formerly of the University of Lanca

formerly of the University of Lancaster. The 1969 publication on freight markets (UNCTAD Secretariat 1969) was a welcome economic description of freight markets and their rates. UNCTAD has published an annual Review of Maritime Transport since 1968, now under the authorship of the Trade Logistics Branch of the Division of Technology and Logistics. The World Bank was also interested in the influence of shipping on economic development, as reflected in the books of Bennathan and Walters (1969, 1979) .The expansion of trade and the increase in the size of ships resulted in congestion and related issues in ports. The growth of issues for ports is reflected in the founding of the not-for-profit International Cargo Handling Coordination Association (ICHCA) in 1952. The International Association of Ports and Harbours (IAPH) was founded in 1955.The attention of economists was drawn increasingly to challenges in transport such as costing and pricing in light of the com- petition between road and rail transport. W. Arthur Lewis dealt with this in the first essay in his Overhead Costs (1949). Chapter 4 in that book is an insightful but little-known essay on the interrelations of shipping freights, including a framework for the analysis of inbound and outbound rates that has had surprisingly little recognition. Meyer, Peck, Stenason and Zwick (1959) was a response to issues raised by competition in land transport.Issues associated with needed investments in infrastructure led to applications of project appraisal to transport, for example Mohring and Harwitz (1962), and Foster and Beesley (1963). The interest also led to the formation of the US Transportation Research Forum in 1958 and the CanadianTransportation Research Forum in 1965. These fostered the international conference organized by the College of Europe, in Bruges in 1972, which laid the foundation for the triennial World Conference on Transport Research, which became a Society in 1986 in Vancouver, Canada. The increased interest in transport issues reflected by these developments supported the launching of the Journal of Transport Economics and Policy in 1967.The great growth and change in shipping and trade is reflected in the books by practitioners and academics. First, a number of books were written by those working or formerly working in the industry, for example, King (1956) on tankers, Bes (1963, 1965) on tanker shipping and on bulk carriers and Cufley (1962) on ship