While some have argued that ICT has

While some have argued that ICT has been the major technological facilitator of economic globalization, creating a ‘death of distance’ (Cairncross, 1997) or a ‘flat world’ (Friedman, 2005),
this perspective fails to fully appreciate the role of innovation in transportation, most notably containerization (Levinson, 2006).
It is through the standardization (in the 1970s) and massapplication (since the late 1980s) of the shipping container that global transportation services could be offered more cheaply and more reliably, while increasing the flexibility of distribution and delivery of (semi-) finished goods.
It is exactly the combination of both containerization and ICT that allowed
the reduction of shipping costs and the rise in importance of logistics and supply chain management
in the evolving global economy as described above. Despite this, the costs of transportation are still
considered marginal factors of declining importance, by many economists and geographers, in
explaining regional economic development outcomes. I would argue the opposite; it is specifically
differences in access to appropriate shipping infrastructure (such as seaports), logistics expertise and
appropriate government regulations that explains differences in regional development processes
within the global economy. What will become clear is that there is a paradox in global shipping:
economies of scale prevail in transport infrastructure, while economies of scope prevail in logistics.
Yet it is the combination of both that creates competitiveness.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่บางส่วนได้โต้เถียงว่า ICT ได้สัมภาษณ์เทคโนโลยีสำคัญของโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจ สร้างความ 'ตายห่าง' (Cairncross, 1997) หรือ "โลกแบน" (ฟรีดแมน 2005), มุมมองนี้ไม่ชื่นชมบทบาทของนวัตกรรมในการขนส่ง ที่สุดยวด containerization (เลวินสัน 2006) โดยมาตรฐาน (ในทศวรรษ 1970) และ massapplication (ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980) ของคอนเทนเนอร์ที่สามารถให้บริการขนส่งทั่วโลกมากกว่าย่าน และเพิ่มเติมได้ ในขณะที่เพิ่มความยืดหยุ่นของการกระจายและการจัดส่ง (กึ่ง-) เสร็จแล้วสินค้า มันคือตรงชุด containerization และ ICT ที่ได้รับอนุญาตการลดต้นทุนขนส่งและเพิ่มขึ้นในความสำคัญของการจัดการโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ในการพัฒนาเศรษฐกิจโลกอธิบายไว้ข้างต้น แม้นี้ ต้นทุนการขนส่งที่อยู่พิจารณาปัจจัยที่กำไรของการปฏิเสธความสำคัญ โดยนักเศรษฐศาสตร์จำนวนมากและว่า ในอธิบายผลการพัฒนาเศรษฐกิจภูมิภาค ผมจะกล่าวตรงกันข้าม มันเป็นโดยเฉพาะความแตกต่างในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่เหมาะสม (เช่นรเปอร์), ผู้เชี่ยวชาญโลจิสติกส์ และระเบียบทางราชการที่เหมาะสมที่อธิบายความแตกต่างในกระบวนการพัฒนาภูมิภาคภายในเศรษฐกิจโลก อะไรจะชัดเจนคือ มีว่า paradox มีจัดส่งทั่วโลก:เศรษฐกิจของระดับเหนือกว่าในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ในขณะที่เศรษฐกิจของขอบเขตเหนือกว่าในด้านโลจิสติกส์แต่มันเป็นการรวมกันของทั้งสองที่สร้างศักยภาพในการแข่งขัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่บางคนแย้งว่าไอซีทีได้รับการอำนวยความสะดวกทางเทคโนโลยีที่สำคัญของโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจ, การสร้างการตายของระยะทาง (Cairncross, 1997) หรือ 'โลกแบน (ฟรีดแมน, 2005),
มุมมองนี้ล้มเหลวอย่างชื่นชมบทบาทของนวัตกรรม ในการขนส่งที่สะดุดตาที่สุด containerization (เลวินสัน, 2006).
จะผ่านมาตรฐาน (ในปี 1970) และ massapplication (นับตั้งแต่ช่วงปลายปี 1980) ของภาชนะขนส่งที่บริการการขนส่งทั่วโลกจะได้รับการเสนอราคาที่ถูกและน่าเชื่อถือมากขึ้นในขณะที่เพิ่มขึ้น ความยืดหยุ่นในการจัดจำหน่ายและการส่งมอบ (กึ่ง) สินค้าสำเร็จรูป.
มันเป็นสิ่งรวมกันของทั้งสอง containerization และ ICT ที่ได้รับอนุญาตให้การลดลงของค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าและการเพิ่มขึ้นในความสำคัญของโลจิสติกและการจัดการห่วงโซ่อุปทานในเศรษฐกิจโลกการพัฒนาดังกล่าวข้างต้น อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ค่าใช้จ่ายในการขนส่งยังคงพิจารณาปัจจัยร่อแร่ความสำคัญลดลงโดยนักเศรษฐศาสตร์จำนวนมากและภูมิศาสตร์ในการอธิบายผลการพัฒนาทางเศรษฐกิจในระดับภูมิภาค ฉันจะยืนยันตรงข้าม; มันเป็นโดยเฉพาะความแตกต่างในการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการจัดส่งสินค้าที่เหมาะสม (เช่นท่าเรือ) ความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกและกฎระเบียบของรัฐบาลที่เหมาะสมที่จะอธิบายถึงความแตกต่างในกระบวนการพัฒนาในระดับภูมิภาคภายในเศรษฐกิจโลก สิ่งที่จะกลายเป็นที่ชัดเจนก็คือว่ามีความขัดแย้งในการจัดส่งทั่วโลก: การประหยัดจากขนาดเหนือกว่าในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในขณะที่เศรษฐกิจของขอบเขตเหนือกว่าในโลจิสติก. แต่มันคือการรวมกันของทั้งสองที่จะสร้างศักยภาพในการแข่งขัน