3.2. Mass size distributions at the

3.2. Mass size distributions at the bus terminal
Fig. 4 shows average particle mass size distributions measured
at the bus terminal. Table 1 lists the mass median diameters and
geometric standard deviations of the mass size distributions at
these five monitoring sites. The mass size distributions at S1F, S2F,
S3F, and S4F differed from that at OR. Measurement results reveal
that three modes existed in the lognormal size distributions at S1F,
S2F, S3F, and S4F. A comparison of the mass size distribution
between S1F and OR indicates that a high fraction of coarse PM
(>7 mm) existed in the mass size distribution at S1F; however, the
mass size distribution of fine PM at S1F was similar to that at OR.
These measurement results indicate that coarse PM was resuspended
in the station concourse by movement of large numbers of
passengers, and fine PM was likely transferred from traffic outside
the terminal. The size distribution at OR is similar to those in typical
urban traffic environments (Gertler et al., 2000; Yin and Harrison,
2008; Cheng and Li; 2010). Additionally, the similar mass size
distributions at S2F, S3F, and S4F were due to same environmental
conditions atwaiting areas. Resuspended coarse PM at S2F, S3F, and
S4F was not as high as that at S1F, because the number of
passengers at each waiting area was only about one-third of those
on the station concourse. Moreover, fine PM at the waiting areas
was generated directly by buses cruising and idling around the
waiting areas. These fine PMs can be transferred from the platforms
through the gates when the gate doors were open to allow
passengers to board or alight from the buses. The mass median
diameters of the first and second modes at waiting areas were
smaller than those in the station concourse, suggesting that sources
of fine PM at waiting areas differed from those on the station
concourse.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2 กระจายขนาดของมวลที่สถานีขนส่ง
มะเดื่อ อนุภาคมวลที่ 4 แสดงการกระจายขนาดเฉลี่ยวัด
ที่สถานีรถประจำทาง ตารางที่ 1 แสดงรายการขนาดกลางมวลและ
ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐานทางเรขาคณิตของการกระจายขนาดมวลที่
เหล่านี้ห้าเว็บไซต์การตรวจสอบ กระจายขนาดของมวลที่ s1f, s2f
s3f และ S4F แตกต่างไปจากที่หรือ ผลการวัดที่เปิดเผย
สามโหมดที่มีชีวิตอยู่ในการกระจายขนาดลอกนอร์มอลที่ s1f
s2f, s3f และ S4F เปรียบเทียบ
กระจายขนาดมวลระหว่าง s1f และหรือแสดงให้เห็นว่าส่วนสูงของหยาบ PM
(> 7 มม. ) มีชีวิตอยู่ในการกระจายขนาดมวลที่ s1f; แต่
มวลกระจายขนาดของ PM ดีที่ s1f ก็คล้ายคลึงกับ ที่หรือ.
