New Aircraft Preview: BBJ MaxBusine

New Aircraft Preview: BBJ Max

Business Jet Traveler » December 2014
by MARK HUBER

The BBJ Max 9 will offer a 6,255-nautical-mile range, a 16.2 percent jump from the BBJ3.
The BBJ Max 9 will offer a 6,255-nautical-mile range, a 16.2 percent jump from the BBJ3.
Monday, January 12, 2015 - 4:00pm
Upgrades to popular BBJs deliver more range, better performance.

Boeing is introducing a variant of its single-aisle 737 airline workhorse that it calls “Max.” The “new” airplane is really a modernization of the manufacturer’s nearly 50-year-old twinjet, which has been a staple of low-fare airlines for decades, in no small part due to its rugged construction and comparatively easy maintenance. The 737 also served as the platform for Boeing’s wildly successful line of single-aisle business jets known as BBJs. More than 150 of those are in service.

The BBJ spawned in 1996 from a partnership between Boeing and General Electric, maker of the CFM-56 series of engines for newer-generation 737s. The 737 is the most successful and ubiquitous jetliner ever produced. Customers would buy the BBJ “green,” or unfinished, for around $36 million (1996 dollars) and then spend whatever they wanted on custom paint and interiors. And spend they did, with the average finished price heading well north of $50 million. Before the BBJ, the top-end market for corporate jets ran in the $40 million range.

The original BBJ incorporated components of two 737 models—the airframe from the 737-700 series and the wing, landing gear and center fuselage section from the larger 737-800 series. Anywhere from three to 10 auxiliary fuel tanks can be installed in the belly of the airplane, ­giving it a range of 6,196 nautical miles with eight passengers, equating to 14 hours in the air.

A stretched version called the BBJ2 boasts 25 percent more cabin capacity, but at the price of slightly reduced range. The BBJ2 came about in part because the BBJ doesn’t have much room for baggage in the cargo hold with all those extra fuel tanks in the belly. Boeing fielded an even larger version, the BBJ3, in 2005, based on the 737-900ER, which was sold to the airlines and seated 189 passengers in coach.

Driven by the airlines’ desire to cut costs and increase fuel efficiency, Boeing announced the Max program in 2011 after contemplating and rejecting a clean-sheet design replacement for the 737. Even before Boeing could finish the details of the Max’s design, the airlines, eager to boost earnings, were banging down the door. Although Boeing won’t deliver the Max until late 2017, it already has more than 2,200 orders for the airplane—an amazing feat.

In 2013, Boeing largely completed the aircraft’s design, and the performance numbers did not disappoint: it will be 14 percent more fuel efficient than current production 737s, thanks to new-design winglets and new CFM International Leap-1B engines that are mounted farther forward and higher on the wing and connected by new and more aerodynamic engine-mounting pylons. The Max also gets a more aerodynamic vertical stabilizer.

To provide adequate ground clearance for the larger engines, the landing gear will be lengthened so the airplane will stand a little taller on the tarmac. The Max will employ limited fly-by-wire controls, mainly to the wing spoilers, those wing-top surfaces that pop up to assist in turning the aircraft and decelerating it. Other planned whiz-bang includes the addition of four big 15.1-inch Rockwell Collins flight displays in the cockpit—the same ones that are on the new, larger Boeing 787 Dreamliner.

Maintenance on the Max will be easier, as fault data, once collected by instruments in the forward equipment bay, will now be available for technicians and pilots on the cockpit display screens. The Max will also hold more maintenance data on its enhanced onboard network system and network file server—doubling the amount of maintenance information available during flight and transmitting it live to ground stations so that issues can be quickly resolved in flight or shortly after the airplane lands. This will further enhance the aircraft’s already high dispatch reliability—the current-generation 737 has a 99.7 percent dispatch rate.

The Boeing Business Jet variants of the Max are designated Max 8 and Max 9. They are based on the current BBJ2 and BBJ3, respectively, and have the same cabin sizes as their predecessors but significantly more range. The BBJ Max 8 will have a range of 6,325 nautical miles, a 14.6 percent improvement over the BBJ2. The BBJ Max 9 will offer a 6,255-nautical-mile range, a 16.2 percent jump from the BBJ3.

