What is air resistance? Air resista

What is air resistance? Air resistance, also called drag, is the forces that are in opposition to the relative motion of an object through the air. Drag forces act opposite to the oncoming flow velocity. Drag, unlike other resistive forces, depends directly on velocity. Drag is the component of the net aerodynamic force acting opposite to the direction of the movement and the forces working perpendicular are called lift. Drag is overcome by thrust. In astrodynamics, atmospheric drag is both a positive and a negative force depending on the situation. It is a drain on fuel and efficiency during lift-off and a fuel savings when a spacecraft is returning from to Earth.

Air resistance is usually calculated using the drag equation. This equation calculates the force experienced by an object moving through a fluid or gas at relatively large velocity. The result is called quadratic drag. Once the drag is calculated, you have to use a formula to calculate the power needed to overcome that drag in order propel and object. Power needs are the cube of the velocity, so if it takes 10 horsepower to go 80 kph it will take 80 horsepower to go 160 kph. As you can see a doubling of speed requires the eight times the amount of power. Knowing this is essential in calculating the amount of fuel it will take to make a journey.

There are three main types of drag in aerodynamics: lift induced, parasitic, and wave. Each affects an objects ability to stay aloft as well as the power and fuel needed to keep it there.

Lift induced(induced)drag occurs as the result of the creation of lift on a three-dimensional lifting body(wing or fuselage). It has two primary components: vortex drag and lift-induced viscous drag. The vortices derive from the turbulent mixing of air of varying pressure on the upper and lower surfaces of the body. These are needed to create lift. As the lift increases, so does the lift-induced drag. For an aircraft this means that as the angle of attack and the lift coefficient increase to the point of stall, so does the lift-induced drag.

