As road transport is still the most

As road transport is still the most important hinterland mode of most of the world‟s ports,
and as it is known that hinterland accessibility and costs are crucial port selection criteria,
it is clear that charging must have competitive effects on ports. It is observed that road
pricing is implemented with different modalities in different countries, in a search for
financial infrastructure investment means, but also in an attempt to get rid of a number of
negative externalities caused by land transport. Governments have a strong incentive to
ensure that their ports feature hinterland transport with as low external costs as possible.
At the same tim, road pricing as a measure should be such that it does not suffocate ports
and impede the local economy from developing.
This paper tries to capture road pricing‟s impact on port competitiveness by applying a
micro approach, one more general, and one applied to a specific motorway. It is analysed
how road pricing impacts on the cost functions of the different actors in the logistics
chain, and what impact different setups and different modalities in neighbouring regions
or countries may have.
The results of the preliminary analyses show that overall, port-bound land transport gets
hit harder than just land-based transport. However, the magnitude depends strongly on the
specific composition of neighbouring regions‟ or countries‟ pricing regimes, in terms of
the network to which it applies, the level of charges, and accompanying measures in
place. It is also observed to what extent a reduction in transportation takes place as a
consequence of the measure, to what extent a shift towards other modes occurs, and at
what level internal optimisation features.
The paper provides scientific insight into the concrete role of hinterland pricing in a port
service provider‟s and user‟s cost and competitiveness situation. The results are novel
from a scientific point of view, and are also very relevant to business practitioners who
use ports, and to policy-makers, who might want to strengthen the competitive position of
ports on their territory, and/or to make sure that hinterland transport goes in an
equilibrated way over modes and network axes

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่การขนส่งทางถนนยังคงห่างไกลจากตัวเมืองโหมดที่สำคัญที่สุดของที่สุดของโลก "s
พอร์ตและเป็นที่รู้จักกันว่าการเข้าถึงห่างไกลจากตัวเมืองและค่าใช้จ่ายเกณฑ์การเลือกพอร์ตสำคัญ
เป็นที่ชัดเจนว่าการเรียกเก็บเงินจะต้องมีผลการแข่งขันในพอร์ต มันเป็นที่สังเกตว่าถนน
การกำหนดราคาจะดำเนินการกับรังสีที่แตกต่างกันในประเทศที่แตกต่างกันในการค้นหา
หมายถึงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางการเงิน แต่ยังอยู่ในความพยายามที่จะกำจัดจำนวนของผลกระทบภายนอกเชิงลบ
ที่เกิดจากการขนส่งทางบก รัฐบาลมีแรงจูงใจที่แข็งแกร่งเพื่อให้แน่ใจว่า
พอร์ตของพวกเขาห่างไกลจากตัวเมืองมีการขนส่งกับค่าใช้จ่ายภายนอกที่ต่ำที่สุดเท่าที่เป็นไปได้
ที่ tim เดียวกันการกำหนดราคาถนนเป็นมาตรการดังกล่าวควรที่จะไม่สำลักพอร์ต
และเป็นอุปสรรคต่อเศรษฐกิจท้องถิ่นจากการพัฒนา.
บทความนี้พยายามที่จะจับภาพถนนราคา "ผลกระทบต่อการแข่งขันบนพอร์ตโดยการใช้วิธีการที่ไมโคร
อีกหนึ่งทั่วไปและหนึ่งนำไปใช้กับทางด่วนที่เฉพาะเจาะจง มันคือการวิเคราะห์ผลกระทบ
วิธีการกำหนดราคาบนถนนฟังก์ชั่นค่าใช้จ่ายของนักแสดงที่แตกต่างกันในห่วงโซ่โลจิสติก
และสิ่งที่การตั้งค่าที่แตกต่างกันและผลกระทบที่แตกต่างกันรังสีในบริเวณใกล้เคียง
หรือประเทศอาจมี
ผลการวิเคราะห์เบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าโดยรวมการขนส่งทางบกพอร์ต-bound
ได้รับผลกระทบหนักกว่าเพียงแค่การขนส่งทางบกตาม แต่ขึ้นอยู่กับความสำคัญอย่างมากในองค์ประกอบที่เฉพาะเจาะจง
จากภูมิภาคใกล้เคียง "หรือประเทศ" ระบอบการกำหนดราคาในแง่ของ
เครือข่ายเพื่อที่จะนำไปใช้ในระดับของค่าใช้จ่ายและมาตรการที่เกิดขึ้นในสถานที่
มันยังเป็นที่สังเกตกับสิ่งที่ขอบเขตการลดลงในการขนส่งที่เกิดขึ้นเป็นผลมา
ของการวัดกับสิ่งที่ขอบเขตเปลี่ยนแปลงไปสู่​​โหมดอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นและที่
สิ่งที่ระดับคุณลักษณะการเพิ่มประสิทธิภาพภายใน.