Boeing already has received its first BBJ Max order (from an existing BBJ customer) and will deliver it to a completion center in 2018. While the BBJ single-aisle market has been soft of late, BBJ president Steve Taylor predicts that will change. “We expect a large demand for the BBJ Max, particularly for those BBJ owners who want to fly farther and more efficiently and still maintain the exceptional comfort of a BBJ,” he says.

Completion centers share Taylor’s optimism. One in particular, Germany’s Lufthansa Technik, already has designed a VIP pre-customized modular cabin concept for the BBJ Max 8 that it claims will shave 25 to 30 percent off the typical completion time and cost, with prices starting at $20 million. So with the BBJ Max you get an airplane that flies farther on less fuel with cabins that can be potentially installed faster and for less money. What billionaire bargain shopper wouldn’t like that?

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัวอย่างเครื่องบินใหม่: BBJ สูงสุดนักธุรกิจ Jet » 2557 ธันวาคมโดยเครื่องหมาย HUBER9 สูงสุด BBJ จะมีช่วง 6,255-ทะเลไมล์ ข้าม 16.2 เปอร์เซ็นต์จาก BBJ39 สูงสุด BBJ จะมีช่วง 6,255-ทะเลไมล์ ข้าม 16.2 เปอร์เซ็นต์จาก BBJ3วันจันทร์ 12 มกราคม 2015-4:00 pmการ BBJs นิยมส่งช่วง ประสิทธิภาพที่ดีเพิ่มเติมโบอิงจะแนะนำตัวแปร workhorse บิน 737 เดี่ยวเก็บของที่มันเรียก "สูงสุด" เครื่องบิน "ใหม่" เป็นนวัตกรรมของของผู้ผลิตเกือบ 50 ปี twinjet ซึ่งได้รับตั๋วเย็บกระดาษของสายการบินค่าโดยสารต่ำทศวรรษ ในส่วนเล็ก ๆ ไม่ก่อสร้างแข็งแรงทนทานและบำรุงรักษาง่ายดีอย่างหนึ่งของ จริง 737 พนักงานให้บริการเป็นแพลตฟอร์มสำหรับสายสำเร็จอาละวาดของโบอิ้ง jets เดียวเก็บธุรกิจรู้จักกันเป็น BBJs มากกว่า 150 ผู้ที่อยู่ในบริการBBJ ที่เกิดในปี 1996 จากการจับคู่ระหว่างโบอิงและทั่วไปไฟฟ้า เครื่องเย็น 360W-56 ชุดของเครื่องยนต์ใหม่รุ่น 737s 737 ใน jetliner ประสบความสำเร็จ และแพร่หลายมากที่สุดที่เคยผลิตได้ ลูกค้าจะซื้อ BBJ "สีเขียว" หรือยังไม่ เสร็จ การประมาณ 36 ล้านดอลลาร์ (1996 ดอลลาร์) แล้ว ใช้สิ่งที่พวกเขาต้องการสีที่กำหนดเองและตกแต่งภายใน และพวกเขาไม่ได้ มีหัวราคาเฉลี่ยเสร็จดีจาก $50 ล้าน ก่อน BBJ ตลาดปลายบนของ jets วิ่งในช่วง $40 ล้านBBJ เดิมรวมคอมโพเนนต์รุ่น 737 สองตัวของลำตัวนอกจากชุดของ 737-700 และวิง เกียร์ลงจอด และ fuselage ศูนย์ส่วนใหญ่จาก 