To use the Tier 2 method, the aircr

To use the Tier 2 method, the aircraft types used for both domestic and international flights, as well as the number of LTO’s carried out by the various aircraft types, must be known. If this information on a per aircraft type basis is not available, it is recommended that the Tier 1 method be used.
The Tier 2 Approach breaks the calculation of emissions from aviation into 4 steps:
Step 1: Estimate the total fuel consumption for domestic and international aviation
Step 2: Estimate the fuel consumption for LTO activities by aircraft type
Step 3: Estimate the fuel consumption for cruise activities by aircraft type
Step 4: Estimate the emissions for each gas

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การใช้วิธีการ 2 ชั้น ต้องรู้จักกันชนิดที่ใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ และต่างประเทศ รวมทั้งจำนวนของ LTO ดำเนินตามชนิดต่าง ๆ ของเครื่องบิน เครื่องบิน ถ้าข้อมูลนี้ในการต่อเครื่องบิน ชนิดพื้นฐานไม่มี ขอแนะนำว่า สามารถใช้วิธีการระดับ 1วิธีการ 2 ชั้นแบ่งการคำนวณการปล่อยก๊าซจากบินเป็น 4 ขั้นตอน:ขั้นตอนที่ 1: ประเมินปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดสำหรับการบินภายในประเทศ และต่างประเทศขั้นตอนที่ 2: ประเมินปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ LTO กิจกรรมตามชนิดเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 3: ประเมินปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับกิจกรรมล่องเรือตามชนิดเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 4: ประเมินการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับแก๊สแต่ละ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จะใช้วิธีการชั้นที่ 2 ประเภทเครื่องบินที่ใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศและต่างประเทศเช่นเดียวกับจำนวนของ LTO ที่ดำเนินการโดยเครื่องบินประเภทต่าง ๆ ที่จะต้องเป็นที่รู้จัก หากข้อมูลเกี่ยวกับการต่อเครื่องบินพื้นฐานประเภทนี้ไม่สามารถใช้ได้ก็จะแนะนำว่ากองทุนชั้นที่ 1 จะใช้วิธีการ.
เงินกองทุนชั้นที่ 2 แบ่งวิธีการคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการบินเป็น 4 ขั้นตอน:
ขั้นตอนที่ 1: ประมาณการการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรวมของประเทศและ การบินระหว่างประเทศ
ขั้นที่ 2: ประมาณการการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับกิจกรรม LTO โดยแบ่งตามชนิดเครื่องบิน
ขั้นตอนที่ 3: ประมาณการการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับกิจกรรมล่องเรือไปตามประเภทของอากาศยาน
ขั้นตอนที่ 4: ประเมินการปล่อยก๊าซแต่ละ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใช้ระดับ 2 วิธี เครื่องบินประเภทที่ใช้สำหรับเที่ยวบินในประเทศและระหว่างประเทศทั้งสอง รวมทั้งจำนวนของ lto ดำเนินการโดยอากาศยานประเภทต่าง ๆ ต้องรู้จักกัน ถ้าข้อมูลนี้บนพื้นฐานต่ออากาศยานประเภทไม่สามารถใช้ได้ ดังนั้น ชั้น 1 วิธี จะใช้ วิธีการ
ชั้นที่ 2 แบ่งการคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการบินเป็น 4 ขั้นตอนขั้นตอนที่ 1 :
:ประมาณการปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดในประเทศและระหว่างประเทศขั้นตอนการบิน
2 : ประเมินการใช้เชื้อเพลิงสำหรับกิจกรรม lto อากาศยานประเภท
ขั้นตอนที่ 3 : คำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับกิจกรรมล่องเรือโดยอากาศยานประเภท
ขั้นตอนที่ 4 : การประเมินการปล่อยก๊าซ
สำหรับแต่ละ