chartering. A notable text with contributions from many practitioners is McDowell and Gibbs (1954), which served a need arising from university courses developing in the US.The books from academic writers reflect the emerging academic interest in maritime matters shown by the establishment a number of teaching and research programs on transport (Metaxas 1983). Marx (1953) is an excellent study of the liner shipping conferences. Stromme Svendsen’s Sea Transport and Shipping Economics (1958) was important as the first economics- oriented text. A translation of lecture notes at the Norwegian School of Economics and Business Administration (NHH), Bergen, it approaches shipping economics as simply the application to sea transport of the same methods and analytic means that are used in the general study of economics. The book describes and sets out algebraically the relationships of various inputs with outputs for shipping and for ports. The book does not have data for numeric examples.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชื่อเดิมของมหาวิทยาลัยแลง พิมพ์ 1969 ในตลาดค่าขนส่ง (1969 เลขาธิการ UNCTAD) คำอธิบายเศรษฐกิจต้อนรับตลาดค่าขนส่งและราคาของพวกเขาได้ UNCTAD ได้เผยแพร่เป็นรายปีตรวจทานของทะเลขนส่งตั้งแต่ 1968 ใต้เสียสาขาโลจิสติกส์ทางการค้าของฝ่ายเทคโนโลยีและโลจิสติกส์ ธนาคารโลกมียังความสนใจในอิทธิพลของจัดส่งในการพัฒนาเศรษฐกิจ เป็นประจำในหนังสือ Bennathan และ Walters (1969, 1979)การขยายตัวของการค้าและการเพิ่มขึ้นของขนาดของเรือทำให้แออัด และที่เกี่ยวข้องกับปัญหาในพอร์ต การเติบโตของปัญหาสำหรับพอร์ตเป็นประจำในการนำพาของไม่ใช่สำหรับกำไรนานาชาติขนส่งสินค้าการจัดการประสานงานสมาคม (ICHCA) ใน 1952 สมาคมนานาชาติของพอร์ตและท่าเรือเชิง (IAPH) ก่อตั้งขึ้นใน 1955.The ความสนใจของนักเศรษฐศาสตร์ออกมากขึ้นเพื่อความท้าทายในการคิดต้นทุน และราคาเมื่อหนังสือ com ระหว่างถนนและรถไฟการขนส่งที่ขนส่ง W. Arthur Lewis แจกนี้ในเรียงความครั้งแรกของเขาต้นทุนโสหุ้ย (1949) บทที่ 4 ในสมุดที่เป็นเรียงความลึกซึ้ง แต่รู้จัก กันน้อยใน interrelations ของขนส่ง freights รวมทั้งกรอบการวิเคราะห์ของขาเข้า และขาออกพิเศษที่มีการรู้เล็กน้อยน่าแปลกใจ Meyer เป็ก Stenason และ Zwick (1959) ได้การตอบรับการอ่าน โดยการแข่งขันในการขนส่งทางบกมีความจำเป็นการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่นำไปใช้เพื่อประเมินผลโครงการ การขน ส่ง เช่น Mohring และ Harwitz (1962), บุญธรรมและ Beesley (1963) ดอกเบี้ยยังนำไปสู่การก่อตัวของเราขนส่งวิจัยฟอรั่มใน 1958 และเวทีวิจัย CanadianTransportation ในปี 1965 เหล่านี้เด็ก ๆ การประชุมนานาชาติที่จัด โดยวิทยาลัยของยุโรป บาร์ในปี 1972 ซึ่งวางรากฐานสำหรับการประชุมโลก