737-800 ชุด ทุกที่ 3 10 ถังเชื้อเพลิงเสริมสามารถติดตั้งในท้องเครื่องบิน ให้กับผู้โดยสารแปด equating 14 ชั่วโมงในช่วง 6,196 ไมล์ทะเล รุ่นยืดเรียกว่าเคบิน BBJ2 นี้มากกว่า 25 เปอร์เซ็นต์กำลังการ ผลิต แต่ ที่ราคาเล็กน้อยลดลงช่วง BBJ2 มาบางส่วน เพราะ BBJ ไม่มีห้องมากสำหรับสัมภาระในการระงับการขนส่งสินค้า มีทั้งหมดเหล่านั้นเพิ่มถังเชื้อเพลิงในท้อง โบอิงสามารถมีขนาดใหญ่กว่ารุ่น BBJ3 ในปี 2005 ตาม 737-900ER ซึ่งถูกขายให้กับสายการบิน และที่นั่งผู้โดยสาร 189 ในรถขับเคลื่อน โดยความต้องการของสายการบินเพื่อตัดต้นทุน และเพิ่มประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง โบอิงประกาศโปรแกรมสูงสุดในปี 2554 หลังจากใคร่ครวญ และปฏิเสธแทนแผ่นล้างออก 737 ก่อนที่โบเสร็จรายละเอียดของการออกแบบของ Max สายการบิน อยากเพิ่มรายได้ มีพวกประตูลง แม้ว่าโบจะส่งสูงสุดจนถึงปลาย 2017 มีเครื่องบินมากกว่า 2200 สั่ง — ทงบังตื่นตาตื่นใจในปี 2013 โบอิ้งส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์ออกแบบของเครื่องบิน และตัวเลขประสิทธิภาพได้ไม่ผิดหวัง: จะมีประสิทธิภาพมากกว่าการผลิต 737s, winglets ออกแบบใหม่และเครื่องยนต์เย็น 360W นานาชาติเผ่น-1B ใหม่ที่ติดตั้งอยู่สูง และไกลออกไปข้างหน้าบนปีก และเชื่อมต่อ ด้วย pylons ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ และอากาศพลศาสตร์มากขึ้น น้ำมัน 14 ร้อย สูงสุดยังได้รับการโคลงแนวอากาศพลศาสตร์มากขึ้นให้เคลียร์พื้นดินเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เกียร์จอดจะเป็น lengthened ดังนั้นเครื่องบินจะยืนสูงเล็กน้อยบน tarmac สูงสุดจะใช้ควบคุม fly-by-ลวดจำกัด ส่วนใหญ่จะวิง spoilers ที่ผิวปีกด้านบนที่ปรากฏขึ้นเพื่อช่วยในการเปลี่ยนเครื่องบิน และจะชะลอตัวลง Whiz-bang แผนอื่น ๆ รวมแห่งสี่บิ๊ก 15.1 นิ้วคอลลินส์ร็อคเวลล์บินแสดงส่วนควบคุมตัวเดียวกันที่อยู่ในใหม่ ใหญ่โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์บำรุงรักษาบนสูงสุดจะง่าย เป็นข้อบกพร่อง ข้อมูล การเก็บรวบรวม โดยเครื่องมือในอุปกรณ์ไปข้างหน้า ครั้งตอนนี้จะพร้อมใช้งานสำหรับช่างเทคนิค และนักบินในส่วนควบคุมจะแสดงหน้าจอ สูงสุดจะยังเก็บข้อมูลบำรุงรักษาบนเซิร์ฟเวอร์แฟ้มเครือข่ายและระบบเครือข่ายขั้นสูงที่สวบสาบของ — เพิ่มจำนวนข้อมูลบำรุงรักษาระหว่างการบิน แล้วส่งมันอยู่สถานีภาคพื้นดินเพื่อว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว ในการบิน หรือในไม่ช้าหลัง จากเครื่องบินที่ดินการ นี้ต่อไปจะเพิ่มความน่าเชื่อถือสูงแล้วส่งของเครื่องบินซึ่งในปัจจุบันรุ่น 737 