An identical feature of all models

An identical feature of all models is the assumption of a constant speed of rotation of the disk or plate. This is based on the fact that the speed of the vehicle can be considered as constant and the rigid rim yields a constant speed of rotation of the brake disk. In the context of lightweight design rims this assumption should be questioned, since the connectionbetween the hub and the outer rim is rather soft. Moreover the safety-relevant failures and possible fatigue are related to large rotational displacements between the hub and the outer rim. A first minimal model for brake squeal of vehicles with lightweight design rims thus should contain the excitation mechanism of [8] and also allow for the flexible connection between the hub and the outer rim.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีลักษณะเหมือนกันทุกรุ่นคือ สมมติฐานของความเร็วคงที่ของการหมุนของดิสก์หรือจาน นี่คือตามในข้อเท็จจริงที่ความเร็วของรถถือได้ว่าเป็นค่าคง และริมแข็งทำให้ความเร็วคงที่ของการหมุนของดิสก์เบรค ในบริบทของขอบล้อน้ำหนักเบาออกแบบนี้ควรจะสอบสวน ตั้งแต่ connectionbetween ฮับและริมด้านนอกได้ค่อนข้างอ่อน นอกจากนี้ ความล้มเหลวของความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องและความเมื่อยล้าได้เกี่ยวข้องกับ displacements ขนาดใหญ่ในการหมุนระหว่างฮับและริมด้านนอก แบบ first การน้อยสำหรับร้องเบรคของยานพาหนะกับขอบล้อน้ำหนักเบาออกแบบจึงควรประกอบด้วยกลไกในการกระตุ้น [8] และยัง อนุญาตให้สำหรับการเชื่อมต่อ flexible ระหว่างฮับและริมด้านนอก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คุณลักษณะที่เหมือนกันของทุกรุ่นที่เป็นข้อสันนิษฐานของความเร็วคงที่ของการหมุนของดิสก์หรือแผ่น นี้จะขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าความเร็วของรถที่สามารถได้รับการพิจารณาเป็นอย่างต่อเนื่องและขอบแข็งผลตอบแทนถัวเฉลี่ยความเร็วคงที่ของการหมุนของดิสก์เบรก ในบริบทของขอบน้ำหนักเบาออกแบบสมมติฐานนี้ควรจะถามตั้งแต่ connectionbetween ศูนย์กลางและขอบด้านนอกนุ่มค่อนข้าง นอกจากนี้ความล้มเหลวกับความปลอดภัยและความเหนื่อยล้าที่เป็นไปได้ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่หมุนขนาดใหญ่ระหว่างฮับและขอบด้านนอก ไฟรุ่นแรกที่น้อยที่สุดสำหรับเบรกซัดทอดของยานพาหนะท​​ี่มีน้ำหนักเบาออกแบบขอบจึงควรมีกลไกในการกระตุ้นของ [8] และยังช่วยให้สำหรับการเชื่อมต่อระหว่างชั้นยืดหยุ่นศูนย์กลางและขอบด้านนอก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คุณสมบัติที่เหมือนกันของทุกรุ่นเป็นแบบความเร็วคงที่ของการหมุนของดิสก์หรือแผ่น นี้จะขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่า ความเร็วของรถจะถูกพิจารณาว่าเป็นค่าคงที่และขอบแข็งผลผลิตความเร็วคงที่ของการหมุนของดิสก์เบรก . ในบริบทของกรอบการออกแบบเบา สมมติฐานนี้ควรจะตอบคำถามตั้งแต่ connectionbetween ฮับและขอบด้านนอกนุ่มมากกว่า และความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องและความล้มเหลวที่เป็นไปได้อาการเกี่ยวข้องกับ displacements หมุนขนาดใหญ่ระหว่างฮับและขอบนอกมีจึงตัดสินใจเดินทางน้อยที่สุดแบบเบรคซัดทอดของยานพาหนะกับขอบการออกแบบเบา จึงควรมีการกระตุ้นกลไก [ 8 ] และยังอนุญาตให้fl exible การเชื่อมต่อระหว่างฮับและขอบนอก