triennial ในขนส่งวิจัย ซึ่งได้กลายเป็นสังคมในปี 1986 ในแวนคูเวอร์ แคนาดา สนใจเพิ่มขึ้นในปัญหาการขนส่งประจำ โดยการพัฒนาเหล่านี้สนับสนุนการเปิดตัวของสมุดเศรษฐศาสตร์ขนส่ง และนโยบาย 1967.The ดีเจริญเติบโตและการเปลี่ยนแปลงในการจัดส่งและการค้าเป็นประจำในหนังสือ โดยนักวิชาการและผู้ ครั้งแรก จำนวนหนังสือที่เขียน โดยผู้ที่ทำงาน หรือเคย ทำงานในอุตสาหกรรม เช่น คิง (1956) บนเรือบรรทุก ด้านข้าง (1963, 1965) บรรทุกส่งสินค้า และสายการบินจำนวนมากและ Cufley (1962) บนเรือสามารถ ข้อความที่โดดเด่น มีผลงานจากหลายผู้เป็น McDowell และ Gibbs (1954), จะต้องเกิดขึ้นจากหลักสูตรของมหาวิทยาลัยพัฒนาในสหรัฐอเมริกาหนังสือจากนักเขียนวิชาการสะท้อนสนใจศึกษาเกิดใหม่ในทะเลเรื่องแสดงจัดตั้งโปรแกรมการสอนและการวิจัยในขนส่ง (Metaxas 1983) Marx (1953) เป็นการศึกษายอดเยี่ยมของซับที่ประชุมการจัดส่ง Stromme Svendsen ขนส่งทะเลและขนส่งเศรษฐศาสตร์ (1958) เป็นสิ่งสำคัญเป็นเศรษฐศาสตร์-เน้นข้อความแรก แปลของการสอนที่นอร์เวย์ของเศรษฐศาสตร์และบริหารธุรกิจ (NHH), เกน มันใกล้ขนส่งเศรษฐศาสตร์เป็นเพียงแอพลิเคชันเพื่อการขนส่งทะเลวิธีเดียวกัน และคู่ความ ที่ใช้ในวิชาเศรษฐศาสตร์ทั่วไป หนังสืออธิบาย และกำหนดความสัมพันธ์ต่าง ๆ อินพุตกับเอาท์พุต สำหรับการจัดส่ง และ สำหรับพอร์ตไว้ algebraically หนังสือเล่มนี้มีข้อมูลสำหรับตัวอย่างตัวเลข

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เดิมของมหาวิทยาลัยแลงคาสเตอร์ สิ่งพิมพ์ 1969 ในตลาดการขนส่งสินค้า (UNCTAD เลขาธิการ 1969) เป็นคำอธิบายทางเศรษฐกิจต้อนรับของตลาดการขนส่งสินค้าและอัตราของพวกเขา อังค์ถัดได้ตีพิมพ์ทบทวนประจำปีของการขนส่งทางทะเลตั้งแต่ปี 1968 ขณะนี้อยู่ระหว่างการประพันธ์ของสาขาโลจิสติกการค้าของกองเทคโนโลยีและโลจิสติก ธนาคารโลกยังสนใจในอิทธิพลของการจัดส่งสินค้าเกี่ยวกับการพัฒนาทางเศรษฐกิจที่สะท้อนอยู่ในหนังสือของ Bennathan และวอลเตอร์ส (1969, 1979) การขยายตัวของการค้าได้โดยง่ายและเพิ่มขนาดของเรือส่งผลให้ในความแออัดและปัญหาที่เกี่ยวข้องในพอร์ต . การเจริญเติบโตของปัญหาสำหรับพอร์ตสะท้อนให้เห็นในที่ตั้งของที่ไม่แสวงหาผลกำไรระหว่างประเทศจัดการวัสดุประสานงานสมาคม (ICHCA) ในปี 1952 สมาคมระหว่างประเทศของพอร์ตและท่าเรือ (IAPH) ก่อตั้งขึ้นในความสนใจของนักเศรษฐศาสตร์ 1955.The ถูกดึง มากขึ้นกับความท้าทายในการขนส่งเช่นการคิดต้นทุนและการกำหนดราคาในแง่ของการยื่นคำร้องสั่งระหว่างถนนและการขนส่งทางรถไฟ ดับบลิวอาร์เธอร์ลูอิสจัดการกับเรื่องนี้ในการเขียนเรียงความครั้งแรกในต้นทุนค่าใช้จ่ายของเขา (1949) บทที่ 4 ในหนังสือที่เป็นที่ชาญฉลาด แต่เรียงความที่รู้จักกันน้อยในสัมพันธ์ของ freights การจัดส่งรวมถึงกรอบการทำงานสำหรับการวิเคราะห์ของอัตราขาเข้าและขาออกที่ได้มีการรับรู้เล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าประหลาดใจ เมเยอร์กัด Stenason และซวิค (1959) คือการตอบสนองต่อปัญหาการเลี้ยงดูจากการแข่งขันใน transport.Issues ที่ดินที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นนำไปสู่​​การใช้งานของการประเมินโครงการเพื่อการขนส่งเช่น Mohring และ Harwitz (1962) และฟอสเตอร์และ บีส (1963) นอกจากนี้ยังนำไปสู่​​การก่อตัวของสหรัฐอเมริกาขนส่งฟอรั่มการวิจัยในปี 1958 และฟอรั่มการวิจัย CanadianTransportation ในปี 1965 เหล่านี้ส่งเสริมการประชุมนานาชาติที่จัดโดยวิทยาลัยยุโรปในบรูจในปี 1972 ซึ่งวางรากฐานสำหรับการประชุมระดับโลกสามปีใน ขนส่งวิจัยซึ่งกลายเป็นสังคมในปี 1986 ในแวนคูเวอร์, แคนาดา เพิ่มความสนใจในประเด็นการขนส่งสะท้อนจากการพัฒนาเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนการเปิดตัวของวารสารเศรษฐศาสตร์และนโยบายการขนส่งในการเจริญเติบโตที่ดี 1967.The และการเปลี่ยนแปลงในการจัดส่งและการค้าจะปรากฏในหนังสือโดยผู้ปฏิบัติงานและนักวิชาการ ครั้งแรกที่จำนวนหนังสือที่เขียนโดยผู้ที่ทำงานหรือเดิมที่ทำงานในอุตสาหกรรมเช่นพระมหากษัตริย์ (1956) เมื่อวันที่บรรทุก Bes (1963, 1965) ในการจัดส่งเรือบรรทุกน้ำมันและบริการจำนวนมากและ Cufley (1962) ในการเช่าเหมาลำเรือ ข้อความที่น่าทึ่งกับผลงานจากการปฏิบัติงานจำนวนมากเป็น McDowell และกิ๊บส์ (1954) ซึ่งทำหน้าที่ความจำเป็นที่เกิดขึ้นจากการพัฒนาหลักสูตรของมหาวิทยาลัยในหนังสือ us.The จากนักเขียนนักวิชาการสะท้อนให้เห็นถึงความสนใจของนักวิชาการที่เกิดขึ้นใหม่ในเรื่องการเดินเรือแสดงโดยสถานประกอบการจำนวนของการเรียนการสอน และโปรแกรมการวิจัยเกี่ยวกับการขนส่ง (Metaxas 1983) มาร์กซ์ (1953) เป็นการศึกษาที่ดีของการประชุมการจัดส่งสินค้าซับ Strømme Svendsen ทะเลการขนส่งและการจัดส่งสินค้าเศรษฐศาสตร์ (1958) ที่มีความสำคัญเป็นข้อความที่มุ่งเน้น economics- แรก แปลเอกสารประกอบการบรรยายที่โรงเรียนนอร์เวย์เศรษฐศาสตร์และบริหารธุรกิจ (NHH), Bergen, แนวทางเศรษฐศาสตร์การจัดส่งสินค้าเป็นเพียงการประยุกต์ใช้ในการขนส่งทางทะเลของวิธีการเดียวกันและวิธีการวิเคราะห์ที่ใช้ในการศึกษาทั่วไปของเศรษฐศาสตร์ หนังสือเล่มนี้จะอธิบายและชุดออกพีชคณิตความสัมพันธ์ของปัจจัยต่างๆที่มีผลสำหรับการจัดส่งและสำหรับพอร์ต หนังสือเล่มนี้ไม่ได้มีข้อมูลสำหรับตัวอย่างที่เป็นตัวเลข

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เดิมของมหาวิทยาลัยแลงคาสเตอร์ 1969 ตีพิมพ์ในตลาดขนส่งสินค้า ( เลขาธิการอังค์ถัด 1969 ) คือรายละเอียดของเศรษฐกิจสู่ตลาดขนส่งสินค้าและอัตราของพวกเขา อังค์ถัดได้ตีพิมพ์ทบทวนประจำปีของการขนส่งทางทะเล ตั้งแต่ปี 1968 ตอนนี้ตามผลงานของสาขาโลจิสติกส์การค้าของภาควิชาเทคโนโลยีและโลจิสติกส์ธนาคารโลกยังสนใจอิทธิพลของการขนส่งในการพัฒนาเศรษฐกิจที่ปรากฏในหนังสือของ bennathan และ วอลเตอร์ ( 1969 , 1979 ) การขยายตัวของการค้าและการเพิ่มขึ้นในขนาดของเรือส่งผลให้เกิดความแออัดและปัญหาที่เกี่ยวข้องในพอร์ตการเจริญเติบโตของปัญหาสำหรับพอร์ตที่สะท้อนให้เห็นในการก่อตั้งไม่หวังผลกำไรสินค้าระหว่างประเทศการจัดการประสานงานสมาคม ( ichca ) ใน 1952 . สมาคมท่าเรือระหว่างประเทศ ( iaph ) ก่อตั้งขึ้นใน 1955 .