำเนิดสินค้า (ODCs) ตัวแทนจำหน่ายและการขนส่งสินค้าพรีเมี่ยมบริหารจัดการทุกสายการบินและ บริษัท โลจิสติกในขณะที่ลด ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าพรีเมี่ยมเทคโนโลยีสารสนเทศระบบบูรณาการบรรลุการมองเห็นในเวลาจริงของการจัดส่งของห่วงโซ่อุปทาน, ตารางเวลาและคำสั่งการเงินการจัดการปรับปรุงการชำระเงินค่าขนส่งสินค้า, การประมวลผลการเรียกร้องและความละเอียดตลอดห่วงโซ่อุปทานเมื่อการพัฒนาของแผนใหม่นี้ทีมเพนก์/ ฟอร์ดเริ่ม การประเมินผลการออกแบบเครือข่ายที่มีอยู่ในฟอร์ด ภายใต้วิธีการที่โรงงานเป็นศูนย์กลางซัพพลายเออร์ที่จะทำให้การส่งมอบหลายชิ้นส่วนเดียวกันกับพืชที่แตกต่างกัน ผู้จัดจำหน่ายจะรับภาระขนาดเล็กส่งไปยังโรงงานแห่งหนึ่งที่รับภาระอีกเล็ก ๆ ของชิ้นส่วนที่เหมือนกันและส่งไปยังโรงงานอื่น ผู้ให้บริการด้วยรถบรรทุกครึ่งที่ว่างเปล่าจะข้ามเส้นทางที่มักจะมีคนอื่น ๆ เส้นทางที่จะไปโรงงานเดียวกัน นอกเหนือจากการที่ไม่มีประสิทธิภาพสูงการออกแบบนี้ได้รับอนุญาตให้สินค้าคงคลังที่มากเกินไปและการเก็บค่าใช้จ่ายในระดับโรงงาน. เพื่อเป็นศูนย์กลางการขนส่งและการดำเนินงานการจัดจำหน่ายเพนก์ดำเนินการออกแบบเครือข่ายใหม่ที่ประกอบด้วย 10 ODCs ใหม่ ODCs จะเป็นจุดส่งมอบกลางสำหรับซัพพลายเออร์ การจัดส่งจัดจำหน่ายที่แตกต่างกันไปที่โรงงานเดียวกันนี้จะถูกเชื่อมต่อข้ามเข้าไปในรถพ่วงที่ ODC โหลดจะถูกรวมและส่งในพื้นฐานที่กำหนดเพื่อลดปริมาณของ milkruns น้อยกว่าการจัดส่งรถบรรทุกสามารถบรรทุก (LTL) และค่าใช้จ่ายการขนส่งสินค้าพรีเมี่ยม . เพื่อตอบสนองการขนส่งใหม่ของเพนก์และมาตรฐานการจัดจำหน่ายกว่า 1,500 ซัพพลายเออร์ที่ได้รับการฝึกฝนในขั้นตอนเครื่องแบบใหม่สำหรับผู้ให้บริการและการจัดการการขนส่งสินค้าพรีเมี่ยมเป้าหมายเพนก์ได้ระบุไว้เพียง: เพิ่มบริการผู้ให้บริการลดค่าใช้จ่ายของผู้ให้บริการ เพนก์กลั่นกระบวนการการเสนอราคาของผู้ให้บริการฟอร์ดโดยการวางข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นในการให้บริการคู่ค้า ผู้ให้บริการที่จำเป็นในขณะนี้เพื่อตอบสนองความปลอดภัยเฉพาะอุปกรณ์และเทคโนโลยีข้อกำหนด; ให้คนขับรถที่มีประสบการณ์และได้รับการรับรอง; และแสดงการพิสูจน์ประสบการณ์ในการส่งมอบตรงเวลา / รถปิคอัพ. วิธีการใหม่ของสายการบินเพนก์จำเป็นเพื่อตอบสนองเส้นทางจัดตั้งกระบะและหน้าต่างการส่งมอบภายใน 15 นาทีของเวลาที่กำหนด นอกจากนี้ผู้ให้บริการจะดูแลการขนถ่ายการดำเนินการตรวจสอบความถูกต้องในการสั่งซื้อบรรจุภัณฑ์ที่เพียงพอและการติดฉลากและการขนส่งสินค้าเกิดความเสียหาย. กับความต้องการของผู้ให้บริการที่เข้มงวดใหม่ในสถานที่เพนก์วงปิดความรับผิดชอบโดยการใช้ระบบการจัดอันดับการขนส่ง เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้และรายงาน ผู้ให้บริการจะออกรายงานการดำเนินการแก้ไขสำหรับการกระทำที่ส่งผลกระทบในเชิงลบการดำเนินงานของฟอร์ด หากผู้ให้บริการที่สะสมในปริมาณที่มากเกินไปของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นด้วย "ดัชนีชี้วัด" เพนก์จะออกให้คะแนนของผู้ให้บริการที่ต่ำจึงเป็นอันตรายต่อความสามารถในการให้บริการที่จะมีส่วนร่วมในการเสนอราคาในอนาคต. เพนก์ยังนำมาใช้โซลูชั่นเทคโนโลยีสารสนเทศตลอดหลายเครือข่ายโลจิสติกรวมทั้งจิสติกส์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ ระบบการจัดการและ RouteAssist เป็นเครื่องมือขั้นสูงเส้นทาง โปรแกรมอื่น ๆ รวมถึงระบบการรายงานตัวชี้วัดที่ใช้เว็บและติดตามการสั่งซื้อซอฟแวร์ ไดร์เวอร์ที่มีให้กับสแกนเนอร์ PDA และบันทึกโปรแกรมควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ให้บริการที่จำเป็นในขณะนี้ที่จะมีการสื่อสารผ่านดาวเทียมและเครื่องยนต์ระบบการตรวจสอบบนรถบรรทุกทั้งหมดสำหรับการติดตามการโหลด ODCs ถูกให้กับ RF แบบบูรณาการสแกนเนอร์ข้ามท่าเรือที่ติดตามการส่งมอบชิ้นส่วนบุคคล. ก่อนที่จะมีการใช้วิธีการรวมศูนย์ฟอร์ดก็ไม่สามารถที่จะได้รับมุมมองที่ชัดเจนของสถานะทางการเงินของการดำเนินงานโลจิสติก ที่มีประมาณ 1,500 จัดการซัพพลายเออร์กว่า 20,000 ต่อสัปดาห์การจัดส่งการเรียกเก็บเงินค่าระวางซับซ้อน ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบการจัดการผู้ให้บริการของเพนก์ในขณะนี้จะให้คนขับกับชุดเดียวของขั้นตอนเอกสารเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดส่งเอกสารที่ถูกเก็บรวบรวมและส่งไปยังบัญชี เพนก์พัฒนาระบบการเรียกเก็บเงินค่าระวางเรือใหม่ที่จะจับค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าและค่าใช้จ่ายที่จัดสรรโดยโรงงาน เป็นผลให้ฟอร์ดจะได้เห็นที่พืชได้สูงสุดและต่ำสุดค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าและผู้ให้บริการที่มีค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รวมการดำเนินงานพัฒนาโลจิสติกส์
penske ทันที ก้าวร้าว การเปลี่ยนโปรแกรมโลจิสติกส์กับฟอร์ด penske จะให้ฟอร์ดที่มีจุดเดียวของการติดต่อสำหรับการดำเนินงานโลจิสติกส์

