From the results of this case study

From the results of this case study research, it is evident
that there could be significant logistics opportunity costs
involved in modal choice decisions. This research entailed
the calculation of the logistics opportunity costs resulting
from a shift from rail to road transport for a relatively
small organisation in the mining industry. The logistics
opportunity costs, calculated over the three-year review
period were substantial. This study highlights the need for
firms to analyse their modal choice on a regular basis and
to base their decisions not only on transport costs but total
logistics cost, which include opportunity costs associated
with inventory holding levels and emissions costs.
This study indicates that it is imperative for TFR to not only
expand its existing capacity, but also to improve customer
service to achieve the necessary modal shift from road to rail
transport in order to attain the strategic objectives of their
MDS. By not providing satisfactory service to customers, the
customers will continue to use road transport for goods that
are suitable for rail transport, which, in turn will continue
to add significant costs to South Africa’s logistics costs. The
continuous use of road transport as opposed to rail transport
will also increasingly damage the condition of our roads,
which will result in excessive investment being required to
repair the damage. The ripple effect of poor-quality roads will
continue with transport operators’ overhead costs increasing
due to vehicles requiring more maintenance and repairs.
These costs will add to the price of the finished goods, which
will ultimately be paid by the end user. It is a well-known
fact that rail transport emits less carbon emissions than road
transport; as a result, the environmental impact of not having
a reliable rail service should not be underestimated.
Poor TFR service delivery, which greatly influenced the
decision to use road, as opposed to rail, transport had a major
effect on the total logistics costs of Firm A. If this impact can
be extrapolated, not only to the rest of the mining sector, but
also to other industries and supply chains, where appropriate,
the potential impact on the South African economy would be
considerable. TFR therefore must ensure that they not only
focus on expanding their existing capacity, but also focus
on improving customer service to potential and existing
customers. The impact on the South African economy by not
having a reliable rail service is therefore significant.
A limitation of this study is that it is restricted to one relatively
small company in the mining industry, only focusing on
the inbound transportation portion of its supply chain.
Opportunity costs associated with the so-called ‘last mile’
component of the supply chain were also not considered,
thus excluding costs associated with customer service,
such as lost sales. Further studies are required to explore
the logistics opportunity costs of using road in place of rail
