It is difficult to employ EGR at hi

It is difficult to employ EGR at high loads due to drop in diffusion combustion and this may result in an excessive increase in smoke and particulate emissions.But at low loads, unburnt hydrocarbons contained in the EGR re-burn in the mixture, leading to lower unburnt fuel in the exhaust and thus improved brake thermal efficiency. Apart from this, hot EGR would raise the intake charge temperature, thereby influencing combustion and exhaust emissions. Implementation of EGR in diesel engines has problems like (a) increased sootemission, (b) introduction of particulate matter into the engine cylinders. When the engine components come into contact with high velocity soot particulates, particulate abrasion may occur. Sulphuric acid and condensed water in EGR also cause corrosion. If the exhaust gas is re-circulated directly to the intake, it results in increased intake charge temperature i.e. hot EGR. An increase in inlet charge temperature always results in shorter ignition delay and may improve thermal efficiency [3]. If the exhaust gas is cooled before recirculation to combustion chamber, then it is called cooled EGR. Cooling of EGR increases the charge density therefore improves volumetric efficiency
of the engine. The engines using EGR emit lower quantity of exhaust gases compared to non-EGR engines because part of the exhaust gas is re-circulated
[4]. It is also found that with the employment of EGR technique the thermal efficiency also increases [5]. EGR was also used in a direct injection spark ignition engine as an effective way of improving fuel economy[6-8]. But the addition of biodiesel to petro-diesel increased brake specific fuel consumption because of lower calorific value of biodiesel, but the thermal efficiency remained almost the same [9].

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มันเป็นเรื่องยากที่จะจ้างงาน EGR ที่โหลดสูงเนื่องจากการลดลงในการเผาไหม้การแพร่กระจายและอาจส่งผลให้เกิดการเพิ่มขึ้นมากเกินไปในควันและฝุ่นละออง emissions.But ที่แรงต่ำไฮโดรคาร์บอน unburnt ที่มีอยู่ในเรื่องการเผาไหม้ EGR ในส่วนผสมที่นำไปสู่การลด เชื้อเพลิง unburnt ในไอเสียและการปรับปรุงจึงเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อน นอกเหนือจากนี้ EGR ร้อนจะเพิ่มอุณหภูมิค่าใช้จ่ายการบริโภคจึงมีอิทธิพลต่อการเผาไหม้และการปล่อยไอเสีย การดำเนินงานของ EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปัญหาเช่น (ก) เพิ่มขึ้น sootemission (ข) การเปิดตัวของอนุภาคเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ เมื่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์เข้ามาติดต่อด้วยความเร็วสูงอนุภาคเขม่ารอยขีดข่วนฝุ่นละอองที่อาจเกิดขึ้น กรดกำมะถันและน้ำข้นใน EGR ยังก่อให้เกิดการกัดกร่อน หากก๊าซไอเสียเป็นอีกครั้งที่หมุนเวียนโดยตรงกับการบริโภคก็จะส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการบริโภคอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเช่นร้อน EGR การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิค่าใช้จ่ายเข้าผลเสมอในการหน่วงเวลาการเผาไหม้สั้นและอาจปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อน [3] ถ้าไอเสียระบายความร้อนก่อนที่จะหมุนเวียนไปยังห้องเผาไหม้แล้วมันจะเรียกว่าเย็น EGR การระบายความร้อนของ EGR
เพิ่มความหนาแน่นของค่าใช้จ่ายจึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ใช้ EGR ปล่อยปริมาณที่ลดลงของก๊าซไอเสียเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ไม่ EGR เพราะส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียเป็นอีกครั้งที่หมุนเวียน
[4] นอกจากนี้ยังพบว่าการจ้างงานของกับเทคนิค EGR ที่มีประสิทธิภาพความร้อนนอกจากนี้ยังเพิ่ม [5] EGR ก็ยังใช้ในการจุดระเบิดของเครื่องยนต์จุดประกายการฉีดโดยตรงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง [6-8] แต่นอกเหนือจากไบโอดีเซลเพื่อ Petro ดีเซลเพิ่มขึ้นเบรคเฉพาะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพราะค่าความร้อนที่ต่ำกว่าของไบโอดีเซล แต่ยังคงประสิทธิภาพเชิงความร้อนเกือบจะเหมือนกัน [9]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันเป็นเรื่องยากที่จะจ้าง EGR ที่โหลดสูงเนื่องจากการลดลงในการเผาไหม้กระจายและนี้อาจส่งผลในการเพิ่มขึ้นในการปล่อยควันและฝุ่นละอองมากเกินไป แต่ที่โหลดต่ำ unburnt ไฮโดรคาร์บอนที่มีอยู่ใน EGR จะเผาในส่วนผสมชั้นนำลดเชื้อเพลิง unburnt ในไอเสีย และดังนั้นจึง ปรับปรุงเบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อน . นอกจาก นี้ร้อน EGR จะเพิ่มการบริโภคจึงมีอิทธิพลต่อการคิดค่าอุณหภูมิการเผาไหม้และท่อไอเสีย การดำเนินงานของ EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหาเช่น ( ) เพิ่มขึ้น sootemission ( ข ) แนะนำของฝุ่นละอองเข้าไปในเครื่องยนต์ภาชนะบรรจุ เมื่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์เข้ามาติดต่อกับอนุภาคเขม่าความเร็วสูง ฝุ่นรอยขีดข่วนที่อาจเกิดขึ้นกรด และกรณีน้ำใน EGR ทำให้เกิดการกัดกร่อน ถ้าก๊าซไอเสียเป็นหมุนเวียนโดยตรงเพื่อการบริโภค ทำให้การคิดค่าบริการ เช่น การบริโภคที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิร้อน EGR . การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของค่าธรรมเนียมขาเข้า ผลเสมอในเวลาที่สั้นลงและอาจปรับปรุงประสิทธิภาพการจุดระเบิดความร้อน [ 3 ] ถ้าก๊าซไอเสีย จะเย็นก่อนที่จะเผาไหม้เผา ,แล้วมันเรียกว่าเย็น EGR . ความเย็นของ EGR เพิ่มค่าความหนาแน่นจึงปรับปรุง
ประสิทธิภาพทางปริมาตรของเครื่องยนต์ เครื่องมือใช้ EGR ปล่อยลดปริมาณไอเสีย เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ไม่มี EGR เพราะส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียเป็นหมุนเวียน
[ 4 ] นอกจากนี้ยังพบว่า มีการจ้างงานของเทคนิคประสิทธิภาพเชิงความร้อน EGR ยังเพิ่ม [ 5 ]EGR ยังใช้ ในการฉีดตรงเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงเศรษฐกิจเชื้อเพลิง [ 6-8 ] แต่นอกเหนือจากไบโอดีเซลไปปิโตรดีเซลเพิ่มขึ้นเบรคเฉพาะเชื้อเพลิงเพราะค่าความร้อนต่ำกว่าไบโอดีเซล แต่ประสิทธิภาพเชิงความร้อนยังคงเกือบเดียวกัน [ 9 ]