Maritime transportation logistics i

Maritime transportation logistics is concerned with the movement
of a set of cargos between seaports by means of a heterogeneous
ship fleet. It is fundamental to international trade as it
provides a cost-effective means to transport large volumes of cargo
around the world. It is estimated that over 80% of world trade is
carried by sea. The review of Maritime Transport, UNCTAD
(2011), details that during the first decade of the new millennium
the cargo carrying capacity of oil tankers grew by 60%, that of dry
bulk carriers grew by 65%, and containerships capacity more than
double (up to 164%). The growth of fleet capacity facilitates the fast
expansion of seaborne international trade that has increased by
40% during the same decade.
A fundamental topic in both chemical and shipping industry is
the cost-efficient management of heterogeneous ship fleets.
According to Christiansen, Fagerholt, Nygreen, and Ronen (2007),
a ship involves a major capital investment (usually millions of US
dollars, tens of millions for larger ships) and the daily operating
cost of a ship may easily reaches thousands of dollars and tens of
thousands for the larger ships. Proper planning of fleets and their
operations has the potential of improving their economic performance
and reducing shipping costs.
Broadly speaking, sea transport can be divided into tramp and
liner shipping. On the one hand, the purpose of tramp shipping is
to provide convenient and economical transport of bulk cargos that
require cross-ocean movement. The tramp ship can be any vessel
that does not have a fixed itinerary and go from place to place
depending upon where they can find cargos. Bulk cargos can be
classified into dry bulk and liquid bulk. Demand for the transport
of liquid bulk by sea is served mainly by the sector of tanker shipping.
Ships designed for the transport of liquid in bulk are called
tankers. The main cargos carried in tankers are liquid and gas. On
the other hand, a main function of liner shipping is to satisfy the
demand for regular transport under which cargos are transported
through regular routes and with regular schedules.
This paper focuses on tramp shipping that operates with a fleet
of heterogeneous multi-parcel chemical tankers. The challenge is
to spot the bulk cargos to serve and construct routes and schedules
that maximize the ship profit. A cargo consists of a specified quantity
of a given product that must be picked up at its port of loading,
transported, and then delivered to its port of discharge. The bulk
cargos shipped in large quantities are most oil tankers, but there
are also tankers carrying chemicals, liquid food products and other
commodities. In practical situations, transshipment cargos have a
time interval within pickup service must begin. Generally, a fleet