ความสนใจของนักเศรษฐศาสตร์ที่ถูกวาดขึ้นเพื่อความท้าทายในการขนส่ง เช่น ต้นทุนและราคาในแง่ของ com - คำร้องระหว่างถนนและรถไฟขนส่ง W . อาร์เธอร์ลูอิสจัดการกับนี้ในบทความแรกในต้นทุนค่าใช้จ่ายของเขา ( 1949 ) บทที่ 4 ในหนังสือเล่มนั้นเป็นวิสัย แต่ที่ เรียงความใน interrelations บรรทุกสินค้าได้มาก จัดส่งสินค้ารวมทั้งกรอบสำหรับการวิเคราะห์ของขาเข้าและขาออกที่มีอัตราการจู่ ๆเล็ก ๆน้อย ๆ เมเยอร์ จิ๊บ และ stenason สวิก ( 2502 ) คือการตอบสนองต่อปัญหาที่เกิดขึ้น โดยการแข่งขันในการขนส่งทางบก ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ทำให้การใช้งานของการประเมินโครงการเพื่อการขนส่งสำหรับซีโอน โมริงตัวอย่างและ harwitz ( 1962 )และ ฟอสเตอร์ และ บิสลีย์ ( 1963 ) ดอกเบี้ยยังนำไปสู่การก่อตัวของการขนส่งที่เวทีวิจัยในปี 1958 และ canadiantransportation เวทีวิจัยในปี 1965 เหล่านี้ได้รับการส่งเสริมการประชุมนานาชาติ จัดโดย วิทยาลัยของยุโรปในบรูจส์ในปี 1972 ซึ่งวางรากฐานสำหรับการประชุมโลกซึ่งมีขึ้นทุกสามปีในการวิจัยการขนส่งซึ่งเป็นสังคมใน 1986 ในแวนคูเวอร์ , แคนาดา ดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้นในเรื่องการขนส่งที่สะท้อนจากการพัฒนาเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนการเปิดตัวของวารสารเศรษฐศาสตร์การขนส่งและนโยบายในปี 1967 . การเจริญเติบโตที่ดี และการเปลี่ยนแปลงในการจัดส่งสินค้าและการค้าจะสะท้อนให้เห็นในหนังสือโดยผู้ปฏิบัติงานและนักวิชาการ . ครั้งแรกหนังสือหลายเล่มถูกเขียนขึ้นโดยผู้ทำงานหรือเคยทำงานในอุตสาหกรรม เช่น กษัตริย์ ( 1956 ) บนเรือบรรทุก คน ( 1963 , 1965 ) บนเรือบรรทุกสินค้า และผู้ให้บริการขนาดใหญ่และ cufley ( 1962 ) บนเรือเช่าเหมา . ข้อความเด่นด้วยผลงานจากผู้ปฏิบัติงานหลายคนและ McDowell กิ๊บส์ ( 1954 ) ซึ่งให้บริการความต้องการที่เกิดขึ้นจากหลักสูตรการพัฒนามหาวิทยาลัยในสหรัฐอเมริกาหนังสือจากนักเขียนวิชาการ สะท้อนให้เห็นถึงความสนใจในเรื่องที่เกิดขึ้นใหม่วิชาการทางทะเลแสดงโดยตั้งหมายเลขของโปรแกรมการสอน และการวิจัยเกี่ยวกับการขนส่ง ( metaxas 1983 ) มาร์กซ์ ( 2496 ) คือการศึกษาที่ดีของการประชุมจัดส่งการสึกหรอ เป็น stromme วนด์เซนการขนส่งทางทะเลและการขนส่งเศรษฐศาสตร์ ( 1958 ) เป็นสิ่งสำคัญที่เศรษฐศาสตร์ - ครั้งแรกที่มุ่งเน้นข้อความการแปลข้อความบรรยายที่โรงเรียนวิชาเศรษฐศาสตร์ และบริหารธุรกิจนอร์เวย์ ( nhh ) , เบอร์เกน มันแนวเศรษฐศาสตร์การขนส่งเป็นเพียงการประยุกต์ใช้การขนส่งทางทะเลของเดียวกันวิธีและวิเคราะห์วิธีการที่ใช้ในการศึกษาลักษณะทั่วไปของเศรษฐศาสตร์ หนังสือที่อธิบายและชุดออกพีชคณิตความสัมพันธ์ของปัจจัยต่างๆ ที่มีผลสำหรับการจัดส่ง และพอร์ตหนังสือไม่มีข้อมูลตัวอย่างที่เป็นตัวเลข