Assume that there are two train typ

Assume that there are two train types competing for capacity:
regional trains and long-distance trains. The two demand functions for the train types are completely separable; we can imagine that the two trains serve separate markets, and only happen to
share this particular stretch of track. Regional trains are operated
by a public operator that strives to maximize consumer surplus
(the regional government covers operating deficits ), while long-
distance trains are run by a commercial operator trying to
maximize profits. The institutional setting is such that the regional
train operator first decides the number of trains it will run, and
then the long-distance train operator decides the number of trains
it will run, given the intentions of the regional train operator. The
government funds infrastructure investments, but does not take
into account that the timetables assumed for the do-nothing and
the investment scenarios affect the outcome of the appraisal. The
operators, however, are fully aware of the importance of the
timetables used in the appraisal scenarios.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สมมติว่า มีอยู่สองชนิดของรถไฟที่แข่งขันสำหรับกำลังการผลิต:ภูมิภาครถไฟและรถไฟทางไกล ฟังก์ชันความต้องการสองประเภทรถไฟจะสมบูรณ์ separable เราสามารถจินตนาการได้ว่า รถไฟสองแยกตลาดการให้บริการ และเกิดขึ้นเฉพาะใช้ร่วมกันนี้ยืดเฉพาะแทร็ค รถไฟภูมิภาคจะดำเนินการโดยดำเนินการสาธารณะที่จะเพิ่มส่วนเกินผู้บริโภค(รัฐบาลภูมิภาคครอบคลุมขาดดุลปฏิบัติ), ในขณะลอง -ระยะทางรถไฟจะเรียกใช้ตัวดำเนินการเชิงพาณิชย์ที่พยายามขยาย profits การตั้งค่าสถาบันที่ภูมิภาครถไฟ first ดำเนินการตัดสินใจของรถไฟที่จะทำ และแล้ว ดำเนินการรถไฟทางไกลตัดสินใจจำนวนรถไฟก็จะทำงาน กำหนดความตั้งใจของผู้ประกอบการรถไฟภูมิภาค ที่รัฐบาลเงินลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน แต่ไม่ใช้เป็นบัญชีที่สันนิษฐานใน do-nothing สนาม และสถานการณ์ลงทุนที่มีผลการประเมิน ที่ตัวดำเนินการ อย่างไรก็ตาม จะตระหนักในความสำคัญของการตารางเวลาสายที่ใช้ในการประเมินสถานการณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สมมติว่ามีสองประเภทรถไฟแข่งขันสำหรับความจุ:
รถไฟในระดับภูมิภาคและรถไฟทางไกล สองฟังก์ชั่นความต้องการสำหรับประเภทรถไฟจะแยกสมบูรณ์; เราสามารถจินตนาการว่ารถไฟสองขบวนรองรับตลาดที่แยกต่างหากและมีเพียงเกิดขึ้นเพื่อ
แบ่งปันยืดนี้โดยเฉพาะของการติดตาม รถไฟในภูมิภาคจะดำเนินการ
โดยผู้ประกอบการของประชาชนที่มุ่งมั่นที่จะเพิ่มส่วนเกินผู้บริโภค
(รัฐบาลในระดับภูมิภาคครอบคลุมการขาดดุลปฏิบัติการ) ในขณะที่ระยะยาว
รถไฟทางจะดำเนินการโดยผู้ประกอบการในเชิงพาณิชย์พยายามที่จะ
เพิ่มทีเอสสายอาชีพ การตั้งค่าสถาบันเป็นเช่นนั้นในระดับภูมิภาค
พนักงานรถไฟสายแรกตัดสินใจจำนวนของรถไฟมันจะทำงานและ
จากนั้นผู้ประกอบการรถไฟทางไกลตัดสินใจจำนวนของรถไฟ
มันจะทำงานให้ความตั้งใจของผู้ประกอบการรถไฟในระดับภูมิภาค
เงินของรัฐบาลลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน แต่ไม่ได้นำ
เข้าบัญชีที่ตารางเวลาสำหรับสันนิษฐานว่าทำอะไรและ
สถานการณ์การลงทุนมีผลต่อผลของการประเมิน
ผู้ประกอบการ แต่ตระหนักถึงความสำคัญของ
ตารางเวลาที่ใช้ในการประเมินสถานการณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สมมติว่ามีสองรถไฟประเภทแข่งขันความจุ :
รถไฟท้องถิ่นและรถไฟทางไกล สองความต้องการฟังก์ชันสำหรับประเภทรถไฟก็แยกกัน เราสามารถจินตนาการถึงสองขบวน รองรับตลาดที่แยกต่างหากและเกิดขึ้นเฉพาะ

แบ่งปันยืดนี้โดยติดตาม รถไฟท้องถิ่นดำเนินการ
โดยผู้ประกอบการสาธารณะที่มุ่งมั่นที่จะเพิ่ม
ส่วนเกินผู้บริโภค( รัฐบาลในระดับภูมิภาค ครอบคลุมการดำเนินงาน ) ในขณะที่ยาว -
ระยะทางรถไฟจะถูกเรียกใช้ โดยผู้ประกอบการพาณิชย์พยายาม

เพิ่ม Pro TS สถาบันจึงตั้งเป็นเช่นที่ภูมิภาค
รถไฟ ผู้ประกอบการจึงตัดสินใจเดินทางตัดสินใจจำนวนรถไฟจะวิ่งและ
แล้วรถไฟทางไกลผู้ประกอบการตัดสินใจจำนวนรถไฟ
มันจะวิ่งให้ความตั้งใจของผู้ประกอบการรถไฟในระดับภูมิภาค
กองทุนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาล แต่ไม่ได้ใช้
เข้าบัญชีที่ตารางเวลาสันนิษฐานสำหรับทำอะไร
สถานการณ์การลงทุนและส่งผลต่อผลลัพธ์ของการประเมิน
ผู้ประกอบการ อย่างไรก็ตาม จะตระหนักดีถึงความสำคัญของตารางเวลาที่ใช้ในการประเมินสถานการณ์
.