A s one of the major vibration sour

A s one of the major vibration sources, the he

licopter rotor has gained severe attentions for a long
time in foreig n researches, and a lot of efforts had
been given to achieve helicopter vibration reduction
by decreasing the vibratory loads f rom t he rotor.
T he design optimizations mainly focused on rotor
blade dynamic characteristics ( including natural
frequency and mode shape) , rotor hub vibratory
load ( especially N / rev load) and hub vibration lev

el. T he rotor blade w eight, autorotation inertia
and aeroelastic stability w ere usually selected as op

timization objective functions or constraints, while
blade mass and/ or stiffness span
w ise dist ributions,
aerodynam ic parameters ( such as blade platform,
pre
tw ist law, and tip shape, etc. ) , as well as t he
ply angle of com posite lay
ups in blade cross
section
struct ures, were used as design variables in opti

m izations[ 1] . How ever, the blade struct ural models
adopted in these researches w ere aw fully simplified
even in the latest reference paper[ 2] , and for t he
sake of easy optimization process, a simple tw o
box
beam section model was chosen as the optim izing
composite blade, w hich w as act ually much differ

ent f rom the real designed blades, so as to lead to a
result that would be far from t he real helicopter sit

uation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

S เป็นหนึ่งแหล่งสำคัญสั่นสะเทือน helicopter ใบพัดได้รับ attentions อย่างรุนแรงระยะยาวในงานวิจัย n foreig มากของความพยายามได้รับเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเฮลิคอปเตอร์สตาร์ทที่ vibratory โหลด f t รอมเขาใบพัดT เขาออกแบบส่วนใหญ่เน้นใบพัดเพิ่มประสิทธิภาพลักษณะแบบใบมีด (รวมธรรมชาติความถี่และโหมดรูป ใบพัดฮับ vibratoryโหลด (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง N / rev โหลด) และลิฟเยสั่นสะเทือนฮับel. T เขาใบพัดใบมีดแปด w ความเฉื่อย autorotationและความมั่นคง aeroelastic w ere มักเลือกเป็น optimization ฟังก์ชันวัตถุประสงค์หรือข้อจำกัด ในขณะที่ใบมีดโดยรวมและ/ หรือตึงอิเสะ w ระยะข้าม ributionsพารามิเตอร์ ic aerodynam (เช่นใบมีดแพลตฟอร์มก่อนผู้ที่ใช้ ist กฎหมาย และรูปร่างคำแนะนำ ฯลฯ) และ t เขาcom posite มุมชั้นวาง ups ในใบมีดตัดส่วนใช้เป็นตัวแปรออกใน opti struct uresm izations [1] จบ รูป ural struct ในแบบใบมีดนำมาใช้ในงานวิจัยเหล่านี้ w โบราณสะสม เต็มง่ายแม้แต่ ในเอกสารอ้างอิงล่าสุด [2], และ t เขาของการเพิ่มประสิทธิภาพง่าย กล่อง o ผู้ที่ใช้ง่ายคานส่วนรุ่นถูกเลือกเป็น optim izingใบมีดรวม w w ใดทำ ually แตกมากเอนท์ f ร่มจริงออกแบบใบมีด เพื่อนำไปสู่การผลที่จะได้จาก t จริงเฮลิคอปเตอร์นั่งuation