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สิบโลจิสติกส์เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวชุดของ cargos ระหว่างรเปอร์โดยความแตกต่างกันจัดส่งเรือ เป็นรากฐานของการค้าระหว่างประเทศตามมีวิธีประหยัดต้นทุนการขนส่งสินค้าจำนวนมากรอบโลก คาดว่า กว่า 80% ของการค้าโลกได้ดำเนินการ โดยซี ตรวจสอบการขนส่งทางทะเล UNCTAD(2011), รายละเอียดที่ในช่วงทศวรรษแรกของมิลเลนเนียมใหม่การขนส่งสินค้าขนาดความจุของเรือบรรทุกน้ำมันเพิ่มขึ้น 60% ของแห้งสายการบินจำนวนมากเพิ่มขึ้น 65% และ containerships กำลังการผลิตมากกว่าคู่ (สูง 164%) การเจริญเติบโตของกองเรืออำนวยความสะดวกอย่างรวดเร็วขยายการค้าระหว่างประเทศ seaborne ที่มีเพิ่มขึ้น40% ในช่วงทศวรรษเดียวกันเป็นหัวข้อพื้นฐานในทั้งเคมีและอุตสาหกรรมการขนส่งการจัดการต้นทุนประสิทธิภาพการบริการเรือ fleetsตาม Christiansen, Fagerholt, Nygreen และ Ronen (2007),เรือที่สำคัญเงินลงทุน (ปกติล้านสหรัฐที่เกี่ยวข้องดอลลาร์ หลายสิบล้านสำหรับเรือใหญ่) และการปฏิบัติประจำวันต้นทุนของเรืออาจเดินจนถึงพันดอลลาร์และหลักสิบของพันสำหรับเรือขนาดใหญ่ วางแผน fleets เหมาะสม และความการดำเนินการมีศักยภาพของการปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของพวกเขาและลดต้นทุนการจัดส่งพูดอย่างกว้างขวาง การขนส่งทะเลสามารถแบ่งคนจรจัด และจัดส่งถุง วัตถุประสงค์ของคนจรจัดคง คือเพื่อให้ขนส่งสะดวก และประหยัด cargos จำนวนมากที่ต้องการย้ายข้ามมหาสมุทร เรือคนจรจัดสามารถเรือใด ๆที่ไม่มีแพ็คเกจถาวร และไปจากสถานขึ้นที่พวกเขาสามารถหา cargos Cargos จำนวนมากสามารถแบ่งจำนวนมากแห้งและของเหลวจำนวนมาก ความต้องการการขนส่งของเหลวจำนวนมากโดยทะเลให้บริการ โดยภาคขนส่งบรรทุกเรียกว่าเรือที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งของเหลวจำนวนมากเรือบรรทุก Cargos หลักที่ดำเนินการในเรือบรรทุกน้ำมันเป็นของเหลวและก๊าซ บนมืออื่น ๆ ฟังก์ชันหลักของถุงคือการ ตอบสนองความต้องการขนส่งปกติซึ่งลำเลียง cargosโดยปกติเส้นทาง และตารางเวลาปกติเอกสารนี้มุ่งเน้นจัดส่งคนจรจัดที่ดำเนินการกับกองเรือรบของบริการพัสดุหลายเรือบรรทุกเคมีภัณฑ์ ความท้าทายคือการ cargos จำนวนมากเพื่อบริการ และสร้างเส้นทางและตารางเวลาที่ให้ผลกำไรที่จัดส่ง ขนส่งสินค้าประกอบด้วยปริมาณที่ระบุกำหนดผลิตภัณฑ์ที่ต้องเลือกขึ้นที่ท่าเรือต้นทางขนส่ง แล้ว ส่งไปท่าเรือปลดประจำการ เป็นกลุ่มส่วนใหญ่เรือบรรทุกน้ำมัน แต่มีอยู่ cargos จัดส่งในปริมาณมากมียังเรือบรรทุกติดสารเคมี ผลิตภัณฑ์อาหารเหลวและอื่น ๆสินค้าโภคภัณฑ์ ในสถานการณ์จริง transshipment cargos มีการช่วงเวลาในการจัดบริการต้องเริ่มต้น ทั่วไป กองเรือรบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โลจิสติกการขนส่งทางทะเลที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของชุดของ cargos ระหว่างท่าเรือโดยใช้วิธีการที่แตกต่างกันกองทัพเรือเรือ มันเป็นพื้นฐานของการค้าระหว่างประเทศในขณะที่มันเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการขนส่งปริมาณมากของการขนส่งสินค้าทั่วโลก