Some lowering and stiffening is goo

Some lowering and stiffening is good, but too much makes things worse. Too much lowering generates poor suspension geometry that lowers the roll center too much, thereby lengthening the lever arm between the roll center and the c.g. to increase the roll moment that increases lateral weight transfer due to body roll and increases changes in suspension geometry to actually make handling worse (note however that simply reducing overall wheel/tire diameter beneficially lowers the c.g. and roll centers without changing the linkage geometry). Moreover, too much lowering leaves inadequate ground clearance for everyday use. Too much stiffness actually reduces grip and makes for an uncomfortable ride. Too much change in stiffness at one end of the car relative to the other, or stiffness not matched to the static weight distribution of the car, will lead to excessive understeer or oversteer. The right amount of lowering and stiffening can optimize the geometry of the suspension links so that the car transfers less weight for a given amount of roll, as well as rolls less in response to a given set of forces to help maintain better tire geometry for good grip.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บางอย่างลด และ stiffening ได้ดี แต่เกินไปมากทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลง ลดมากเกินไปสร้างเรขาคณิตระงับดีที่ออกตัวม้วนมากเกินไป จึงช่วยเพิ่มความยาวของแขนคานระหว่างตัวม้วน c.g. เพื่อเพิ่มเวลาม้วนที่เพิ่มน้ำหนักด้านข้างการโอนย้ายเนื่องจากร่างกายสะสม และเพิ่มการเปลี่ยนแปลงในเรขาคณิตระบบกันสะเทือนเพื่อให้การจัดการแย่ลงจริง (ทราบแต่ว่า เพียงแค่ลดขนาดล้อ/ยางรวมแอ๊บออก c.g. ที่ และม้วนศูนย์ โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตความเชื่อมโยง) นอกจากนี้ ลดมากเกินไปออกจากเคลียร์พื้นดินไม่เพียงพอสำหรับการใช้ชีวิตประจำวัน ตึงมากเกินไปลดจับจริง และทำให้การนั่งไม่สบาย ตึงที่ปลายด้านหนึ่งของรถเมื่อเทียบกับอื่น ๆ หรือตึงไม่สอดคล้องกับการกระจายน้ำหนักแบบรถ เปลี่ยนแปลงมากเกินไปจะทำให้เกิน understeer หรือ oversteer จำนวนลดลง และ stiffening ขวาสามารถปรับเรขาคณิตของการเชื่อมโยงระบบกันสะเทือนเพื่อให้รถโอนน้อยกว่าน้ำหนักที่กำหนดที่ม้วน เป็นม้วนน้อยในการกำหนดชุดของกองทัพเพื่อช่วยรักษาดียางเรขาคณิตสำหรับจับดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บางคนลดลงและแข็งเป็นสิ่งที่ดี แต่มากเกินไปจะทำให้สิ่งที่เลวร้าย มากเกินไปลดการสร้างรูปทรงเรขาคณิตระงับไม่ดีที่ช่วยลดม้วนศูนย์มากเกินไปจึงยาวแขนคันระหว่างศูนย์ม้วนและบรรษัทภิบาลในการเพิ่มช่วงเวลาม้วนท​​ี่เพิ่มน้ำหนักการถ่ายโอนด้านข้างเนื่องจากม้วนร่างกายและเพิ่มการเปลี่ยนแปลงในรูปทรงเรขาคณิตระงับจริงให้ จัดการแย่ลง (หมายเหตุ แต่ที่เพียงแค่การลดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางล้อ / ยางโดยรวมประโยชน์ลด CG และศูนย์ม้วนโดยไม่ต้องเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตที่เชื่อมโยง) ยิ่งไปกว่านั้นมากเกินไปลดใบกวาดล้างดินไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ความแข็งมากเกินไปจริงจะช่วยลดการจับและทำให้นั่งอึดอัด การเปลี่ยนแปลงมากเกินไปในความมั่นคงที่ปลายด้านหนึ่งของรถเมื่อเทียบกับอื่น ๆ หรือความแข็งไม่ตรงกับการกระจายน้ำหนักคงที่ของรถที่จะนำไปสู่​​พวงมาลัยมากเกินไปหรือ oversteer ในปริมาณที่เหมาะสมของการลดและแข็งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของรูปทรงเรขาคณิตของการเชื่อมโยงการระงับการโอนเงินเพื่อให้รถมีน้ำหนักน้อยลงสำหรับจำนวนที่กำหนดของม้วนเช่นเดียวกับม้วนน้อยในการตอบสนองต่อการให้ชุดของกองกำลังที่จะช่วยรักษารูปทรงเรขาคณิตที่ดีกว่าสำหรับยางที่ดี ด้ามจับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บางลดและทำให้แข็งดี แต่มากเกินไปจะทำให้เรื่องแย่ลง มากเกินไปจนระงับการสร้างรูปทรงเรขาคณิตที่ช่วยลดศูนย์ม้วนมากเกินไปจึงยืดก้านม้วนแขนระหว่างศูนย์และจุดศูนย์ถ่วงเพื่อเพิ่มเวลาที่เพิ่มน้ำหนักการม้วนด้านข้างเนื่องจากการม้วนร่างกายและเพิ่มการเปลี่ยนแปลงระงับเรขาคณิต เพื่อทำให้การจัดการแย่ ( หมายเหตุอย่างไรก็ตามว่า เพียงแค่ลดขนาดล้อ / ยางรวมประโยชน์ลดจุดศูนย์ถ่วงและศูนย์ม้วนโดยไม่เปลี่ยนรูปเรขาคณิต ) นอกจากนี้มากเกินไปลดใบเคลียร์พื้นดินไม่เพียงพอสำหรับใช้ทุกวันตึงมากเกินไปลดจริงและจับให้นั่งสบาย มากเกินไปเปลี่ยนความแข็งที่ปลายด้านหนึ่งของรถ เทียบกับ อื่น ๆ , หรือตึงไม่ตรงกับน้ำหนักกระจายคงที่ของรถยนต์ จะทำให้ปัดมากเกินไปหรือกล่าวเกินจริง .ปริมาณที่เหมาะสมของการดำเนินงานวิจัยและสามารถปรับรูปทรงเรขาคณิตของระงับการเชื่อมโยงเพื่อให้รถรับน้ำหนักน้อยลงเพื่อให้ปริมาณของม้วนเป็นม้วนน้อยลงในการกำหนดแรงที่จะช่วยรักษารูปทรงยางที่ดีสำหรับการจับ