(1) The infiltration performance is

(1) The infiltration performance is highly affected by the age of the pavement because of the entrainment of mineral and organic fines in the upper 20 mm of joint fillings or the pores of porous paving blocks. An overall trend of the infiltration performance during the service life of a permeable pavement allows constructing the hypothesis of a decrease to 10 to 25 % of its original output power (Fig. 8). (2) Permeable pavements are able in new and partly in aged condition to infiltrate storms that normally are beyond the rainfall measures for the hydraulic design of road drainage systems. The verification for the whole service life is at the moment not finally clarified. (3) This leads to the recommendation for a runoff coefficient of 0.3 to 0.5 for permeable CBP during the whole service life compared with non-permeable CBP with 0.8 (Borgwardt 1994). (4) A significant correlation between infiltration performance and permeability of the aggregates of joint fillings is given. Aggregates with a coarse particle size exhibit a higher infiltration than others with fine grained aggregates. (5) There is only a limited correlation between the infiltration performance and the openings ratio. A mathematical calculation of the actual infiltration performance because of permeability-coefficient and opening ratio is not acceptable. For that reason the openings ratio of permeable CBP is not as important as the selection of highly permeable aggregates for the joint filling. (6) The overall variance of all results leads to the conclusion that the infiltration performance of permeable CBP depends in the first place on the quality of the aggregates for the joint filling and mainly on the quality of the construction execution.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(1) ประสิทธิภาพแทรกซึมถูกกระทบอย่างมากจากอายุของถนนเนื่องจากรถไฟของแร่ และอินทรีย์ปรับ 20 มม.ด้านบนของร่วมอุดหรือรูขุมขนของบล็อกปูรูพรุน มีแนวโน้มโดยรวมของประสิทธิภาพแทรกซึมในระหว่างอายุการบริการของทางเดินซึมเข้าไปได้ให้สร้างสมมติฐานของลดลง 10 ถึง 25% ของกำลังไฟฟ้าออกเดิม (8 รูป) (2) ทางเท้าซึมเข้าไปได้อยู่ในใหม่ และบางส่วนในอายุสภาพพายุที่ปกตินอกเหนือจากมาตรการฝนการออกแบบระบบไฮดรอลิกระบบระบายน้ำถนน แทรกซึมเข้าไป การตรวจสอบสำหรับบริการทั้งหมดชีวิตคือในขณะที่ไม่สุดขึ้ (3) นี้นำไปสู่คำแนะนำสำหรับค่าสัมประสิทธิ์การไหลบ่าของ 0.3 ถึง 0.5 สำหรับผสม CBP ซึมเข้าไปได้ในช่วงชีวิตบริการทั้งหมดเมื่อเทียบกับผสม CBP ไม่ซึมเข้าไปได้กับ 0.8 (Borgwardt 1994) (4) ความสัมพันธ์ที่สำคัญระหว่างประสิทธิภาพแทรกซึมและการซึมผ่านของมวลรวมของร่วมอุดได้ ผล มีขนาดอนุภาคหยาบแสดงการแทรกซึมสูงกว่าคนอื่น ๆ กับมวลเนื้อเกรนที่ละเอียด (5) มีเฉพาะความสัมพันธ์ที่จำกัดระหว่างประสิทธิภาพแทรกซึมและอัตราการเปิด การคำนวณทางคณิตศาสตร์ของประสิทธิภาพแทรกซึมจริงเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การซึมผ่านและอัตราการเปิดไม่ได้ สำหรับเหตุผลที่ ช่องอัตราส่วนของผสม CBP ซึมเข้าไปได้ไม่สำคัญเท่าการเลือกผลซึมเข้าไปได้สูงสำหรับบรรจุร่วม (6) ความแปรปรวนรวมของผลลัพธ์ทั้งหมดที่นำไปสู่ข้อสรุปที่ว่า แทรกซึมประสิทธิภาพของผสม CBP ซึมเข้าไปได้ในสถานที่แรกขึ้นอยู่ กับคุณภาพของมวลรวมการอุดร่วม และหลัก ในคุณภาพของการดำเนินการก่อสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(1) ผลการดำเนินงานการแทรกซึมได้รับผลกระทบอย่างมากโดยอายุของทางเดินเพราะรถไฟของแร่และปรับอินทรีย์ในด้านบน 20 มิลลิเมตรอุดร่วมกันหรือรูขุมขนของอิฐบล็อกปูรูพรุนที่ แนวโน้มผลการดำเนินงานโดยรวมของการแทรกซึมในช่วงอายุการใช้งานของทางเท้าซึมเข้าไปช่วยสร้างสมมติฐานของการลดลงถึง 10 ถึง 25% ของการส่งออกพลังงานเดิม (รูปที่. 8) (2) ทางเท้าดูดซึมสามารถในใหม่และบางส่วนอยู่ในสภาพที่อายุจะแทรกซึมเข้าไปในพายุที่ปกติอยู่นอกเหนือมาตรการปริมาณน้ำฝนสำหรับการออกแบบไฮโดรลิคของระบบระบายน้ำถนน สำหรับการตรวจสอบอายุการใช้งานทั้งที่ช่วงเวลาที่ไม่ได้ชี้แจงในที่สุด (3) นี้นำไปสู่​​ข้อเสนอแนะสำหรับค่าสัมประสิทธิ์การไหลบ่าของ 0.3-0.5 สำหรับดูดซึม CBP ในช่วงอายุการใช้งานทั้งเมื่อเทียบกับที่ไม่ดูดซึม CBP กับ 0.8 (Borgwardt 1994) (4) ความสัมพันธ์ระหว่างประสิทธิภาพการแทรกซึมและการซึมผ่านของมวลรวมของไส้ร่วมจะได้รับ มวลรวมที่มีขนาดอนุภาคหยาบแสดงแทรกซึมสูงกว่าคนอื่น ๆ ด้วยมวลเนื้อดี (5) มีเพียงความสัมพันธ์ จำกัด ระหว่างประสิทธิภาพการแทรกซึมและอัตราส่วนการเปิด การคำนวณทางคณิตศาสตร์ของประสิทธิภาพการแทรกซึมที่เกิดขึ้นจริงเนื่องจากการซึมผ่าน-ค่าสัมประสิทธิ์การและอัตราที่เปิดไม่เป็นที่ยอมรับ สำหรับเหตุผลที่อัตราส่วนของช่องดูดซึม CBP ไม่ได้ที่สำคัญเป็นตัวเลือกของมวลรวมการซึมผ่านสูงสำหรับบรรจุร่วมกัน (6) ความแปรปรวนโดยรวมของผลการค้นหาทั้งหมดจะนำไปสู่​​ข้อสรุปที่ว่าประสิทธิภาพการแทรกซึมของ CBP ดูดซึมขึ้นในสถานที่แรกที่มีต่อคุณภาพของมวลรวมสำหรับการกรอกข้อมูลร่วมกันและส่วนใหญ่ที่มีต่อคุณภาพของการดำเนินการก่อสร้างที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( 1 ) ประสิทธิภาพการแทรกซึมสูงผลกระทบจากอายุของทางเท้า เพราะรถไฟของแร่และการปรับอินทรีย์ในด้านบน 20 มิล หรืออุดรูพรุนร่วมปูบล็อก โดยรวมแนวโน้มของประสิทธิภาพในการให้บริการของชีวิตของทางเท้าซึมเข้าช่วยสร้างสมมติฐานของการลดลง 10 ถึง 25% ของพลังงานเดิม ( รูปที่ 8 ) ( 2 ) สามารถซึมผ่านผิวทางแบบใหม่ และส่วนหนึ่งในเงื่อนไขอายุที่จะแทรกซึมเข้าไปในพายุที่ปกติจะเกินปริมาณแนวทางการออกแบบไฮดรอลิระบบระบายน้ำถนน การตรวจสอบสำหรับการใช้งานทั้งในขณะนี้ไม่ได้ชัดเจน ( 3 ) นี้นำไปสู่ข้อเสนอแนะสำหรับการประเมินสัมประสิทธิ์น้ำท่า 0.3 ถึง 0.5 permeable เทอในชีวิตบริการทั้งหมดเมื่อเทียบกับที่ไม่ใช่เทอ permeable 0.8 ( borgwardt 1994 ) ( 4 ) ความสัมพันธ์ระหว่างรูปแบบการทำงานและการซึมผ่านของมวลรวมของการอุดรอยต่อได้ มวลรวมที่มีอนุภาคขนาดหยาบแสดงการแทรกซึมสูงกว่าผู้อื่น ด้วยการปรับวัสดุกลุ่มเม็ด . ( 5 ) มีเพียงจำกัด ความสัมพันธ์ระหว่างประสิทธิภาพ และช่องเปิดของอัตราส่วน คณิตศาสตร์และการคำนวณประสิทธิภาพการแทรกซึมจริงเพราะค่าสัมประสิทธิ์การซึมผ่านและอัตราการยอมรับไม่ได้ สำหรับเหตุผลที่อัตราส่วนช่องเปิดของ permeable เทอไม่ได้สำคัญเท่ากับการเลือกซึมสูงผสมกับไส้ร่วม ( 6 ) ความแปรปรวนรวมของผลลัพธ์ทั้งหมดนำไปสู่บทสรุปที่แทรกซึมประสิทธิภาพซึมเทอขึ้นในสถานที่แรกในคุณภาพของวัสดุมวลรวมสำหรับการกรอกข้อต่อและเน้นคุณภาพของการดำเนินการก่อสร้าง