เหล่านี้ผลการวัดที่แสดงให้เห็นว่า PM หยาบถูก resuspended
ในฝูงชนที่สถานีโดยการเคลื่อนไหวของตัวเลขขนาดใหญ่ของผู้โดยสาร
, และ PM ดีถูกย้ายน่าจะมาจากการจราจรด้านนอก
ขั้ว การกระจายขนาดหรือมีลักษณะคล้ายกับผู้ที่อยู่ในเมืองทั่วไป
สภาพแวดล้อมที่การจราจร (Gertler, et al, 2000;. หยินและแฮร์ริสัน,
2008; เฉิงและหลี่; 2010) นอกจากนี้ขนาดมวลที่คล้ายกัน
กระจายที่ s2f, s3f และ S4F เนืองเดียวกันสิ่งแวดล้อม
เงื่อนไข atwaiting พื้นที่ resuspended PM หยาบที่ s2f, s3f และ
S4F ไม่ให้สูงที่สุดเท่าที่ s1f เพราะจำนวนของผู้โดยสารที่บริเวณ
รอแต่ละเป็นเพียงประมาณหนึ่งในสามของผู้ที่อยู่ใน
ฝูงชนที่สถานี นอกจากนี้ยังดีครับที่พื้นที่รอ
ถูกสร้างขึ้นโดยตรงโดยรถบัสแล่นไปและรอบเดินเบา
รอพื้นที่ เหล่านี้ PMS ดีที่สามารถถ่ายโอนจากแพลตฟอร์ม
ผ่านประตูเมื่อประตูเปิดประตูเพื่อให้ผู้โดยสาร
ไปยังคณะกรรมการหรือลงจากรถประจำทาง เส้นผ่าศูนย์กลาง
มวลเฉลี่ยของรูปแบบเป็นครั้งแรกและครั้งที่สองที่มีพื้นที่รอ
มีขนาดเล็กกว่าผู้ที่อยู่ในฝูงชนที่สถานีบอกว่าแหล่งที่มาของ
PM ดีที่รอพื้นที่แตกต่างจากผู้ที่อยู่ในฝูงชนที่สถานี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2 การกระจายขนาดที่สถานีขนส่งมวล
Fig. 4 แสดงการกระจายขนาดมวลอนุภาคเฉลี่ยวัด
ที่สถานี ตารางที่ 1 แสดงสมมาตรโดยรวมมัธยฐาน และ
ส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานเรขาคณิตของมวลขนาดกระจายที่
เว็บไซต์ตรวจสอบเหล่านี้ห้า การกระจายขนาดมวลที่ S1F, S2F,
S3F และ S4F ที่แตกต่างจากที่ หรือการ เปิดเผยผลประเมิน
ที่สามโหมดอยู่ในการกระจายขนาด lognormal ที่ S1F,
S2F, S3F และ S4F การเปรียบเทียบการกระจายขนาดมวล
ระหว่าง S1F และ หรือหมายถึงส่วนสูงของ PM หยาบ
(>7 mm) อยู่ในการกระจายขนาดมวลที่ S1F อย่างไรก็ตาม การ
กระจายขนาดมวลของ S1F ดีเวลาที่ที่ OR
ผลการประเมินเหล่านี้บ่งชี้ว่า หยาบ PM resuspended
ในอาคารเทียบเครื่องบินสถานีโดยเคลื่อนย้ายจำนวนมาก
ผู้โดยสาร และ PM ดีไม่อาจโอนจากจราจรนอก
เทอร์มินัล การกระจายขนาดที่ หรือคล้ายกับผู้ที่อยู่ในที่ทั่วไป
จราจรเมืองสภาพแวดล้อม (Gertler et al., 2000 ยินและแฮร์ริสัน,
2008 เฉิงและหลี่ 2010) นอกจากนี้ คล้ายมวลขนาด
กระจายที่ S2F, S3F และ S4F ได้เนื่องจากสิ่งแวดล้อมเดียวกัน
เงื่อนไข atwaiting พื้นที่ Resuspended PM หยาบที่ S2F, S3F และ
ไม่สูงเป็นที่ที่ S1F, S4F เนื่องจากจำนวน
ผู้โดยสารในแต่ละพื้นที่แต่มีเพียงประมาณหนึ่งในสามของผู้
บนสถานีชุม นอกจากนี้ ดี PM ที่พื้นที่รอ
ถูกสร้างขึ้นโดยตรง โดยรถล่องเรือ และ idling สถาน
