ELECTRICAL POWER – SIMPLIFIED SCHEM

ELECTRICAL POWER – SIMPLIFIED SCHEMATIC
DIAGRAM
A simplified schematic diagram is used to describe the operation of the
electrical power as follows:
• Normal procedures:
• Engine starting on batteries (BATTERY Starting)
• Engine starting on external power (EXT PWR Starting)
• In-flight normal operation
• Emergency procedures:
• Single Generator Failure
• Single DC Bus Failure
• Dual Generator Failure
BATTERY STARTING
The following diagrams represent the sequence of actions for a normal
battery starting of the engines (steps 1 to 8 on the simplified schematic
diagram). In this example engine no. 2 is started first.
Refer to AW139-RFM-4D – Section 2 for Normal Procedures.
STEP 1
Helicopter is parked and ready for flight. All switches are in the safe position.
STEPS 2 TO 3
When BATTERY MASTER switch is set to ON, Main and Aux Batteries are
connected to ESS BUS 1 and ESS BUS 2 thus providing power to the
rotorcraft essential loads.
The BATTERY MASTER switch at ON also enables the BATTERY MAIN
and the BATTERY AUX switches.
When BATTERY MAIN switch is set to ON, the Main Battery is connected to
MAIN BUS 1 (Main Battery contactor K3 closes) which is then also powered.
When BATTERY AUX switch is set to ON, the Auxiliary Battery is connected
to MAIN BUS 2 (Aux Battery contactor K4 closes), but MAIN BUS 2 is not
powered because of the reverse biased diode (CR5) which only permits
recharging of the Auxiliary battery from MAIN BUS 2.
When GEN 1 and GEN 2 switches are set to ON they give an input to the
relevant GCU so that the GCU will put the relevant generator on-line as soon
as conditions permit.
23 VOLT CHECK
Before attempting starting the engine on batteries, the pilot has to check that
the involved MAIN BUS voltage is not less than 23 V.
STEP 4
As in this example the engine no 2 is started first, the BUS TIE switch must
be set to ON to power MAIN BUS 2.
BUS TIE Contactor closes thus connecting MAIN BUS 1 and MAIN BUS 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไฟฟ้า – ภาษามันไดอะแกรมไดอะแกรมแผนผังวงจรประยุกต์ใช้เพื่ออธิบายการทำงานของการไฟฟ้าเป็นดังนี้:ขั้นตอนปกติ•:เครื่องยนต์•บนแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่เริ่มต้น)เครื่องยนต์•พลังภายนอก (EXT PWR เริ่มต้น)•การดำเนินงานปกติบนเครื่องบิน•ฉุกเฉินขั้นตอน:•เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเดียวความล้มเหลว• DC เดียวรถล้ม•เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองล้มเหลวแบตเตอรี่เริ่มต้นไดอะแกรมต่อไปนี้แสดงลำดับของการดำเนินการแบบธรรมดาแบตเตอรี่เริ่มต้นของเครื่องยนต์ (ตอน 1-8 บนภาษามันแผนภูมิ) ในตัวอย่างนี้ เครื่องยนต์หมายเลข 2 คือเริ่มแรกอ้างถึง AW139-RFM - 4D – 2 ส่วนในขั้นตอนปกติขั้นตอนที่ 1เฮลิคอปเตอร์จะจอด และพร้อมสำหรับการบิน ทั้งหมดสวิตช์อยู่ในตำแหน่งปลอดภัยขั้นตอนที่ 2-3เมื่อสลับแบตเตอรี่หลักถูกตั้งค่าเป็น ON หลักและแบตเตอรี่นุเคราะห์อยู่เชื่อมต่อกับ ESS รถ 1 และ 2 รถ ESS จึง ให้อำนาจการrotorcraft จำเป็นโหลดสลับแบตเตอรี่หลักที่ ON