มันเป็นที่คาดว่ากว่า 80% ของการค้าโลกมีการดำเนินการทางทะเล การตรวจสอบของการขนส่งทางทะเลที่อังค์ถัด(2011) รายละเอียดว่าในช่วงทศวรรษแรกของสหัสวรรษใหม่ขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าของเรือบรรทุกน้ำมันเพิ่มขึ้น60% ที่แห้งให้บริการจำนวนมากเพิ่มขึ้น65% และความจุ containerships มากกว่าคู่( ขึ้นถึง 164%) การเจริญเติบโตของกองกำลังอำนวยความสะดวกได้อย่างรวดเร็วการขยายตัวของการค้าระหว่างประเทศทางทะเลที่ได้เพิ่มขึ้น40% ในช่วงทศวรรษที่เดียวกัน. หัวข้อพื้นฐานทั้งในอุตสาหกรรมเคมีและการจัดส่งสินค้าการบริหารต้นทุนที่มีประสิทธิภาพของกลุ่มยานยนต์เรือที่แตกต่างกัน. ตามที่คริสเตียน Fagerholt, Nygreen และ Ronen (2007), เรือที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนที่สำคัญ (โดยปกติจะนับล้าน US ดอลลาร์หลายสิบล้านสำหรับเรือขนาดใหญ่) และการดำเนินงานในชีวิตประจำวันค่าใช้จ่ายของเรืออาจได้อย่างง่ายดายถึงหลายพันดอลลาร์และนับพันที่มีขนาดใหญ่เรือ การวางแผนที่เหมาะสมของกลุ่มยานยนต์ของพวกเขาและการดำเนินงานที่มีศักยภาพในการปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของพวกเขาและลดค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้า. พูดกว้างการขนส่งทางทะเลสามารถแบ่งออกเป็นคนจรจัดและซับการจัดส่งสินค้า ในมือข้างหนึ่งวัตถุประสงค์ของการจัดส่งสินค้าจรจัดเป็นเพื่อให้การขนส่งที่สะดวกและประหยัด cargos จำนวนมากที่จำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวข้ามมหาสมุทร เรือจรจัดสามารถเป็นภาชนะใด ๆที่ไม่ได้มีการเดินทางคงที่และไปจากสถานที่ที่ขึ้นอยู่กับการที่พวกเขาสามารถหา cargos cargos กลุ่มสามารถแบ่งได้เป็นสินค้าแห้งเทกองและเป็นกลุ่มที่มีสภาพคล่อง ความต้องการสำหรับการขนส่งของกลุ่มของเหลวริมทะเลให้บริการเป็นหลักโดยภาคการขนส่งน้ำมัน. เรือได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งของของเหลวในกลุ่มที่เรียกว่าเรือบรรทุกน้ำมัน cargos หลักดำเนินการในเรือบรรทุกน้ำมันมีสภาพคล่องและก๊าซ บนมืออื่น ๆ ที่ฟังก์ชั่นหลักของการจัดส่งสินค้าซับคือการตอบสนองความต้องการสำหรับการขนส่งประจำตามที่cargos ถูกลำเลียงผ่านเส้นทางปกติและมีตารางเวลาปกติ. กระดาษนี้จะมุ่งเน้นไปที่การจัดส่งสินค้าจรจัดที่ดำเนินการกับกองทัพเรือของที่แตกต่างกันหลายพัสดุบรรทุกสารเคมี. ความท้าทายคือการจุด cargos จำนวนมากที่จะให้บริการและสร้างเส้นทางและตารางเวลาที่เพิ่มผลกำไรเรือ สินค้าที่ประกอบด้วยปริมาณที่กำหนดของผลิตภัณฑ์ที่กำหนดที่จะต้องหยิบขึ้นมาที่ท่าเรือของการโหลดขนส่งและส่งไปยังพอร์ตของการปล่อย เป็นกลุ่มcargos จัดส่งในปริมาณมากเป็นส่วนใหญ่เรือบรรทุกน้ำมัน แต่มีนอกจากนี้ยังมีการดำเนินการบรรทุกสารเคมีผลิตภัณฑ์อาหารเหลวและอื่นๆสินค้าโภคภัณฑ์ ในสถานการณ์จริง cargos ถ่ายเทมีช่วงเวลาภายในบริการรถกระบะจะต้องเริ่มต้น โดยทั่วไปอย่างรวดเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โลจิสติกส์การขนส่งทางทะเลที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหว
ชุดสินค้าระหว่างท่าเรือ โดยเรือลำเดียวกัน