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งในแหล่งที่มาของการสั่นสะเทือนที่สำคัญเขา?
โรเตอร์ licopter ได้รับความสนใจอย่างรุนแรงเป็นเวลานาน
ในเวลา foreig n งานวิจัยและความพยายามมากที่ได้
รับการกำหนดให้เกิดการลดการสั่นสะเทือนเฮลิคอปเตอร์
โดยการลดการสั่นสะเทือนโหลดฉรอมเสื้อโรเตอร์เขา .
T เขาออกแบบการเพิ่มประสิทธิภาพส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ใบพัด
ลักษณะแบบไดนามิกใบ (รวมถึงธรรมชาติ
ความถี่และรูปร่างโหมด) สั่นสะเทือนฮับโรเตอร์
โหลด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งยังไม่มีข้อความ / โหลดรอบ) และระดับการสั่นสะเทือนศูนย์กลาง?
เอล T เขาใบพัดกว้างแปดความเฉื่อย autorotation
และความมั่นคง aeroelastic น้ำหนักก่อนเลือกมักจะเป็นสหกรณ์?
ฟังก์ชั่นวัตถุประสงค์ timization หรือข้อ จำกัด ในขณะที่
มวลใบและ / หรือช่วงตึง? W ributions ISE อ,
aerodynam พารามิเตอร์ไอซี (เช่นแพลตฟอร์มใบ
ก่อน? tw กฎหมาย ist และรูปร่างเคล็ดลับอื่น ๆ ) เช่นเดียวกับ t เขา
เร่มุมของคอมภาพประกอบวาง? อัพในใบข้าม? ส่วน
Ures struct ถูกนำมาใช้เป็นตัวแปรในการออกแบบ Opti?
izations ม [1] วิธีการที่เคยใบ struct รุ่น ural
นำมาใช้ในงานวิจัยเหล่านี้ก่อนกอัง่ายอย่างเต็มที่
แม้จะอยู่ในกระดาษอ้างอิงล่าสุด [2] และ t เขา
เพื่อประโยชน์ของการเพิ่มประสิทธิภาพง่าย o tw ง่าย? กล่อง
คานรูปแบบส่วนได้รับเลือกเป็น Optim izing
ใบประกอบ w, hich W เป็นการกระทำ ually มากแตกต่างกันอย่างไร
กิจการฉรอมใบมีดได้รับการออกแบบจริงเพื่อที่จะนำไปสู่
​​ผลที่จะห่างไกลจาก t เขานั่งเฮลิคอปเตอร์จริง?
uation

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นหนึ่งในแหล่งข้อมูลการสั่นสะเทือนที่สําคัญ เขา

licopter ใบพัดได้รับความสนใจที่รุนแรงเป็นเวลานาน
ในชาวต่างชาติ N researches และมากของความพยายามให้บรรลุได้

โดยเฮลิคอปเตอร์ลดการสั่นสะเทือนลดสั่นสะเทือนโหลดรอม F t เขาใบพัด .
t เขาออกแบบการเพิ่มประสิทธิภาพส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ใบพัด
ลักษณะใบมีดแบบไดนามิก ( รวมถึงความถี่ธรรมชาติและรูปร่างโหมด
)โรเตอร์ฮับสั่นสะเทือน
โหลด ( โดยเฉพาะ N / rev โหลด ) และศูนย์กลางการสั่นสะเทือน เลฟ

EL T เขาใบพัดใบพัด W 8
ความเฉื่อยทอผ้าและเสถียรภาพยืดหยุ่นได้น้ำหนักนี้มักจะเลือกเป็น OP

timization ฟังก์ชันเป้าหมายหรือข้อจำกัด ในขณะที่
มวลใบมีดและ / หรือตึงช่วง
W อิเสะ ributions
aerodynam Dist , IC พารามิเตอร์ ( เช่นใบมีดแพลตฟอร์มก่อน

TW คือกฎหมาย และเคล็ดลับรูปร่าง ฯลฯ ) เช่นเดียวกับ
t เขาเกลียวมุม com posite วาง
UPS ในดาบกางเขน

ures ส่วนซอฟต์แวร์ที่ใช้ในการออกแบบ , OPTI

M izations [ 1 ] วิธีการที่เคย , ซอฟต์แวร์เบลดกโมเดล
ประกาศใช้ในงานวิจัยเหล่านี้ยังอ้าเต็มที่
w ง่ายแม้ในล่าสุดบทความอ้างอิง [ 2 ] และ t เขา
ประโยชน์ของกระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพ ง่าย ง่าย ๆ
TW กล่อง O
ส่วนคานแบบที่ถูกเลือกเป็น optim izing
เบลด คอมโพสิตw hich w ทำ ually มากแตกต่าง

ENT f rom จริงได้รับการออกแบบใบมีด เพื่อนำไปสู่
ผลที่จะห่างไกลจาก t เขานั่งเฮลิคอปเตอร์จริง

uation .