กระดาษให้ความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์ในบทบาทคอนกรีต ของการกำหนดราคาห่างไกลจากตัวเมืองในพอร์ต
ผู้ให้บริการ "s และผู้ใช้" ค่าใช้จ่ายและสถานการณ์การแข่งขัน ผลลัพธ์ที่
นวนิยายจากจุดทางวิทยาศาสตร์ของมุมมองและยังมีความเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานทางธุรกิจที่
พอร์ตการใช้งานและการกำหนดนโยบายที่อาจต้องการที่จะเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของพอร์ต
บนดินแดนของพวกเขาและ / หรือการ ให้แน่ใจว่าห่างไกลจากตัวเมืองขนส่งไปใน
วิธี equilibrated กว่าโหมดและแกนเครือข่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นรถยังคง โหมดชนบทที่สำคัญที่สุดของพอร์ต world‟s,
และเป็นที่รู้จักกันว่า ถึงชนบทและต้นทุนเป็นเกณฑ์การเลือกท่าเรือที่สำคัญ ,
เป็นที่ชัดเจนว่า ชาร์จต้องมีพอร์ตผลแข่งขัน มันคือสังเกต
ราคาจะดำเนินการ ด้วย modalities อื่น ๆ ในต่างประเทศ ในการค้นหา
วิธีลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางการเงิน แต่ในความพยายามที่จะกำจัดจำนวน
ลบ externalities ที่เกิดจากการขนส่งทางบก รัฐบาลมีการจูงใจที่แข็งแกร่งให้
ให้แน่ใจว่า พอร์ตของคุณลักษณะชนบทการขนส่งกับเป็นต้นทุนภายนอกที่ต่ำที่สุด
ที่ทิมเดียว ถนนราคาเป็นเครื่องมือวัดควรจะให้มันไม่หายใจไม่ออกพอร์ต
และจากการพัฒนาเศรษฐกิจเป็นอุปสรรค.
กระดาษนี้พยายามที่จะจับภาพถนน pricing‟s ผลกระทบท่าเรือแข่งขัน โดยใช้การ
วิธีไมโคร ทั่วไปอย่างหนึ่ง และเป็นหนึ่งกับเวย์เฉพาะ มันเป็น analysed
วิธีถนนราคาผลกระทบบนฟังก์ชันต้นทุนของตัวแสดงต่าง ๆ ในโลจิสติกส์
โซ่ และสิ่งผลกระทบต่อการตั้งค่าต่าง ๆ และ modalities อื่น ๆ ในภูมิภาคประเทศ
หรือประเทศอาจมีการ
ผลการวิเคราะห์เบื้องต้นแสดงว่าโดยรวม รับขนส่งทางบกผูกกับพอร์ต
ตีหนักกว่าเพียงที่ดินการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ขนาดขึ้นอย่างยิ่งในการ
องค์ประกอบเฉพาะของ regions‟ เพื่อนหรือระบอบ การกำหนดราคาในรูปของ countries‟
เครือข่ายที่ มี ระดับของค่าธรรมเนียม และมาพร้อมกับวัดใน
ทำ มันยังจะสังเกตขอบเขตการขนส่งลดลงเกิดเป็นการ
เวรวัด ไปไหนกะไปโหมดอื่นเกิดขึ้น และที่
คุณลักษณะภายในคุณภาพระดับใดด้วย
กระดาษแสดงความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์ไปสู่บทบาทคอนกรีตราคาชนบทในพอร์ต
บริการ provider‟s และ user‟s ต้นทุนและการแข่งขันสถานการณ์ ผลลัพธ์มีนวนิยาย
จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์ และยังเกี่ยวข้องมากกับธุรกิจผู้มีที่
ใช้พอร์ต และ policy-makers ที่อาจต้องการเสริมสร้างตำแหน่งการแข่งขันของ
พอร์ต ในอาณาเขตของตน และ/หรือ เพื่อให้แน่ใจว่า ขนส่งชนบทไปในตัว
