IntroductionComplying with the Deci

Introduction
Complying with the Decision no 1692/96 of the European Parliament and of the Council of 23.07.1996 to upgrade the trans-European conventional rail network to be equipped for speeds of the order of 200 km/h with axle load not less than 230 kN, most of Rail Tracks Boards use high-manganese cast steel for scissors crossovers (ca. 13% of Mn). The problem occurring during usage of this cast steel is welding of a rail track having a pearlite structure with high-manganese scissors crossovers of austenitic structure. It requires to use special separator from austenitic steel (Cr-Ni) with a cross section of a rail track making possible to join a rail track and the scissors crossovers together. Moreover, it is very hard to weld the steels with highly different microstructure and the chemical composition [1]. More and more common usage of steels with bainitic structure [2÷4] to produce the heavy-duty rail tracks encourages to investigate the possibility to use similar materials for scissors crossovers in a form of monolithic cast blocks as well. Apart from all built-up issues concerning proper casting of monoblock from bainitic cast steel, the paper focuses on correct design of chemical composition of such material. The best verification of project study are CCT diagrams made for test casts [5÷7].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำมีการตัดสินใจที่ไม่ 1692/96 สภายุโรป และคณะ 23.07.1996 จะอัพเกรดเครือข่ายธุรกรรมยุโรปรถไฟธรรมดาจะพร้อมสำหรับความเร็วลำดับ 200 km/h กับเพลาโหลดไม่ต่ำกว่า 230 ช็อปปิ้ง ส่วนใหญ่ของบอร์ดเพลงรถไฟใช้เหล็กกล้าแมงกานีสสูงหล่อ crossovers กรรไกร (ca. 13% Mn) ปัญหาที่เกิดขึ้นในระหว่างการใช้งานของเหล็กหล่อนี้จะเชื่อมของการติดตามรถไฟมี pearlite โครงสร้าง ด้วยแมงกานีสสูงกรรไกร crossovers austenitic โครงสร้าง มันต้องใช้แยกพิเศษจากเหล็ก austenitic (Cr Ni) ด้วยส่วนข้ามแทร็ครถไฟที่ทำให้สามารถปะติดปะต่อติดตามรถไฟและ crossovers กรรไกร นอกจากนี้ มันเป็นยากต่อเชื่อมเหล็กกล้า ด้วยแตกต่างกันอย่างมากต่อโครงสร้างจุลภาคและองค์ประกอบทางเคมี [1] กระตุ้น steels กับโครงสร้าง bainitic [2÷4] การผลิตเพลงรถไฟหนักมากทั่วไปใช้การตรวจสอบความสามารถในการใช้วัสดุที่คล้ายกันสำหรับ crossovers กรรไกรในรูปแบบของบล็อกหล่อเสาหินด้วย จากปัญหาทั้งหมดเนื้อที่เกี่ยวข้องกับหล่อเหมาะสมของ monoblock จากเหล็กหล่อ bainitic กระดาษเน้นในการออกแบบขององค์ประกอบทางเคมีของวัสดุดังกล่าว ตรวจสอบโครงการศึกษามี CCT ไดอะแกรมสำหรับ casts ทดสอบ [5÷7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความรู้เบื้องต้นเกี่ยว