มีอัตราร้อยละ 99.7 จัดส่งกำหนดตัวแปรโบอิงบิซิเนสเจ็ตของสูงสุด 8 สูงสุดและสูงสุด 9 พวกเขาจะขึ้นอยู่กับ BBJ2 และ BBJ3 ปัจจุบันตามลำดับ และมีขนาดห้องโดยสารเหมือนกันเป็นรุ่นก่อนของพวกเขาแต่ช่วงที่มาก 8 สูงสุด BBJ จะมีช่วง 6,325 ไมล์ทะเล 14.6 เปอร์เซ็นต์ปรับปรุงผ่านการ BBJ2 9 สูงสุด BBJ จะมีช่วง 6,255-ทะเลไมล์ ข้าม 16.2 เปอร์เซ็นต์จาก BBJ3 โบอิงได้รับการสั่งสูงสุด BBJ แรก (จาก BBJ ลูกค้าปัจจุบัน) แล้ว และจะส่งเรื่องไปยังศูนย์สมบูรณ์ใน 2018 ในขณะที่ตลาดเดียวเก็บ BBJ ได้นุ่มของสาย ประธาน BBJ Steve Taylor ทำนายที่จะเปลี่ยนแปลง "เราคาดว่าความต้องการขนาดใหญ่สูงสุด BBJ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเหล่าเจ้า BBJ ที่ต้องบินไกลออกไป และเพิ่มเติมอย่างมีประสิทธิภาพ และยังคงรักษาจองห้องพักของ BBJ เขากล่าวว่าศูนย์สมบูรณ์ร่วมกันมองในแง่ดีของเทย์เลอร์ หนึ่งโดยเฉพาะ ของเยอรมนี Lufthansa Technik แล้วมีมาแนวคิดห้องโดยสารโมดูลาร์ก่อนเอง VIP 8 สูงสุด BBJ ที่มันอ้างว่า จะโกน 25-30 เปอร์เซ็นต์เสร็จสมบูรณ์โดยทั่วไปเวลาและต้นทุน ราคาเริ่มต้นที่ $20 ล้าน ดังนั้น กับ BBJ Max คุณได้เครื่องบินที่ไกลออกไปในฟอสซิลกับเคบินที่สามารถอาจติดตั้งได้เร็วขึ้น และ สำหรับเงินน้อย นักช้อปราคา billionaire อะไรไม่เช่นนั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวอย่างเครื่องบินใหม่: BBJ แม็กซ์เจ็ธุรกิจ Traveler »ธันวาคม 2014 โดยมาร์คฮูเบอร์BBJ สูงสุด 9 จะมีช่วง 6,255 ไมล์ทะเล, กระโดดร้อยละ 16.2 จาก BBJ3. BBJ สูงสุด 9 จะนำเสนอ 6,255 ไมล์ทะเลช่วง , กระโดดร้อยละ 16.2 จาก BBJ3. จันทร์ 12 มกราคม, 2015 - 16:00 อัพเกรดเพื่อ BBJs นิยมส่งมอบช่วงมากขึ้นประสิทธิภาพที่ดีขึ้น. โบอิ้งจะแนะนำแตกต่างจากทางเดินเดี่ยวของเทียม 737 สายการบินว่ามันเรียกว่า "แม็กซ์". "ใหม่" เครื่องบินเป็นจริงความทันสมัยของผู้ผลิตเกือบ 50 ปี twinjet ซึ่งเป็นสินค้าหลักของสายการบินราคาค่าโดยสารสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาในส่วนเล็ก ๆ อันเนื่องมาจากการก่อสร้างที่ทนทานและบำรุงรักษาง่ายเมื่อเทียบกับของตน 737 ยังทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มสำหรับสายที่ประสบความสำเร็จอย่างดุเดือดโบอิ้งของเครื่องบินประเภทธุรกิจทางเดินเดี่ยวที่รู้จักในฐานะ BBJs มากกว่า 150 ของผู้ที่อยู่ในบริการ. BBJ กระบอกไม้ไผ่ในปี 1996 จากความร่วมมือระหว่างโบอิ้งและ บริษัท General Electric, เครื่องชงของชุด CFM-56 ของเครื่องยนต์สำหรับ 737 รุ่นที่ใหม่กว่า 737 เป็นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและแพร่หลายโบอิ้งที่เคยผลิต ลูกค้าจะซื้อ BBJ "สีเขียว" หรือที่ยังไม่เสร็จประมาณ $ 36,000,000 (1996 ดอลลาร์) แล้วใช้จ่ายสิ่งที่พวกเขาต้องการในสีที่กำหนดเองและการตกแต่งภายใน และการใช้จ่ายที่พวกเขาทำด้วยเสร็จแล้วมุ่งหน้าราคาเฉลี่ยทั้งทางตอนเหนือของ $ 50,000,000 ก่อน BBJ ตลาดปลายบนสุดสำหรับเครื่องบินไอพ่นวิ่งเข้าไปใน $ 40,000,000 ช่วง. เดิม BBJ นิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นส่วนประกอบของทั้งสองรุ่น 737-เฟรมจาก 737-700 ชุดและปีกเชื่อมโยงไปถึงเกียร์และศูนย์ส่วนลำตัวจากที่มีขนาดใหญ่ 737-800 ชุด ที่ใดก็ได้จากสามถึง 10 ถังเชื้อเพลิงเสริมสามารถติดตั้งในท้องของเครื่องบินให้มันช่วงของ 6,196 ไมล์ทะเลกับแปดผู้โดยสารเท่ากันถึง 14 ชั่วโมงในอากาศ. รุ่นยืดเรียก BBJ2 ภูมิใจนำเสนอความจุห้องโดยสารมากขึ้นร้อยละ 25 แต่ในราคาช่วงลดลงเล็กน้อย BBJ2 มาเกี่ยวกับในส่วนหนึ่งเป็นเพราะ BBJ ไม่ได้มีห้องพักมากสำหรับสัมภาระในการบรรทุกสัมภาระกับทุกคนที่ถังเชื้อเพลิงเสริมในท้อง โบอิ้งสอดแทรกรุ่นขนาดใหญ่, BBJ3 ในปี 2005 ขึ้นอยู่กับ 737-900ER ซึ่งถูกขายให้กับสายการบินและผู้โดยสารนั่ง 189 ในโค้ช. ขับเคลื่อนโดยความต้องการของสายการบินที่จะลดค่าใช้จ่ายและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเครื่องบินโบอิ้งประกาศ โปรแกรมแม็กซ์ในปี 2011 หลังจากใคร่ครวญและการปฏิเสธการเปลี่ยนการออกแบบที่สะอาดแผ่นสำหรับ 737 แม้กระทั่งก่อนที่โบอิ้งจะจบรายละเอียดของการออกแบบของแม็กซ์, สายการบิน, กระตือรือร้นที่จะผลักดันกำไรถูกทุบลงที่ประตู แม้ว่าโบอิ้งจะไม่ส่งมอบสูงสุดจนถึงปลายปี 2017 มันมีอยู่แล้วมากกว่า 2,200 คำสั่งซื้อเครื่องบินเพลงที่น่าตื่นตาตื่นใจ. ในปี 2013 เครื่องบินโบอิ้งส่วนใหญ่เสร็จสิ้นการออกแบบเครื่องบินและตัวเลขผลการดำเนินงานก็ไม่ทำให้ผิดหวัง: มันจะเป็นร้อยละ 14 น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 737 ผลิตในปัจจุบันขอบคุณ winglets ใหม่ออกแบบและ CFM นานาชาติเครื่องยนต์กระโดด-1B ใหม่ที่ติดตั้งอยู่ไกลออกไปข้างหน้าและสูงกว่าบนปีกและเชื่อมต่อกันด้วยใหม่และอื่น ๆ เสาเครื่องยนต์ติดตั้งตามหลักอากาศพลศาสตร์ แม็กซ์ยังได้รับโคลงแนวตั้งหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น. เพื่อให้การกวาดล้างดินเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่, ล้อจะยาวเพื่อให้เครื่องบินจะยืนสูงเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับแอสฟัลต์ แม็กซ์จะจ้าง จำกัด ควบคุมการบินโดยสายส่วนใหญ่จะสปอยเลอร์ปีกเหล่านั้นพื้นผิวปีกด้านบนที่ปรากฏขึ้นเพื่อช่วยในการเปลี่ยนเครื่องบินและชะลอตัวลงนั้น การวางแผนอื่น ๆ หวือรวมถึงการเพิ่มขึ้นของสี่ขนาดใหญ่ 15.1 นิ้ว Rockwell Collins แสดงการบินในคนที่นักบินเดียวกันที่อยู่บนใหม่ขนาดใหญ่โบอิ้ง 787. การบำรุงรักษาในแม็กซ์จะได้ง่ายขึ้นเป็นข้อมูลผิดเก็บครั้งเดียว โดยเครื่องมือที่ใช้ในช่องใส่อุปกรณ์ไปข้างหน้าในขณะนี้จะสามารถใช้ได้สำหรับช่างเทคนิคและนักบินบนจอแสดงผลที่ห้องนักบิน แม็กซ์ยังจะเก็บข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นของระบบเครือข่าย onboard และเครือข่ายเซิร์ฟเวอร์เสแสร้งไฟล์ปริมาณของข้อมูลการบำรุงรักษาที่มีอยู่ในระหว่างการบินและส่งมันมีชีวิตอยู่เพื่อสถานีภาคพื้นดินเพื่อให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้อย่างรวดเร็วในการบินหรือไม่นานหลังจากดินแดนเครื่องบิน . นี้ต่อไปจะเพิ่มการจัดส่งสูงของเครื่องบินแล้วความน่าเชื่อถือรุ่นปัจจุบัน 737 มีอัตราร้อยละ 99.7 ส่ง. สายพันธุ์ Jet ธุรกิจโบอิ้งของแม็กซ์ที่กำหนดสูงสุด 8 และแม็กซ์ 9. พวกเขาจะขึ้นอยู่กับ BBJ2 ปัจจุบันและ BBJ3 ตามลำดับ และมีขนาดห้องโดยสารเช่นเดียวกับรุ่นก่อนของพวกเขา แต่ช่วงที่มีนัยสำคัญมากขึ้น BBJ สูงสุด 8 จะมีช่วงของ 6,325 ไมล์ทะเล, ปรับปรุงร้อยละ 14.6 มากกว่า BBJ2 BBJ สูงสุด 9 จะมีช่วง 6,255 ไมล์ทะเล, กระโดดร้อยละ 16.2 จาก BBJ3. โบอิ้งแล้วได้รับการสั่งซื้อครั้งแรก BBJ สูงสุดของ (จากที่มีอยู่ของลูกค้า BBJ) และจะส่งไปยังศูนย์การเสร็จสิ้นในปี 2018 ในขณะที่ BBJ ตลาดทางเดินเดี่ยวที่ได้รับความอ่อนนุ่มของปลาย BBJ ประธานสตีฟเทย์เลอร์คาดการณ์ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลง "เราคาดว่าความต้องการขนาดใหญ่สำหรับ BBJ สูงสุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของ BBJ ผู้ที่ต้องการที่จะบินไปไกลและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและยังคงรักษาความสะดวกสบายที่โดดเด่นของ BBJ" เขากล่าว. แล้วเสร็จศูนย์มองโลกในแง่ส่วนแบ่งของเทย์เลอร์ หนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งของเยอรมนี Lufthansa Technik แล้วได้รับการออกแบบห้องโดยสารวีไอพีแนวคิดแบบแยกส่วนก่อนกำหนดเองสำหรับ BBJ สูงสุด 8 ว่ามันอ้างว่าจะโกน 25 ถึงร้อยละ 30 ออกเวลาแล้วเสร็จโดยทั่วไปและค่าใช้จ่ายที่มีราคาเริ่มต้นที่ $ 20,000,000 ดังนั้นด้วย BBJ สูงสุดคุณจะได้รับเครื่องบินที่บินไกลออกไปเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่าด้วยห้องโดยสารที่สามารถติดตั้งที่อาจเกิดขึ้นได้เร็วขึ้นและสำหรับเงินน้อย สิ่งที่นักช้อปต่อรองมหาเศรษฐีไม่ต้องการที่?

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตัวอย่างเครื่องบินใหม่ : bbj แม็กซ์

ธุรกิจเจ็ทเดินทาง»ธันวาคม 2014
โดย มาร์ค ฮิวเบอร์

bbj max 9 จะเสนอ 6255 การเดินเรือไมล์ช่วงกระโดด 16.2 เปอร์เซ็นต์จาก bbj3 .
bbj max 9 จะเสนอช่วงที่เป็น 6255 น็อต , กระโดด 16.2 เปอร์เซ็นต์จาก bbj3 .
วันจันทร์ วันที่ 12 มกราคม 2015 - อัพเกรดเพื่อส่งมอบช่วง 16.00 น.
bbjs เป็นที่นิยมมากขึ้น ประสิทธิภาพดีกว่า

โบอิ้งเปิดตัวของเดี่ยวช่อง 737 สายการบิน workhorse ที่เรียกว่า " สูงสุด " " ใหม่ " เครื่องบินเป็นนวัตกรรมของผู้ผลิตเกือบ 50 ปี twinjet ซึ่งได้รับการหลักของสายการบินค่าโดยสารต่ำสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาในส่วนเล็ก ๆ เนื่องจาก มีการก่อสร้างที่ทนทานและบำรุงรักษาโดยง่าย737 ยังทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มสำหรับโบอิ้งประสบความสำเร็จอย่างบ้าคลั่ง สายเดี่ยวช่องธุรกิจเจ็ต เรียกว่า bbjs . มากกว่า 150 ของผู้ในบริการ .

bbj เกิดในปี 1996 จากความร่วมมือระหว่างโบอิ้งและไฟฟ้าทั่วไป , เครื่องชงของ cfm-56 ชุดเครื่องยนต์รุ่นใหม่รุ่น 737s . 737 จะประสบความสำเร็จมากที่สุดและแพร่หลายดนเคยผลิตลูกค้าจะซื้อ bbj " สีเขียว " หรือ เสร็จ , ประมาณ $ 36 ล้าน ( 2539 ดอลลาร์ ) แล้วใช้จ่ายสิ่งที่พวกเขาต้องการในสีที่กำหนดเองและการตกแต่งภายใน และใช้พวกเขาด้วยราคาเฉลี่ยเสร็จไปดีเหนือ $ 50 ล้าน ก่อนที่ bbj ตลาดด้านบนสุด เครื่องบินของ บริษัท รันใน $ 40 ล้านช่วง

การรวมองค์ประกอบของ bbj เดิมสอง 737 รุ่นเฟรมจาก 737-700 ชุดและปีกและลำตัวส่วนจากเกียร์ลงจอดกลางขนาดใหญ่ 737-800 ชุด ที่ใดก็ได้จากสาม 10 ถังเชื้อเพลิงเสริมสามารถติดตั้งในท้องเครื่องบิน องการให้ช่วงของ 6196 ไมล์ทะเลกับแปดผู้โดยสาร เมื่อเทียบกับ 14 ชั่วโมงในอากาศ

รุ่นยืดเรียกว่า bbj2 มี 25 เปอร์เซ็นต์ความจุของห้องโดยสารมากกว่า แต่ในช่วงราคาของลดลงเล็กน้อย . การ bbj2 มาเกี่ยวกับในส่วนหนึ่งเพราะ bbj ไม่ได้มีห้องพักมากสำหรับสัมภาระในห้องเก็บของกับถังเชื้อเพลิงพิเศษเหล่านั้นในท้อง โบอิ้ง fielded ใหญ่กว่ารุ่น , bbj3 , 2005 , ตาม 737-900er ,ซึ่งขายให้กับสายการบินและผู้โดยสารนั่งแต่ชั้นประหยัด สายการบิน

ขับเคลื่อนด้วยความปรารถนาที่จะตัดค่าใช้จ่ายและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง โบอิ้งประกาศโปรแกรมสูงสุดในปี 2011 หลังจากใคร่ครวญและปฏิเสธการเปลี่ยนการออกแบบแผ่นสะอาดสำหรับ 737 . แม้กระทั่งก่อนที่โบอิ้งจะเสร็จ รายละเอียดของแม็กซ์ของการออกแบบ , สายการบิน , ความกระตือรือร้นที่จะเพิ่มรายได้ เป็นเสียงประตูพังแม้ว่าโบอิ้งไม่ส่งมอบสูงสุดจนถึงปลายปี 2017 แล้วมีมากกว่า 2200 สั่งซื้อเครื่องบิน feat น่าพิศวง .

ใน 2013 , โบอิ้งไปเสร็จสิ้นการออกแบบของเครื่องบิน และการแสดงหมายเลขไม่ได้หวังจะเป็นร้อยละ 14 เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่า 737s การผลิตในปัจจุบันขอบคุณที่ออกแบบใหม่และ CFM นานาชาติ leap-1b ปีกเล็กใหม่เครื่องยนต์ที่ติดตั้งออกไปข้างหน้าและสูงบนปีก และเชื่อมต่อโดยใหม่และอากาศพลศาสตร์มากขึ้นเครื่องยนต์เสาที่ติดตั้ง สูงสุดยังได้ตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นแนวตั้ง Stabilizer

ให้เคลียร์พื้นดินเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ล้อจะยาวขึ้นแล้วเครื่องบินจะยืนสูงๆแล้ว แมกซ์ จำกัด จะใช้บินโดยสายการควบคุมส่วนใหญ่เป็นปีกสปอยเลอร์ บรรดาปีกพื้นผิวด้านบนที่ปรากฏขึ้นเพื่อช่วยในการเปลี่ยนเครื่องบินและซื้อมัน อื่น ๆรวมถึงการวางแผนหวือปังเพิ่มสี่ใหญ่ 15ร็อกเวลล์คอลลินส์ 1 เที่ยวบินแสดงในห้องนักบินตัวเดียวกันที่อยู่ในใหม่ขนาดใหญ่ โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์

รักษาสูงสุดจะได้ง่ายขึ้น ข้อมูลผิด เมื่อศึกษาเครื่องดนตรีในอ่าวอุปกรณ์ไปข้างหน้า จะพร้อมใช้งานสำหรับช่างและนักบินบนห้องนักบินแสดงหน้าจอสูงสุดจะยังเก็บรักษาข้อมูลเพิ่มเติมในการปรับปรุงเครือข่ายบนระบบเครือข่ายและไฟล์เซิร์ฟเวอร์จํานวนของการบำรุงรักษาข้อมูลที่มีอยู่ในระหว่างเที่ยวบินและส่งมีชีวิตพื้นดินสถานีเพื่อให้ปัญหาสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วในเที่ยวบินหรือหลังจากเครื่องบินลงจอดนี้จะช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของอากาศยานสูงแล้วส่งรุ่นปัจจุบัน และมี 99.7 เปอร์เซ็นต์ส่งคะแนน

โบอิ้งเจ็ตธุรกิจสายพันธุ์ของแม็กซ์เป็นเขตสูงสุด 8 และสูงสุด 9 พวกเขาจะขึ้นอยู่กับกระแสและ bbj2 bbj3 ตามลำดับ และมีขนาดห้องโดยสารเช่นเดียวกับรุ่นก่อนของพวกเขา แต่ช่วงอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้น โดย bbj แม็กซ์ 8 จะมีช่วงของ 6325 ไมล์ทะเล , 14.6 เปอร์เซ็นต์การปรับปรุงผ่าน bbj2 . โดย bbj แม็กซ์ 9 จะเสนอทาง 6255 น็อต , กระโดด 16.2 เปอร์เซ็นต์จาก bbj3 .

- แล้วได้รับแรก bbj แม็กซ์สั่งจากลูกค้า bbj ที่มีอยู่ ) และจะส่งมอบให้เสร็จสมบูรณ์ที่ศูนย์ใน 2018 . ในขณะที่ bbj เดียวช่องตลาดได้นุ่มสาย bbj ประธานสตีฟเทย์เลอร์ คาดการณ์ว่า จะเปลี่ยน" เราคาดว่าความต้องการขนาดใหญ่สำหรับ bbj แม็กซ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการ bbj เจ้าของที่จะบินให้ไกลและมีประสิทธิภาพมากขึ้นและยังคงรักษาความยอดเยี่ยมของ bbj , " เขากล่าว .

ศูนย์เสร็จแบ่งปันเทย์เลอร์ มองโลกในแง่ดี หนึ่งโดยเฉพาะเทคโนโลยีเยอรมัน Lufthansa ,แล้วได้ออกแบบแนวคิดห้องโดยสาร VIP ก่อนปรับแต่งโมดูลสำหรับ bbj max 8 ที่อ้างว่าจะโกน 25 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์จากปกติ สมบูรณ์ เวลาและค่าใช้จ่าย ด้วยราคาเริ่มต้นที่ $ 20 ล้าน ดังนั้นกับ bbj แม็กซ์ได้เครื่องบินที่บินไกลบนเชื้อเพลิงน้อยลง ด้วยห้องโดยสารที่สามารถที่อาจติดตั้งได้เร็วขึ้น และสำหรับเงินน้อยลงสำหรับนักช้อปไม่ต่อรองอะไรแบบนี้