พื้นที่รอ อาการนี้ดีเหล่านี้สามารถโอนย้ายจากแพลตฟอร์ม
ผ่านประตูเมื่อประตูประตูก็เปิดให้
ให้บอร์ด หรือลงจากรถ มัธยฐานโดยรวม
สมมาตรวิธีแรก และสองในพื้นที่รอถูก
น้อยกว่าผู้ที่อยู่ในสถานีชุม แนะนำที่แหล่ง
ของดีเวลารอพื้นที่แตกต่างจากบนสถานี
อาคารเทียบเครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2 . มวลชนการเผยแพร่ขนาดที่อาคารโดยสารรถโดยสาร
รูป. 4 แสดงการเผยแพร่ขนาด อนุภาค ขนาดใหญ่วัดโดยเฉลี่ย
ที่อาคารโดยสารรถโดยสาร ตาราง 1 แสดงรายการเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่อยู่ตรงกลางและ
ตัวแปรมาตรฐานของการเผยแพร่ขนาดมวลชนที่
เหล่านี้ห้าไซต์การตรวจสอบ การเผยแพร่ขนาดจำนวนมากที่ S 4 และ S 1 F F S 2 F
S 3 F แตกต่างจากที่ที่หรือ ผลการชั่งตวงวัดเผยให้เห็น
ตามมาตรฐานโหมดที่สามอยู่ในการเผยแพร่ขนาด lognormal ที่ S 1 F
S 2 F 3 F และ S 4 f . ที่การเปรียบเทียบของมวลชนขนาดการกระจาย
ระหว่าง 1 F และหรือแสดงว่าที่สูงเมื่อเทียบกับเนื้อหยาบเวลา
(> 7 มม.)มีอยู่ในกลุ่มขนาดการจัดจำหน่ายที่ S 1 F ;อย่างไรก็ตาม
มวลชนขนาดการจำหน่ายของดีน. S 1 F เป็นเหมือนกับที่หรือ.
เหล่านี้การวัดผลแสดงว่าหยาบ,น.เป็น resuspended
ในชุมทางสถานีได้โดยการเคลื่อนไหวของตัวเลขขนาดใหญ่ของ
ซึ่งจะช่วยผู้โดยสารและน.ชั้นดีมีแนวโน้มจะพาท่านไปส่งจากการจราจรอยู่ทางด้านนอกอาคารโดยสารที่
การกระจายขนาดได้ที่หรือมีลักษณะเหมือนกับที่อยู่ในแบบดั้งเดิม
ซึ่งจะช่วยการจราจรในเมือง สภาพแวดล้อม ( gertler et al . 2000 เจ้าแม่กวนอิมและแฮริสสัน
2008 Cheng และ Li 2010 ) นอกจากนี้ความเหมือนมวลชนขนาด
ซึ่งจะช่วยการเผยแพร่ที่ S 4 f และ S 2 F 3 F มีสิ่งแวดล้อม
ตามมาตรฐานเดียวกันเงื่อนไข atwaiting พื้นที่ น.หยาบ resuspended ที่ 4 f
S และ S 2 F 3 F ไม่สูงเท่ากับว่าที่ S 1 F เนื่องจากจำนวนของ
ซึ่งจะช่วยผู้โดยสารที่บริเวณที่นั่งรอแต่ละครั้งเป็นเพียงหนึ่งในสามของผู้ที่
ในชุมทางสถานีได้ ยิ่งไปกว่านั้นน.ชั้นดีที่พื้นที่รอคอยที่
ซึ่งจะช่วยสร้างขึ้นโดยตรงโดยรถโดยสารและล่องเรือท่องเที่ยวโดยรอบพื้นที่
เวลาว่างของรออยู่ PMS ชั้นดีเหล่านี้สามารถรับโอนจากแพลตฟอร์มที่
ตามมาตรฐานผ่านประตูขณะที่ประตูประตูเปิดอยู่ให้ผู้โดยสาร
ซึ่งจะช่วยในการขึ้นหรือลงพื้นจากรถโดยสาร. เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง
ซึ่งจะช่วยให้โหมดการทำงานของเป็นครั้งแรกและครั้งที่สองที่รออยู่บริเวณ
ซึ่งจะช่วยขนาดเล็กกว่าที่อยู่ในคองคอร์สสถานีที่แนะนำว่าแหล่ง
ของน.ชั้นดีที่บริเวณรอแตกต่างจากผู้ที่สถานีชุมทางที่