โดยทำงานร่วมกับพืชแต่ละและการจัดการองค์กร penske สร้างพื้นฐานของการดำเนินงานในปัจจุบัน และระบุไว้ในการนำเสนอโซลูชั่นโปรแกรมโลจิสติกส์ใหม่จะสร้าง penske ศูนย์โลจิสติกส์ที่ประกอบด้วยฟังก์ชันหลัก :

เครือข่ายเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้วัสดุผลิตภัณฑ์กลยุทธ์ผ่านศูนย์กระจายสินค้า ( odcs )
ผู้ให้บริการและการจัดการการขนส่ง พรีเมี่ยม จัดการทุกสายการบิน และบริษัทโลจิสติกส์ ในขณะที่ลดต้นทุนการขนส่งสินค้าพรีเมี่ยม
การบูรณาการระบบเทคโนโลยีสารสนเทศให้เกิดการมองเห็นแบบเรียลไทม์ของห่วงโซ่อุปทานและการจัดส่งตารางคำสั่งการจัดการการเงินปรับปรุงบิลค่าขนส่ง และเรียกร้องการประมวลผลความละเอียดตลอดห่วงโซ่อุปทาน
เมื่อแผนพัฒนาใหม่ penske / ฟอร์ด ฟอร์ด ทีมเริ่มประเมินเครือข่ายที่มีอยู่ในการออกแบบ ภายใต้โรงงานวิพากษ์ แนวคิดซัพพลายเออร์ทำให้หลายการส่งมอบชิ้นส่วนเดียวกันกับพืชที่แตกต่างกัน ซัพพลายเออร์จะรับโหลดขนาดเล็ก ส่งให้โรงงานหนึ่ง เลือกอีก โหลด เล็ก ๆของส่วนเดียวกัน และส่งให้กับโรงงานอื่น ผู้ให้บริการกับครึ่งรถบรรทุกมักจะข้ามเส้นทางกับแต่ละอื่น ๆ en เส้นทางไปยังโรงงานเดียวกัน นอกเหนือจากการเป็นอย่างสูงที่ไม่ได้ผลออกแบบนี้ได้รับอนุญาตสำหรับต้นทุนสินค้าคงคลังที่มากเกินไปและกระเป๋า ในระดับต้น