กับการปฏิบัติตามการตัดสินใจไม่มี 1692-1696 ของรัฐสภายุโรปและของสภา 1996/07/23 ในการอัพเกรดเครือข่ายรถไฟธรรมดาทรานส์ยุโรปที่จะมีการติดตั้งสำหรับความเร็วของการสั่งซื้อของ 200 กิโลเมตร / ชั่วโมงกับภาระเพลาไม่น้อยกว่า 230 กิโลนิวตันส่วนใหญ่ของรถไฟแทร็คที่บอร์ดใช้หล่อเหล็กแมงกานีสสูงสำหรับไขว้กรรไกร (แคลิฟอร์เนียได้ 13% ของ Mn) ปัญหาที่เกิดขึ้นในระหว่างการใช้งานของเหล็กโยนนี้จะเชื่อมของรถไฟแทร็คที่มีโครงสร้าง pearlite กับไขว้กรรไกรแมงกานีสสูงของโครงสร้างสเตน มันต้องมีการใช้คั่นพิเศษจากเหล็กสเตน (Cr-Ni) ที่มีภาคตัดขวางของรางทำให้เป็นไปได้ที่จะเข้าร่วมติดตามรถไฟและไขว้กรรไกรกัน นอกจากนี้มันเป็นเรื่องยากมากที่จะเชื่อมเหล็กด้วยจุลภาคที่แตกต่างกันอย่างมากและองค์ประกอบทางเคมี [1] การใช้งานมากขึ้นและบ่อยมากขึ้นของเหล็กที่มีโครงสร้าง bainitic [2 ÷ 4] ในการผลิตหนักรถไฟกระตุ้นให้เกิดการตรวจสอบความเป็นไปได้ที่จะใช้วัสดุที่คล้ายกันสำหรับไขว้กรรไกรในรูปแบบของบล็อกหล่อเสาหินเช่นกัน นอกเหนือจากประเด็นที่สร้างขึ้นทั้งหมดเกี่ยวกับการหล่อที่เหมาะสมของ monoblock จากเหล็ก bainitic โยนกระดาษที่มุ่งเน้นไปที่การออกแบบที่ถูกต้องขององค์ประกอบทางเคมีของสารเคมีดังกล่าว การตรวจสอบที่ดีที่สุดของการศึกษาโครงการแผนภาพซีซีทีทำสำหรับบรรยากาศการทดสอบ [5 ÷ 7]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
ปฏิบัติตามการตัดสินใจไม่ 1692 / 96 ของรัฐสภายุโรปและสภา 23.07.1996 ที่จะอัพเกรดเครือข่ายรถไฟทรานส์ยุโรป ปกติจะติดตั้งสำหรับความเร็วของ 200 km / h กับโหลดเพลาไม่ต่ำกว่า 230 ในส่วนใหญ่ของทางรถไฟบอร์ดใช้เหล็กหล่อแมงกานีสสูงสำหรับไขว้ ( กรรไกร ประมาณ 13% ของ MN )ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานของเหล็ก cast คือการเชื่อมทางรถไฟแทร็คที่มีโครงสร้าง pearlite กับแมงกานีสสูงกรรไกรไขว้ของโครงสร้าง ออสเทนนิติค . มันต้องใช้ตัวแยกพิเศษจากนิติกเหล็ก ( CR ฉัน ) กับขวางของรถไฟติดตามทำให้เป็นไปได้ที่จะเข้าร่วมราวติดตามและกรรไกรไขว้กัน นอกจากนี้มันเป็นเรื่องยากมากที่จะเชื่อมเหล็กกล้าที่มีโครงสร้างที่แตกต่างกันอย่างมาก และองค์ประกอบทางเคมี [ 1 ] มากขึ้นและทั่วไปการใช้เหล็กกล้าที่มีโครงสร้าง bainitic [ 2 ÷ 4 ] ผลิตรางรถไฟรถไฟหนักกระตุ้นเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ที่จะใช้วัสดุคล้ายกรรไกร crossovers ในรูปแบบของบล็อกแบบหล่อได้เป็นอย่างดีนอกจากปัญหาเกี่ยวกับความสัมพันธ์ที่เหมาะสมของคลาสสิค หล่อเหล็ก หล่อจาก bainitic , กระดาษที่เน้นการออกแบบที่ถูกต้องขององค์ประกอบทางเคมีของวัสดุดังกล่าว . การตรวจสอบที่ดีที่สุดของการศึกษาโครงการแผนภาพ CCT ทำเพื่อทดสอบ 5 ÷เฝือก [ 7 ]