ยังช่วยให้แบตเตอรี่หลักและสลับนุเคราะห์แบตเตอรี่เมื่อสลับแบตเตอรี่หลักถูกตั้งค่าเป็น ON แบตเตอรี่หลักเชื่อมต่อกับหลักบัส 1 (ปิดคอนแทค K3 แบตเตอรี่หลัก) ซึ่งเป็นการขับเคลื่อนที่แล้วยังเมื่อนุเคราะห์แบตเตอรี่สวิตช์ถูกตั้งค่าเป็น ON แบตเตอรี่เสริมเชื่อมต่อหลักการขนส่ง 2 (แบตเตอรี่นุเคราะห์คอนแทคปิด K4), แต่ไม่มีหลักรถบัส 2ขับเคลื่อนเนื่องจากการย้อน biased ไดโอด (CR5) ซึ่งอนุญาตให้เฉพาะชาร์จแบตเตอรี่เสริมจาก 2 ธุรกิจหลักเมื่อ GEN 1 และ GEN 2 สวิตช์ถูกตั้งค่าใน พวกเขาให้การป้อนข้อมูลเพื่อการเกี่ยวข้อง GCU ให้ GCU จะทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกี่ยวข้องออนไลน์ทันทีตามที่เงื่อนไขอนุญาตเครื่อง 23 โวลท์ก่อนเริ่มต้นโปรแกรมที่แบตเตอรี นักบินมีการตรวจสอบว่าแรงดันบัสหลักเกี่ยวข้องไม่น้อยกว่า 23 Vขั้นตอนที่ 4ในตัวอย่างนี้เครื่องยนต์ 2 ไม่เริ่มแรก สลับรถผูกต้องตั้งค่าระบบไฟรถบัสหลัก 2รถผูกคอนแทคปิดจึงเชื่อมต่อหลักรถ 1 และ 2 ธุรกิจหลัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พาวเวอร์ไฟฟ้า - ย่อ SCHEMATIC
DIAGRAM
แผนภาพวงจรที่เรียบง่ายใช้เพื่ออธิบายการดำเนินงานของพลังงานไฟฟ้าดังต่อไปนี้•ขั้นตอนปกติ: •เครื่องยนต์เริ่มต้นในแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่เริ่มต้น) เครื่องยนต์•เริ่มจ่ายไฟภายนอก (EXT เริ่ม PWR) • In- การดำเนินการเที่ยวบินปกติ•ขั้นตอนฉุกเฉิน: ความล้มเหลว• Generator เดี่ยว•ความล้มเหลวที่รถซีเดี่ยว•เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ Dual ความล้มเหลวแบตเตอรี่การเริ่มแผนภาพต่อไปนี้แสดงถึงลำดับของการกระทำเป็นปกติเริ่มต้นที่แบตเตอรี่ของเครื่องยนต์(ขั้นตอนที่ 1-8 ในวงจรที่เรียบง่ายแผนภาพ) ในเครื่องมือเช่นนี้ 2 จะเริ่มต้นครั้งแรก. อ้างถึง AW139-RFM-4D -. ส่วนที่ 2 สำหรับขั้นตอนปกติขั้นตอนที่1 เฮลิคอปเตอร์จอดและพร้อมสำหรับการบิน สวิทช์ทั้งหมดที่อยู่ในตำแหน่งที่ปลอดภัย. ขั้นตอนที่ 2 ถึง 3 เมื่อสวิทช์ MASTER แบตเตอรี่ถูกตั้งค่าเป็น ON หลักและแบตเตอรี่ Aux มีการเชื่อมต่อกับESS BUS 1 และ ESS BUS 2 จึงให้อำนาจที่จะโหลดที่สำคัญrotorcraft. สวิทช์ MASTER แบตเตอรี่ที่ ON นอกจากนี้ยังช่วยให้แบตเตอรี่หลักและแบตเตอรี่AUX สวิตช์. เมื่อสวิทช์แบตเตอรี่หลักถูกตั้งค่าเป็น ON, แบตเตอรี่หลักเชื่อมต่อกับMAIN BUS 1 (คอนแทคแบตเตอรี่หลัก K3 ปิด) ซึ่งจะถูกขับเคลื่อน. เมื่อแบตเตอรี่ AUX สวิทช์มีการตั้งค่าไปที่ ON การเสริมทัพของแบตเตอรี่จะมีการเชื่อมต่อไปยังหน้าหลักBUS 2 (Aux คอนแทคแบตเตอรี่ K4 ปิด) แต่ MAIN BUS 2 ไม่ได้ขับเคลื่อนเพราะไดโอดลำเอียงย้อนกลับ(CR5) ซึ่งจะอนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่เสริมจากMAIN BUS 2. เมื่อ GEN 1 และ GEN 2 สวิทช์จะถูกตั้งไว้ที่ ON พวกเขาให้การป้อนข้อมูลไปยังเกี่ยวข้องGCU เพื่อให้ GCU จะนำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องในสายโดยเร็วที่สุดเท่าที่เงื่อนไขการอนุญาต. 23 VOLT ตรวจสอบก่อนที่จะพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในแบตเตอรี่นักบินมีการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งหลักแรงดันไฟฟ้าไม่น้อยกว่า 23 โวลต์ขั้นตอนที่4 ในขณะที่ตัวอย่างนี้ไม่มีเครื่องยนต์ 2 จะเริ่มต้นครั้งแรกที่สวิทช์ BUS TIE จะต้องถูกตั้งค่าเป็นON เพื่ออำนาจ MAIN BUS 2. BUS TIE คอนแทคจึงปิดการเชื่อมต่อ MAIN BUS ที่ 1 และ MAIN BUS 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไฟฟ้า–ง่าย