มันเป็นพื้นฐานของการค้าระหว่างประเทศเป็น
ให้วิธีประหยัดต้นทุนในการขนส่งปริมาณมากของสินค้า
ทั่วโลก มันคือประมาณว่ามากกว่าร้อยละ 80 ของการค้าโลก
โดยทะเล รีวิวของการขนส่งทางทะเล อังค์ถัด
( 2011 )รายละเอียดว่าในช่วงทศวรรษแรกของสหัสวรรษใหม่สินค้า
แบกน้ำหนักบรรทุกน้ำมันเพิ่มขึ้น 60% ของผู้ที่เป็นกลุ่มแห้ง
เพิ่มขึ้น 65% และ containerships ความจุมากกว่า
คู่ ( ถึง 164 ล้านบาท การเติบโตของความสามารถในการขยายตัวของเรือเร็ว
การค้าระหว่างประเทศที่ปรับเพิ่มขึ้น 40% ในช่วงทศวรรษเดียวกัน

.หัวข้อพื้นฐานทั้งเคมี และอุตสาหกรรมการขนส่ง คือ การบริหารจัดการต้นทุนที่มีประสิทธิภาพของยาน

เรือที่แตกต่างกัน ตาม fagerholt Christiansen , , nygreen และ Ronen ( 2007 ) ,
เรือที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนหลัก ( โดยปกติล้านเรา
ดอลลาร์ นับล้าน สำหรับเรือขนาดใหญ่ ) และต้นทุนดำเนินงาน
ทุกวัน ของเรือได้อย่างง่ายดายอาจถึงพันหมื่นดอลลาร์ และของ
หลายพันสำหรับเรือขนาดใหญ่ การวางแผนที่เหมาะสมของยานและการดำเนินงานของพวกเขา
มีศักยภาพของการปรับปรุงประสิทธิภาพของพวกเขาทางเศรษฐกิจและลดต้นทุนการขนส่งสินค้า
.
วงกว้างพูด การขนส่งทางทะเล แบ่งเป็นคนจรจัดและ
ซับจัดส่ง ในมือข้างหนึ่งมีคนจัดส่ง
เพื่อให้สะดวกและประหยัดในการขนส่งของสินค้าที่ต้องเคลื่อนไหวเป็นกลุ่ม
มหาสมุทรข้ามคนจรจัดเรือสามารถใด ๆเรือ
ที่ไม่มีกำหนดการตายตัวและไปจากสถานที่
ขึ้นอยู่กับที่พวกเขาสามารถค้นหา cargos . สินค้าจํานวนมากสามารถแบ่งเป็นกลุ่มเป็นกลุ่ม
แห้งและของเหลว ความต้องการสำหรับการขนส่ง
เป็นกลุ่มของเหลวโดยทะเลให้บริการโดยส่วนใหญ่ภาคของเรือบรรทุกสินค้า .
เรือที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งของเหลวในกลุ่มที่เรียกว่า
บรรทุกสินค้าบรรทุกในเรือเป็นหลัก ของเหลว และก๊าซ บน
มืออื่น ๆที่เป็นหน้าที่หลักของสายการบินขนส่ง เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งปกติภายใต้

สินค้าจะถูกขนส่งผ่านเส้นทางที่ปกติและมีตารางเวลาปกติ .
กระดาษนี้จะเน้นที่คนจรจัดจัดส่งกำลังกับกองเรือของบริษัทเคมี
หลายพัสดุบรรทุก ความท้าทายคือ
จุดให้บริการสินค้าขนาดใหญ่และสร้างเส้นทางและตารางเวลาที่เรือ
เพิ่มกำไร สินค้าประกอบด้วยการระบุปริมาณ
ของระบุผลิตภัณฑ์ที่ต้องไปรับที่ท่าเรือของการโหลด
ขนส่ง แล้วส่งไปที่ท่าเรือของการปล่อย เป็นกลุ่ม
cargos ที่ขนส่งในปริมาณมาก มีเรือบรรทุกน้ำมันส่วนใหญ่ แต่มี
ยังบรรทุกแบกเคมีภัณฑ์อาหารเหลว และสินค้าโภคภัณฑ์อื่น ๆ

ในสถานการณ์จริง การถ่ายเทสินค้ามี
ช่วงเวลาภายในบริการรับต้องเริ่ม โดยทั่วไป , กองทัพเรือ