transport in other industries in the South African economy.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากผลการวิจัยกรณีศึกษานี้ จึงเห็นได้ชัดที่อาจมีต้นทุนโลจิสติกส์ที่สำคัญโอกาสเกี่ยวข้องในการตัดสินใจเลือกแบบ งานวิจัยนี้ entailedการคำนวณต้นทุนของโอกาสโลจิสติกส์ที่ส่งผลจากกะจากรถไฟไปรถสำหรับค่อนข้างองค์กรขนาดเล็กในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ โลจิสติกส์คำนวณต้นทุนโอกาส ผ่านการตรวจสอบสามปีระยะเวลาพบ การศึกษานี้ต้องการเน้นบริษัทการวิเคราะห์ทางเลือกของพวกเขาจนเป็นประจำ และเพื่อการขนส่งต้นทุนแต่ผลรวมไม่เท่าโลจิสติกส์ต้นทุน ซึ่งรวมต้นทุนโอกาสที่เกี่ยวข้องมีสินค้าคงคลังถือระดับและปล่อยการศึกษานี้บ่งชี้ว่า มีความจำเป็นสำหรับ TFR จะไม่ขยายกำลังการผลิตที่มีอยู่ แต่ยังปรับปรุงลูกค้าบริการเพื่อความจำเป็นจนเปลี่ยนจากถนนรถไฟขนส่งเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ของพวกเขาติด โดยไม่ให้บริการเป็นที่พอใจกับลูกค้า การลูกค้าจะยังคงใช้รถสำหรับสินค้าที่เหมาะสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ซึ่ง จะยังคงการเพิ่มต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญกับต้นทุนโลจิสติกส์ของแอฟริกาใต้ ที่ใช้ถนนขนส่งจำกัดขนส่งทางรถไฟจะยังเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ความเสียหายของถนนของเราซึ่งจะส่งผลในการลงทุนมากเกินไปที่ถูกต้องซ่อมแซมความเสียหาย ผลระลอกคลื่นของถนนมีคุณภาพต่ำจะพร้อมของผู้ประกอบการขนส่งจ่ายเพิ่มเนื่องจากรถยนต์ต้องการการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเพิ่มเติมต้นทุนเหล่านี้จะเพิ่มราคาของสินค้าสำเร็จรูป ที่ในที่สุดเป็นผู้จ่ายผู้ เป็นรู้จักความจริงที่ว่า ขนส่งรถไฟ emits ปล่อยคาร์บอนน้อยกว่าถนนขนส่ง เป็นผล ผลกระทบสิ่งแวดล้อมไม่บริการรถไฟที่น่าเชื่อถือควรไม่สามารถ underestimatedดี TFR บริการจัดส่ง ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากต่อการตัดสินใจใช้รถ รถไฟ ตรงข้ามกับมีหลักการผลกระทบต่อต้นทุนโลจิสติกส์รวมของบริษัท ถ้าผลกระทบนี้สามารถมี extrapolated ไม่เฉพาะในส่วนเหลือของเหมืองแร่ภาค แต่ยังไปอื่น ๆ อุตสาหกรรมและอุปทานโซ่ เหมาะสมผลกระทบเศรษฐกิจแอฟริกาใต้จะจำนวนมาก TFR ดังนั้นต้องให้แน่ใจว่าพวกเขาไม่เพียงแต่เน้นในการขยายกำลังการผลิตที่มีอยู่ แต่ยังโฟกัสปรับปรุงการบริการลูกค้าให้มีศักยภาพ และที่มีอยู่ลูกค้า ผลกระทบต่อเศรษฐกิจแอฟริกาใต้โดยไม่มีบริการรถไฟที่น่าเชื่อถือจึงสำคัญข้อจำกัดของการศึกษานี้คือ ว่า มันจะจำกัดหนึ่งค่อนข้างบริษัทขนาดเล็กในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ เน้นเฉพาะส่วนการขนส่งขาเข้าของห่วงโซ่อุปทานของต้นทุนโอกาสที่เกี่ยวข้องกับการเรียกว่า "ไมล์สุดท้าย"ส่วนประกอบของห่วงโซ่อุปทานได้ยังไม่ถือดังนั้น รวมต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการบริการลูกค้าเช่นสูญเสียการขาย ศึกษาเพิ่มเติมจะต้องสำรวจต้นทุนโอกาสโลจิสติกส์ของการใช้ถนนแทนรถไฟขนส่งในอุตสาหกรรมอื่น ๆ ในเศรษฐกิจแอฟริกาใต้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากผลการวิจัยกรณีศึกษานี้จะเห็น
ว่าอาจจะมีค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญจิสติกส์มีโอกาส
มีส่วนร่วมในการตัดสินใจเลือกคำกริยา การวิจัยครั้งนี้ยกให้
การคำนวณค่าใช้จ่ายที่เกิดโอกาสโลจิสติก
จากการเปลี่ยนแปลงจากรถไฟไปสำหรับการขนส่งทางถนนค่อนข้าง
องค์กรขนาดเล็กในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ โลจิสติก
ค่าใช้จ่ายในโอกาสที่คำนวณในช่วงการตรวจสอบสามปี
ระยะเวลาเป็นอย่างมาก การศึกษาครั้งนี้เน้นความจำเป็นในการ
ที่ บริษัท ในการวิเคราะห์ทางเลือกของพวกเขาในกิริยาเป็นประจำและ
การตัดสินใจของพวกเขาไม่เพียง แต่ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง แต่รวม
ค่าใช้จ่ายโลจิสติกซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายในโอกาสที่เกี่ยวข้อง
ที่มีระดับการถือครองสินค้าคงคลังและค่าใช้จ่ายในการปล่อย.
การศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นว่ามันเป็น จำเป็นสำหรับ TFR จะไม่เพียง แต่
ขยายกำลังการผลิตที่มีอยู่ แต่ยังเพื่อปรับปรุงลูกค้า
บริการเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงคำกริยาที่จำเป็นจากถนนเพื่อรถไฟ
ขนส่งเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ของ
MDS โดยไม่ได้ให้บริการที่น่าพอใจให้กับลูกค้า
ลูกค้าจะยังคงใช้การขนส่งทางถนนสำหรับสินค้าที่
มีความเหมาะสมสำหรับการขนส่งทางรถไฟซึ่งในที่สุดก็จะยังคง
ที่จะเพิ่มค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญไปยังแอฟริกาใต้ต้นทุนโลจิสติก
การใช้งานอย่างต่อเนื่องของการขนส่งทางถนนเมื่อเทียบกับการขนส่งทางรถไฟ
จะเพิ่มมากขึ้นนอกจากนี้ยังสร้างความเสียหายสภาพของถนนของเรา,
ซึ่งจะส่งผลให้การลงทุนที่มากเกินไปถูกที่จำเป็นในการ
ซ่อมแซมความเสียหาย ผลกระเพื่อมของถนนมีคุณภาพต่ำจะ
ดำเนินการกับผู้ประกอบการขนส่ง 'ต้นทุนค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น
อันเนื่องมาจากยานพาหนะที่ต้องบำรุงรักษามากขึ้นและการซ่อมแซม.
ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะเพิ่มราคาของสินค้าสำเร็จรูปซึ่ง
ในท้ายที่สุดจะได้รับเงินโดยผู้ใช้ มันเป็นที่รู้จักกันดี
ความจริงที่ว่าการขนส่งทางรถไฟปล่อยปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่าถนน
การขนส่ง เป็นผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของไม่ได้มีการ
ให้บริการรถไฟที่เชื่อถือไม่ควร.
การส่งมอบบริการ TFR แย่ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมาก
การตัดสินใจที่จะใช้รถใช้ถนนเมื่อเทียบกับรถไฟขนส่งได้ที่สำคัญ
ผลกระทบต่อต้นทุนการขนส่งรวมของ บริษัท A. ถ้าผลกระทบนี้จะ
ได้รับการประเมินไม่เพียง แต่ส่วนที่เหลือของภาคเหมืองแร่ แต่
ยังอุตสาหกรรมอื่น ๆ และห่วงโซ่อุปทานที่เหมาะสม
ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อเศรษฐกิจแอฟริกาใต้จะเป็น
มาก TFR ดังนั้นจึงต้องแน่ใจว่าพวกเขาไม่เพียง แต่
มุ่งเน้นไปที่การขยายกำลังการผลิตที่มีอยู่ของพวกเขา แต่ยังมุ่งเน้น
ไปที่การปรับปรุงการบริการลูกค้าที่มีศักยภาพและที่มีอยู่
ลูกค้า ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจของแอฟริกาใต้โดยไม่ได้
มีการให้บริการรถไฟที่เชื่อถือได้เป็นอย่างมีนัยสำคัญดังนั้น.
ข้อ จำกัด ของการศึกษาครั้งนี้ก็คือว่ามันจะถูก จำกัด ให้เป็นหนึ่งค่อนข้าง
บริษัท ขนาดเล็กในอุตสาหกรรมเหมืองแร่เพียงมุ่งเน้นไปที่
ส่วนการขนส่งขาเข้าของห่วงโซ่อุปทานของ
ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับโอกาสที่เรียกว่า 'ไมล์สุดท้าย'
ส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทานก็ยังไม่ได้พิจารณา
จึงไม่รวมค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการบริการลูกค้า
เช่นยอดขายหายไป มีการศึกษาเพิ่มเติมในการสำรวจ
ค่าใช้จ่ายในโอกาสที่จิสติกส์ของการใช้ถนนในสถานที่ของการรถไฟ
ขนส่งในอุตสาหกรรมอื่น ๆ ในเศรษฐกิจของแอฟริกาใต้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากผลการศึกษาวิจัยนี้ พบว่า อาจจะมีค่าใช้จ่าย

โอกาสโลจิสติกส์สำคัญเกี่ยวข้องในการตัดสินใจการเลือก . การวิจัย (
การคำนวณต้นทุนโลจิสติกส์ที่เกิดจากโอกาส
เปลี่ยนจากการขนส่งทางรถไฟถนนสำหรับองค์กรขนาดเล็กค่อนข้าง
ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ โลจิสติกส์
โอกาสต้นทุนคำนวณช่วงทบทวน
3 ถูกมาก การศึกษานี้เน้นความต้องการสำหรับ บริษัท ที่จะวิเคราะห์ทางเลือก

การเป็นประจำและฐานการตัดสินใจของพวกเขาไม่เพียง แต่ในการขนส่ง ค่าใช้จ่าย แต่รวม
ต้นทุนโลจิสติกส์ ซึ่งรวมถึงค่าเสียโอกาสที่เกี่ยวข้องกับสินค้าคงคลังและการถือ

ระดับค่าใช้จ่าย การศึกษาพบว่า มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ TFR ไม่เพียงแต่
ขยายขีดความสามารถที่มีอยู่ แต่ยังปรับปรุงการบริการลูกค้าเพื่อให้บรรลุการเปลี่ยนเป็น

จากถนนทางรถไฟขนส่งเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ของพวกเขากระจาย

โดยให้บริการเป็นที่พอใจแก่ลูกค้า ,
ลูกค้าจะยังคงใช้เส้นทางขนส่งสำหรับสินค้า
เหมาะสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ซึ่งจะยังคง
เพื่อเพิ่มค่าใช้จ่ายอย่างมีนัยสำคัญของแอฟริกาใต้ ต้นทุนโลจิสติกส์ .
ใช้อย่างต่อเนื่องของการขนส่งทางถนนเป็นนอกคอก
การขนส่งทางรถไฟก็จะมากขึ้น ความเสียหาย สภาพของถนนของเรา
ซึ่งจะมีผลในการลงทุนมากเกินไปต้อง
ซ่อมแซมความเสียหาย ผลกระทบที่ตามมาของถนนที่มีคุณภาพไม่ดีจะ
ต่อผู้ประกอบการขนส่ง ต้นทุนค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น
เนื่องจากรถต้องบำรุงรักษาและการซ่อมแซม .
ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะเพิ่มราคาของสินค้าสำเร็จรูปซึ่ง
สุดจะจ่ายโดยผู้ใช้ มันเป็นความจริงที่รู้จักกันดี
ที่การขนส่งทางรถไฟส่งเสียงน้อยกว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนกว่าการขนส่งทางถนน
; ผล , ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมไม่มี
บริการรถไฟที่น่าเชื่อถือ ไม่ควร underestimated
บริการจัดส่ง TFR ที่น่าสงสารซึ่งมีอิทธิพลอย่างมาก
การตัดสินใจใช้ถนน ตรงข้ามกับการรถไฟ การขนส่ง มีผลใหญ่
เมื่อรวมต้นทุนโลจิสติกส์ของบริษัท A . ถ้าผลกระทบนี้สามารถ
จะคาดไม่เพียง แต่ส่วนที่เหลือของภาคเหมืองแร่ แต่
ยังอุตสาหกรรมอื่น ๆ และห่วงโซ่อุปทานที่เหมาะสม
ผลกระทบที่มีศักยภาพ เศรษฐกิจในแอฟริกาใต้จะ
มากTFR จึงต้องให้แน่ใจว่าพวกเขาไม่เพียง แต่มุ่งเน้นการขยายกําลังการผลิต
ที่มีอยู่ของพวกเขา แต่ยังมุ่งเน้นในการปรับปรุงการบริการลูกค้า

และศักยภาพที่มีอยู่ของลูกค้า ผลกระทบต่อเศรษฐกิจของแอฟริกาใต้มีบริการรถไฟเชื่อถือไม่ได้

จึงสำคัญ ข้อจำกัดของการศึกษานี้คือ มันบังคับให้หนึ่งค่อนข้าง
ขนาดเล็ก บริษัท ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่เน้นเฉพาะในส่วนของขาเข้า
การขนส่งห่วงโซ่อุปทาน .
โอกาสที่ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่เรียกว่า ' Last Mile '
ส่วนประกอบของโซ่ก็ไม่ได้ถือว่า
ดังนั้นจึงไม่รวมค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการบริการลูกค้า
เช่นการขายหายไป การศึกษาเพิ่มเติมจะต้องสำรวจ
โอกาสต้นทุนโลจิสติกส์โดยใช้ถนนในสถานที่ของการรถไฟ
การขนส่งในอุตสาหกรรมอื่น ๆในระบบเศรษฐกิจของแอฟริกาใต้