วิธี equilibrated วิธีการและเครือข่ายแกน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งทางถนนยังอยู่มากที่สุดโหมดพื้นที่หลังฝั่งทะเลที่มีความสำคัญอย่างสูงสุดของโลก" s พอร์ตมากที่สุด
และเป็นที่รู้จักกันในชื่อว่าค่าใช้จ่ายและความสามารถในการเข้าถึงพื้นที่หลังฝั่งทะเลมีเกณฑ์ในการเลือกพอร์ตสำคัญ
เป็นที่ชัดเจนว่าการชาร์จไฟจะต้องมีผลกระทบในการแข่งขันบนพอร์ต โรงแรมคือเห็นว่าถนน
การตั้งราคาถูกนำไปใช้งานพร้อมด้วยรูปแบบที่แตกต่างในประเทศต่างๆในการค้นหา
การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานทางการเงินหมายความว่าแต่ยังอยู่ในความพยายามที่จะกำจัดของหมายเลขของ
อิทธิพลจาก ภายนอก ไม่ดีที่เกิดจากการขนส่งทางบก รัฐบาลมีแรงจูงใจใน
ให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพอร์ตของตนซึ่งเป็นลักษณะการขนส่งพื้นที่หลังฝั่งทะเลพร้อมด้วยต้นทุนต่ำ ภายนอก ที่เป็นไปได้
ที่ Tim เดียวกันกับที่การตั้งราคาถนนตามมาตรการที่จะได้รับว่าจะไม่ทำให้หายใจไม่ออกพอร์ต
และเป็นอุปสรรคต่อระบบเศรษฐกิจในท้องถิ่นจากการพัฒนา.
เอกสารนี้จะพยายามที่จะถ่าย ภาพ ถนนการตั้งราคา"ส่งผลกระทบต่อ S บนพอร์ตความสามารถในการแข่งขันโดยใช้
Micro แนวทางหนึ่งทั่วไปมากกว่าและหนึ่งนำไปใช้เพื่อไปยังมอร์เตอร์เวย์เฉพาะที่ เป็นวิเคราะห์
ว่าผลกระทบต่อการตั้งราคาต้นทุนถนนในการทำงานของนักแสดงที่แตกต่างกันในการขนส่งสินค้าที่
ห่วงโซ่และอะไรคือผลกระทบ Ergonomics แตกต่างกันและรูปแบบแตกต่างกันในแต่ละ ภูมิภาค ในประเทศเพื่อนบ้าน
หรือประเทศอาจมี.
ผลที่ได้จากการวิเคราะห์เบื้องต้นที่แสดงให้เห็นว่าการขนส่งทางบกพอร์ต - ผูกพันโดยรวมแล้วจะได้รับความนิยมมากกว่า
ขนส่งทั้งทางบก - ใช้เพียง อย่างไรก็ตามการที่จะขึ้นอยู่กับความสำคัญอย่างมากในการเขียนที่
เฉพาะของประเทศเพื่อนบ้านใน ภูมิภาค "หรือประเทศ"การตั้งราคาระบอบ,ในเรื่องของสัญลักษณ์
เครือข่ายที่ใช้ได้ในระดับที่มีค่าบริการและการออกมาตรการมาพร้อมกับใน
สถานที่. โรงแรมพบว่ามีขอบเขตการลดในบริการรับส่งจะใช้เวลาเป็น
ส่งผลให้มาตรการในกรณีที่ระดับการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นต่อโหมดอื่นและที่
ระดับคุณสมบัติการใช้ประโยชน์สูงสุด ภายใน ได้อีกด้วย. N กระดาษที่ให้ความรู้ความเข้าใจทางวิทยาศาสตร์เข้าไปในบทบาทหน้าที่ของการตั้งราคาคอนกรีตพื้นที่หลังฝั่งทะเลในพอร์ต
ผู้ให้บริการ"และผู้ใช้" s สถานการณ์ราคาและความสามารถในการแข่งขัน ผลที่ได้รับจากนวนิยาย
ทางวิทยาศาสตร์จุดของการดูและยังเป็นอย่างมากที่เกี่ยวข้องกับผู้ประกอบธุรกิจที่
การใช้พอร์ตและการวางนโยบายที่อาจต้องการเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับการแข่งขันตำแหน่งของ
พอร์ตของอาณาเขตและ/หรือเพื่อทำให้แน่ใจว่าพื้นที่หลังฝั่งทะเลการขนส่งไปที่สัญลักษณ์
วิธี equilibrated มากกว่าแกนเครือข่ายและโหมดการทำงาน