Parasitic drag is caused by moving a solid object through a fluid. Parasitic drag is made up of multiple components including form drag and skin friction drag. In aviation, induced drag tends to be greater at lower speeds because a high angle of attack is required to maintain lift, so as speed increases this drag becomes much less, but parasitic drag increases because the fluid is flowing faster around protruding objects increasing friction. The combined overall drag curve is minimal at some airspeeds and an will be at or close to its optimal efficiency. Pilots will use this speed to maximize fuel consumption.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความต้านทานของอากาศคืออะไร ความต้านทานของอากาศ ลาก เรียกว่าเป็นกองกำลังที่อยู่ในการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของวัตถุผ่านอากาศ ลากบังคับกระทำตรงข้ามกับความเร็วของไหลที่กำลังมาถึง ลาก ซึ่งแตกต่างจากทหารอื่น ๆ หน้า ขึ้นอยู่โดยตรงกับความเร็ว ลากเป็นส่วนประกอบของกองทัพอากาศพลศาสตร์สุทธิทำหน้าที่ตรงข้ามกับทิศทางของการเคลื่อนไหว และกองกำลังที่ทำงานเส้นตั้งฉากเรียกว่ายก ลากถูกเอาชนะ โดยการกระตุก ใน astrodynamics ลากบรรยากาศจะเป็นบวกและลบแรงขึ้นอยู่กับสถานการณ์ มันเป็นการหมดเปลืองเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพ lift-off และประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อยานอวกาศเป็นความจากโลกต้านทานอากาศมักจะคำนวณโดยใช้สมการของลาก สมการนี้คำนวณแรงที่มีประสบการณ์ ด้วยวัตถุเคลื่อนย้ายผ่านของเหลวหรือแก๊สที่ความเร็วค่อนข้างมาก ผลคือลากกำลังสอง เมื่อคำนวณการลาก คุณต้องใช้สูตรการคำนวณพลังงานที่จำเป็นในการเอาชนะที่ลากเพื่อขับเคลื่อน และวัตถุ ต้องการพลังงานไฟฟ้ามี cube ของความเร็ว ดังนั้นถ้าใช้ 10 แรงม้าไปเคพีเอชอพาร์ 80 จะใช้แรงม้า 80 ไปเคพีเอชอพาร์ 160 คุณสามารถเห็นความจะของ ความเร็วต้องการแปดครั้งจำนวนพลังงาน รู้นี้เป็นสิ่งจำเป็นในการคำนวณจำนวนน้ำมันเชื้อเพลิงจะใช้เพื่อให้การเดินทางมีสามประเภทหลักของลากใน aerodynamics: ยกเสียงฟู่เหมือนกาฝาก อาจ และคลื่น แต่ละมีผลต่อวัตถุสามารถพักโรงแรมอลอฟท์พลังงานและเชื้อเพลิงที่จำเป็นเพื่อให้มียกลากอาจ (อาจ) เกิดขึ้นเป็นผลลัพธ์ของการสร้างของลิฟท์ในร่างกายยกสามมิติ (วิงหรือ fuselage) มีคอมโพเนนต์หลักที่สอง: vortex ลากและลากข้นเกิดจากยก Vortices สืบทอดมาจากผสมปั่นป่วนของอากาศความดันแตกต่างกันบนพื้นผิวด้านบน และล่างของร่างกาย เหล่านี้จะต้องสร้างลิฟท์ เมื่อยกมากขึ้น จึงไม่ลากยกทำให้เกิด สำหรับเที่ยวบิน นี้หมายความว่าเป็นการโจมตีของมุมและสัมประสิทธิ์ยกเพิ่มจุดคอก ดังนั้นไม่มีการยกเกิด ลากลากเสียงฟู่เหมือนกาฝากเกิดจากการเคลื่อนย้ายวัตถุทึบไหลผ่าน ทำเสียงฟู่เหมือนกาฝากลากขึ้นหลายส่วนรวมทั้งแบบฟอร์มลาก และลากแรงเสียดทานที่ผิวหนัง ในการบิน ลากอาจมีแนวโน้มจะมากกว่าที่ความเร็วต่ำเนื่องจากการโจมตีของมุมสูงไม่จำเป็นต้องรักษายก เพื่อเป็นการเพิ่มความเร็ว ลากนี้จะน้อยมาก แต่ลากเสียงฟู่เหมือนกาฝากที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำจะไหลเร็วรอบแหล่งน้ำวัตถุเพิ่มแรงเสียดทาน เส้นโค้งลากรวมทั้งหมดมีน้อยบาง airspeeds และจะมีอยู่ที่ หรือ ใกล้ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด นักบินจะใช้ความเร็วนี้เพื่อเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แรงต้านของอากาศคืออะไร? แรงต้านของอากาศที่เรียกว่าลากเป็นกองกำลังที่อยู่ในความขัดแย้งกับการเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กันของวัตถุผ่านอากาศ กองกำลังลากทำหน้าที่ตรงข้ามกับความเร็วของการไหลกำลังจะมาถึง ลากซึ่งแตกต่างจากกองกำลังทานอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับความเร็วโดยตรง ลากเป็นส่วนประกอบของแรงอากาศพลศาสตร์สุทธิทำหน้าที่ตรงข้ามกับทิศทางของการเคลื่อนไหวและกองกำลังการทำงานในแนวตั้งฉากที่เรียกว่าลิฟท์ ลากจะเอาชนะโดยแรงผลักดัน ในชีวลากบรรยากาศเป็นทั้งเชิงบวกและเชิงลบแรงขึ้นอยู่กับสถานการณ์ มันเป็นท่อระบายน้ำน้ำมันเชื้อเพลิงและมีประสิทธิภาพในช่วงยกออกและประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อยานอวกาศจะกลับมาจากการไปยังโลก. ต้านทานอากาศมักจะมีการคำนวณโดยใช้สมการลาก สมการนี้จะคำนวณแรงที่มีประสบการณ์โดยวัตถุเคลื่อนที่ผ่านของเหลวหรือก๊าซที่ความเร็วที่ค่อนข้างใหญ่ ผลที่ได้คือเรียกว่าลากกำลังสอง เมื่อลากที่มีการคำนวณที่คุณต้องใช้สูตรในการคำนวณพลังงานที่จำเป็นที่จะเอาชนะลากเพื่อขับเคลื่อนและวัตถุนั้น ความต้องการไฟฟ้าเป็นก้อนของความเร็วดังนั้นถ้าจะใช้เวลา 10 แรงม้าไป 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะใช้เวลา 80 แรงม้าไป 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในขณะที่คุณสามารถดูสองเท่าของความเร็วต้องแปดครั้งปริมาณของพลังงาน รู้อย่างนี้เป็นสิ่งจำเป็นในการคำนวณปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะใช้เวลาในการเดินทางทำให้. มีสามประเภทหลักของการลากไปในอากาศพลศาสตร์คือลิฟท์เกิดพยาธิและคลื่น แต่ละคนมีผลต่อความสามารถในการวัตถุที่อยู่สูงขึ้นเช่นเดียวกับการใช้พลังงานและเชื้อเพลิงที่จำเป็นในการให้มันมี. ยกเหนี่ยวนำ (เหนี่ยวนำ) ลากเกิดขึ้นเป็นผลมาจากการสร้างของลิฟท์บนร่างกายยกสามมิติ (ปีกหรือลำตัว) มันมีสององค์ประกอบหลัก: ลากน้ำวนและลากหนืดลิฟท์ที่เกิดขึ้น vortices เป็นผลมาจากการผสมปั่นป่วนของอากาศที่แตกต่างกันของความดันในพื้นผิวด้านบนและด้านล่างของร่างกาย เหล่านี้จะจำเป็นในการสร้างลิฟท์ ในฐานะที่เป็นลิฟท์ที่เพิ่มขึ้นจึงไม่ลากยกเทพ สำหรับเครื่องบินลำนี้หมายความว่าเป็นมุมของการโจมตีและค่าสัมประสิทธิ์การเพิ่มขึ้นลิฟท์ไปยังจุดคอกจึงไม่ลากลิฟท์ที่เกิดขึ้น. ลากปรสิตที่เกิดจากการเคลื่อนย้ายวัตถุที่เป็นของแข็งของเหลวผ่าน ลากปรสิตถูกสร้างขึ้นจากองค์ประกอบหลายอย่างรวมทั้งรูปแบบการลากและลากแรงเสียดทานของผิว ในการบินเหนี่ยวนำให้เกิดการลากมีแนวโน้มที่จะมากขึ้นที่ความเร็วต่ำเพราะมุมสูงของการโจมตีจะต้องรักษาลิฟท์เพื่อเพิ่มความเร็วในการลากนี้จะกลายเป็นมากน้อย แต่การเพิ่มขึ้นของการลากพยาธิเพราะน้ำไหลได้เร็วขึ้นรอบวัตถุที่ยื่นออกมาแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้น โค้งลากโดยรวมรวมน้อยที่สุดที่ airspeeds บางส่วนและจะเป็นที่หรือใกล้เคียงกับที่มีประสิทธิภาพดีที่สุด นักบินจะใช้ความเร็วนี้เพื่อเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อะไรคือความต้านทานของอากาศ ? ความต้านทานของอากาศ เรียกว่าลาก เป็นพลังที่อยู่ในความขัดแย้งกับสัมพัทธ์ของวัตถุผ่านอากาศ แรงลากทำตรงข้ามกับความเร็วของการไหลที่กำลังจะมาถึง ลาก ไม่เหมือนกองกำลัง resistive อื่นๆ ขึ้นอยู่โดยตรงในความเร็วลากเป็นส่วนประกอบของแรงอากาศพลศาสตร์สุทธิทำตัวตรงข้ามกับทิศทางของการเคลื่อนไหวและแรงทำงานตั้งฉาก เรียกว่า ยก ลากจะเอาชนะด้วยการกระตุก ใน astrodynamics ลาก บรรยากาศมีทั้งบวกและลบ บังคับ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์มันคือท่อเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพระหว่างยกออก และประหยัดเชื้อเพลิง เมื่อยานอวกาศกลับมาจากโลก