ง่ายแผนผังแผนภาพแผนภาพที่ใช้อธิบายการทำงานของ
พลังงานไฟฟ้าดังนี้ :
-
- เครื่องยนต์ปกติขั้นตอน : เริ่ม ในแบตเตอรี่ ( แบตเตอรี่เริ่มต้น )
- เครื่องยนต์เริ่มต้นในอำนาจภายนอก ( EXT PWR เริ่ม )
-
- ในเที่ยวบินปกติผ่าตัดฉุกเฉินขั้นตอน :
-
- เดี่ยวเดี่ยวสร้างความล้มเหลวความล้มเหลว
ดีซีบัสแต่ละคู่

สร้างความล้มเหลวแบตเตอรี่เริ่มต้นต่อไปนี้แผนภาพแสดงลำดับของการกระทำเป็นปกติ
แบตเตอรี่เริ่มต้นของเครื่องยนต์ ( ขั้นตอนที่ 1 - 8 ในแบบแผนผัง
แผนภาพ ) ในตัวอย่างเครื่องยนต์หมายเลข 2 คือเริ่มแรก .
ดู aw139-rfm-4d –ส่วนที่ 2 ขั้นตอนขั้นตอนที่ 1 ปกติ

เฮลิคอปเตอร์ที่จอดอยู่ และพร้อมสำหรับการบิน ทั้งหมดสวิตช์อยู่ในตำแหน่งที่ปลอดภัย
ขั้นตอนที่ 2 กับ 3
เมื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ชุดต้นแบบในหลักและ AUX แบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อกับบัส 1
ESS และ ESS รถบัส 2 จึงให้พลัง

rotorcraft สําคัญโหลด เปลี่ยนแบตเตอรี่ต้นแบบที่ยังช่วยให้แบตเตอรี่และแบตเตอรี่หลัก

เมื่อ AUX สวิตช์ สวิตช์แบตเตอรี่หลัก ตั้งไว้ที่ในแบตเตอรี่หลักเชื่อมต่อกับ
รถบัสหลัก 1 หลัก ( แบตเตอรี่คอนแทค K3 ปิด ) ซึ่งก็ยังขับเคลื่อน .
เมื่อแบตเตอรี่ถูกตั้งค่า AUX สลับบน แบตเตอรี่สำรองเป็นหลัก ( 2
รถบัสเชื่อมต่อ AUX แบตเตอรี่คอนแทคทางปิด แต่รถบัสหลัก 2 ไม่ได้
ขับเคลื่อนเพราะลําเอียงกลับ ไดโอด ( cr5 ) ซึ่งอนุญาตให้ ชาร์จของแบตเตอรี่เสริม

จากรถบัสหลัก 2เมื่อ Gen 1 และ Gen 2 สลับชุดกับพวกเขาให้เข้า
gcu ที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ gcu จะวางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องออนไลน์ทันทีเป็นเงื่อนไขให้
.
23 โวลต์ตรวจสอบ
ก่อนที่เริ่มทำงานบนแบตเตอรี่ นักบินได้ตรวจสอบที่เกี่ยวข้องหลัก
รถแรงดันไม่ได้ น้อยกว่า 23 V .

เป็นขั้นตอนที่ 4 ในตัวอย่างนี้ เครื่องยนต์ที่ 2 เริ่มแรกรถบัสผูกสลับต้อง
ถูกตั้งบนไฟหลักรถบัส 2 .
คอนแทคผูกปิดดังนั้นการเชื่อมต่อรถบัสรถบัสรถบัสหลัก หลักที่ 1 และ 2