รวมศูนย์ปฏิบัติการขนส่งและการกระจาย penske ใช้เครือข่ายใหม่ออกแบบประกอบด้วย 10 odcs ใหม่ การ odcs จะเป็นจุดส่งมอบกลางสำหรับซัพพลายเออร์ การขนส่งผู้ผลิตที่แตกต่างกันจะโรงงานเดียวกันจะข้ามเทียบเป็นรถพ่วงที่ ODC .โหลดจะรวมและส่งตารางพื้นฐานเพื่อลดปริมาณของ milkruns น้อยกว่ารถบรรทุกขนส่ง ( LTL ) และค่าใช้จ่ายการขนส่งสินค้าพรีเมี่ยม เพื่อตอบสนอง penske ใหม่ของการขนส่งและการกระจายสินค้ามาตรฐาน มากกว่า 1500 ซัพพลายเออร์ได้รับการฝึกในขั้นตอนชุดใหม่

สำหรับผู้ให้บริการและการจัดการการขนส่งสินค้าพรีเมี่ยม , penske เป้าหมายคือระบุเพียง : เพิ่ม บริการผู้ให้บริการลดต้นทุนขนส่ง penske การกลั่นของฟอร์ดผู้ให้บริการประมูลกระบวนการโดยการวางความต้องการที่เข้มงวดมากขึ้นกับพันธมิตรผู้ให้บริการ ซึ่งตอนนี้ต้องตอบสนองความปลอดภัยเฉพาะอุปกรณ์และข้อมูลเทคโนโลยี ให้มีประสบการณ์และไดรเวอร์ที่ได้รับการรับรอง และให้พิสูจน์ประสบการณ์รถปิคอัพส่ง

เวลาที่penske เป็นวิธีการใหม่ๆเพื่อตอบสนองความต้องการสร้างเส้นทางรับส่ง Windows ภายใน 15 นาทีของเวลาที่กําหนด นอกจากนี้ ผู้ให้บริการจะดูแลการขนถ่ายเพื่อตรวจสอบความถูกต้องในการสั่งซื้อ มีบรรจุภัณฑ์และการติดฉลากและเสียค่าขนส่ง

กับผู้ให้บริการความต้องการใหม่ที่เข้มงวดในสถานที่penske ปิดความรับผิดชอบห่วงโดยการใช้ระบบการจัดอันดับพาหะ เหตุการณ์ทั้งหมดจะถูกบันทึกและรายงาน ผู้ให้บริการจะออกรายงานการแก้ไขสำหรับการกระทำที่ผลกระทบของฟอร์ดการดําเนินงาน ถ้าผู้ให้บริการการสะสมที่มากเกินไปของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในองค์กรของพวกเขา " , " penske จะออกขนส่งต่ำการจัดอันดับดังนั้น การเสี่ยงของผู้ให้บริการความสามารถในการมีส่วนร่วมในการประมูลในอนาคต

penske ยังใช้หลายข้อมูลเทคโนโลยีโซลูชั่นทั่วทั้งเครือข่ายโลจิสติกรวมถึงระบบกรรมสิทธิ์ของการจัดการโลจิสติกส์และ routeassist , เส้นทางเครื่องมือขั้นสูง . โปรแกรมอื่น ๆรวมเว็บซอฟต์แวร์การติดตามและรายงานระบบเมตริกเพื่อ .ไดรเวอร์มีให้กับเครื่อง PDA และคนขับอิเล็กทรอนิกส์ล็อก ซึ่งตอนนี้ต้องมีการสื่อสารผ่านดาวเทียม และระบบการตรวจสอบเครื่องยนต์บนรถบรรทุกสำหรับ โหลด ติดตาม odcs ได้รับการบูรณาการข้ามท่าเรือสแกนเนอร์ RF ที่ติดตามการส่งของแต่ละส่วน

ก่อนการใช้วิธีการฟอร์ดไม่สามารถที่จะได้รับมุมมองที่ชัดเจนของสถานะทางการเงินของการดำเนินงานโลจิสติก กับซัพพลายเออร์การจัดการประมาณ 1500 กว่า 20 , 000 ล้านต่อสัปดาห์ วางบิลค่าขนส่ง มันซับซ้อน เป็นส่วนหนึ่งของระบบการจัดการขนส่งของ penske ตอนนี้จะให้ไดรเวอร์กับชุดเดียวของกระบวนการเอกสารเพื่อให้จัดส่งเอกสาร รวบรวมข้อมูลและส่งให้ฝ่ายบัญชีpenske พัฒนาใหม่การขนส่งระบบการเรียกเก็บเงินที่จะจับต้นทุนการขนส่งสินค้า และจัดสรรต้นทุนดังกล่าว โดยโรงงาน ผลคือ ฟอร์ด ได้เห็น ซึ่งพืชได้สูงสุดและต่ำสุดที่ผู้ให้บริการมีต้นทุนค่าขนส่งและต้นทุนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด .