1. INTRODUCTIONIn India road transp

1. INTRODUCTION
In India road transport is a major mode of transport for goods over large distances. The atmospheric temperature in some parts of India touches 45oC.In such condition studies shows that the temperature inside the cabin of a transport truck even exceeds 55oC (Alam, 2006) [1]. The operation in such hot condition for the truck driver is extremely difficult. Further this extreme heat reduces the working efficiency of the drivers and delays the transport duration over the road. The delay further affects the economy, which is unacceptable. So some measures have to be taken to reduce the temperature inside the cabin of the truck and to provide comfort to the driver. Considering present energy crises all over the world, it is very much necessary to explore new technology and potential to satisfy the need of society. At the same time the efficient management of the production and energy conservation is also equally important. In case of truck large amount of heat as input around 25% of the total heat supplied is going away with exhaust gases at very high temperature and around 25% is going away with cooling water. So if this waste heat can be utilized for powering an air conditioning system it will be economical and the fuel energy can be used effectively. Considering all the above factors different alternatives have been studied and the vapor absorption system is found to be the most promising alternative. The paper deals with the preliminary design of Ammonia water vapor absorption refrigeration system and a simulation model has been developed for both the systems to predict the performance of the systems, designed for given operating conditions, under various off-design operating conditions. The significance of the work is that it will provide space cooling for the truck driver and thereby enhances his performance and efficiency without affecting performance of the engine essentially the fuel economy. Further the vapor absorption cycle use non CFC refrigerant and thereby have little effect on environment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำรถเป็นโหมดหลักของการขนส่งสินค้าผ่านระยะทางขนาดใหญ่ในอินเดีย อุณหภูมิอากาศในบางส่วนของ 45oC.In สัมผัสอินเดียศึกษาเงื่อนไขดังกล่าวแสดงว่า อุณหภูมิภายในห้องโดยสารของรถบรรทุกขนส่งแม้เกิน 55oC (อลัม 2006) [1] ดำเนินการในภาวะร้อนเช่นสำหรับขับรถบรรทุกเป็นเรื่องยากมาก ต่อไปนี้ความร้อนลดประสิทธิภาพการทำงานของไดรเวอร์ และเลื่อนระยะเวลาการขนส่งผ่านถนน ความล่าช้าต่อไปมีผลต่อเศรษฐกิจ ซึ่งเป็นต้น ดังนั้น มาตรการบางอย่างได้จะต้องดำเนินการ เพื่อลดอุณหภูมิภายในห้องโดยสารของรถบรรทุก และความสะดวกสบายให้คนขับ พิจารณาพลังงานปัจจุบันวิกฤตโลก มากจำเป็นต้องสำรวจศักยภาพเพื่อตอบสนองความต้องการของสังคมและเทคโนโลยีใหม่ ขณะเดียวกัน การจัดการที่มีประสิทธิภาพของการผลิตและพลังงานอนุรักษ์เป็นสิ่งสำคัญเท่า ๆ กัน ในกรณีที่รถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนความร้อน ป้อนประมาณ 25% ของความร้อนทั้งหมดที่ให้มาจะออกไปกับ ก๊าซไอเสียอุณหภูมิสูงมาก และประมาณ 25% จะออกไปด้วยน้ำ ดังนั้นถ้าร้อนนี้เสียสามารถนำไปใช้ประโยชน์สำหรับการเปิดระบบปรับอากาศจะประหยัด และสามารถใช้พลังงานเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ พิจารณาปัจจัยข้างต้นทั้งหมดที่มีการศึกษาทางเลือกต่าง ๆ และไอน้ำใน ระบบดูดซึมจะพบเพื่อเป็นทางเลือกว่า กระดาษเกี่ยวข้องกับการออกแบบเบื้องต้นของระบบทำความเย็นแอมโมเนียน้ำไอน้ำดูดซึม และได้รับการพัฒนาแบบจำลองสำหรับระบบทั้งการทำนายประสิทธิภาพการทำงานของระบบ ออกแบบมาสำหรับให้ปฏิบัติเงื่อนไข ภายใต้เงื่อนไขปฏิบัติปิดออกแบบต่าง ๆ ความสำคัญของงานคือ มันจะทำให้พื้นที่ทำความเย็นสำหรับรถแข่ง และจึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและประสิทธิภาพของเขา โดยไม่มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงเป็นหลัก เพิ่มเติมรอบดูดซึมไอน้ำใช้แบบไม่มี CFC และจึงมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
ในอินเดียการขนส่งทางถนนเป็นโหมดหลักของการขนส่งสินค้าในระยะทางขนาดใหญ่ อุณหภูมิอากาศในบางส่วนของอินเดียสัมผัส 45oC.In ศึกษาสภาพดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิภายในห้องโดยสารของรถบรรทุกขนส่งแม้เกิน 55oC (Alam 2006) [1] การดำเนินงานอยู่ในสภาพที่ร้อนเช่นการขับรถเป็นเรื่องยากมาก นอกจากนี้ความร้อนสูงนี้จะช่วยลดประสิทธิภาพในการทำงานของผู้ขับขี่และความล่าช้าในการขนส่งระยะเวลากว่าถนน ล่าช้าออกไปอีกส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจของประเทศซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้ ดังนั้นมาตรการบางอย่างจะต้องมีการดำเนินการเพื่อลดอุณหภูมิภายในห้องโดยสารของรถบรรทุกและเพื่อให้ความสะดวกสบายให้คนขับรถ พิจารณาวิกฤตพลังงานในปัจจุบันทั่วโลกก็เป็นอย่างมากที่จำเป็นในการสำรวจเทคโนโลยีใหม่และมีศักยภาพที่จะตอบสนองความต้องการของสังคม ในขณะเดียวกันการจัดการที่มีประสิทธิภาพของการผลิตและการอนุรักษ์พลังงานนอกจากนี้ยังมีความสำคัญเท่าเทียมกัน ในกรณีของรถบรรทุกจำนวนมากของความร้อนเป็นอินพุทประมาณ 25% ของความร้อนทั้งหมดที่ให้มาจะไปกับก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิสูงมากและประมาณ 25% จะไปกับน้ำหล่อเย็น ดังนั้นถ้าเสียความร้อนนี้สามารถนำไปใช้สำหรับการเปิดระบบปรับอากาศมันจะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและพลังงานที่สามารถใช้อย่างมีประสิทธิภาพ พิจารณาทุกปัจจัยดังกล่าวข้างต้นทางเลือกที่แตกต่างกันได้รับการศึกษาและระบบการดูดซึมไอพบว่าเป็นทางเลือกที่มีแนวโน้มมากที่สุด ข้อเสนอกระดาษที่มีการออกแบบเบื้องต้นของระบบทำความเย็นดูดซึมไอน้ำแอมโมเนียและแบบจำลองได้รับการพัฒนาทั้งระบบที่จะคาดการณ์ผลการดำเนินงานของระบบที่ออกแบบมาสำหรับสภาพการใช้งานที่กำหนดภายใต้เงื่อนไขการดำเนินงานออกจากการออกแบบต่างๆ ความสำคัญของการทำงานก็คือว่ามันจะช่วยให้พื้นที่ระบายความร้อนให้คนขับรถบรรทุกและจึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและประสิทธิภาพของเขาโดยไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์เป็นหลักประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้รอบการดูดซึมไอสารทำความเย็นที่ใช้สาร CFC ไม่และจึงมีผลเพียงเล็กน้อยกับสภาพแวดล้อม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
ในการขนส่งทางถนนอินเดียเป็นหลัก โหมดของการขนส่งสำหรับสินค้ามากกว่าระยะทางขนาดใหญ่ อุณหภูมิของบรรยากาศในบางส่วนของอินเดียแตะ 45oc ในการศึกษาเงื่อนไขดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิภายในห้องโดยสารของรถบรรทุกขนส่งแม้เกิน 55oC ( Alam , 2006 ) [ 1 ] การดำเนินงานในภาวะร้อนเช่นคนขับรถบรรทุกจะยากมากเพิ่มเติมความร้อนนี้ช่วยลดประสิทธิภาพการทำงานของไดรเวอร์และความล่าช้าระยะเวลาการขนส่งทางถนน ความล่าช้าต่อไป ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจ ซึ่งเป็นสิ่งที่รับไม่ได้ ดังนั้น บางวัดมีการลดอุณหภูมิภายในห้องโดยสารของรถ และให้ความสะดวกสบายกับผู้ขับขี่ จากวิกฤติพลังงานในปัจจุบันทั่วโลกมันเป็นอย่างมากที่จำเป็นเพื่อสำรวจเทคโนโลยีใหม่และศักยภาพในการตอบสนองความต้องการของสังคม ในเวลาเดียวกันการจัดการที่มีประสิทธิภาพของการผลิตและการประหยัดพลังงานเป็นสิ่งที่สำคัญเท่าเทียมกันในกรณีของรถบรรทุกขนาดใหญ่ปริมาณความร้อนเข้า ประมาณ 25 % ของทั้งหมด ความร้อนจัดกำลังออกไปกับไอเสียอุณหภูมิที่สูงมาก และประมาณ 25% จะออกมากับน้ำหล่อเย็น ถ้าเสียความร้อน สามารถใช้เพื่อเปิดระบบปรับอากาศ ก็จะประหยัดเชื้อเพลิงพลังงานและสามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพพิจารณาปัจจัยทั้งหมดข้างต้นที่แตกต่างกัน ทางเลือกที่ได้รับการศึกษาและระบบการดูดกลืนไอน้ำ จะพบว่าเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุด . กระดาษที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเบื้องต้นของระบบทำความเย็นแอมโมเนียไอน้ำดูดซึม และแบบจำลองที่ได้รับการพัฒนาทั้งระบบเพื่อทำนายสมรรถนะของระบบออกแบบมาเพื่อให้เงื่อนไขภายใต้สภาวะต่าง ๆ ออกออกแบบ . ความสำคัญของงานว่า จะให้พื้นที่ระบายความร้อนสำหรับคนขับรถบรรทุกและจึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของเขาโดยไม่มีผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เป็นหลัก เชื้อเพลิงเศรษฐกิจอีกรอบใช้ปลอดสาร CFC ไอการดูดซึมและจึงจะมีผลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อม