อากาศต้านทานโดยปกติจะคำนวณโดยใช้สมการลาก . สมการคำนวณกำลังมีประสบการณ์โดยวัตถุที่เคลื่อนที่ผ่านของเหลว หรือแก๊สที่ความเร็วค่อนข้างมาก ผลที่ได้คือเรียกว่าลากกำลังสอง . เมื่อลากเป็นคํานวณคุณต้องใช้สูตรคำนวณพลังงานที่ใช้ในการเอาชนะที่ลากเพื่อขับเคลื่อนและวัตถุ ความต้องการพลังงานมีก้อนของความเร็ว ดังนั้น ถ้าใช้เวลา 10 แรงม้าไป 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใช้เวลา 80 แรงม้าไป 160 kph . ที่คุณสามารถดูเป็นสองเท่าของความเร็วต้องแปดเท่าของพลังงานรู้นี้เป็นสิ่งที่จำเป็นในการคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงจะใช้เพื่อทำให้การเดินทาง

มีสามประเภทหลักของอากาศพลศาสตร์ : ยกลากและ ปรสิต และคลื่น แต่ละผลวัตถุสามารถพัก Aloft รวมทั้งพลังงานและเชื้อเพลิงที่จำเป็นเพื่อให้มันมี

กระตุ้น ( ให้เกิด ) ยกลากเกิดขึ้นเป็นผลมาจากการยกร่างยกสามมิติ ( ปีกหรือลำตัว ) มันมี 2 ส่วนประกอบหลัก : ลากและยกลาก vortex และหนืด vortices เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงความดันอากาศปั่นป่วนด้านบนและผิวล่างของร่างกาย เหล่านี้จะต้องสร้างขึ้น เป็นลิฟท์ที่เพิ่มขึ้นแล้วยกและลาก สำหรับเครื่องบินซึ่งหมายความว่าเป็นมุมของการโจมตี และสัมประสิทธิ์แรงยกเพิ่มขึ้นถึงจุดๆ นั้น ไม่ยกและลาก

กาฝากลากเกิดจากการย้ายวัตถุผ่านของแข็งของเหลว ลากปรสิตถูกสร้างขึ้นจากองค์ประกอบหลาย ๆรวมทั้งลากรูปแบบ และลากแรงเสียดทานที่ผิว ในการบินสามารถลากมีแนวโน้มที่จะมากขึ้นที่ความเร็วต่ำกว่า เนื่องจากมุมสูงของการโจมตีจะต้องรักษาลิฟท์ เพื่อเพิ่มความเร็วลากนี้จะมากน้อย แต่กาฝากลากเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำไหลเร็วกว่ารอบยื่นวัตถุเพิ่มแรงเสียดทาน รวมเส้นโค้งลากโดยรวมน้อยที่สุดในบาง airspeeds และจะอยู่ที่หรือใกล้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของมันนักบินจะใช้ความเร็วนี้เพื่อเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง