The progress in automobile engineer

The progress in automobile engineering is closely associated with
the development of novel structural materials exhibiting enhanced mechanical
properties. Recently, high-Mn austenitic steels have been suggested
as one of the most promising candidates for structural
components in modern automobile bodies [1–3]. Generally, high-Mn
steels are characterized by relatively low stacking fault energies (SFE).
That promotes the activation of deformation twinning during cold
working [4–6] which, in turn, improves work hardening and leads to
high uniform deformation. This so-called twinning-induced plasticity
(TWIP) effect facilitates a superior combination of strength and plasticity.
However, commercial application of TWIP steels is retarded by their
relatively low yield strength, which is a main disadvantage of hot rolled
semi-products of high-Mn austenitic steels [4,7].

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความคืบหน้าในด้านวิศวกรรมยานยนต์ที่มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาของวัสดุโครงสร้างนวนิยายจัดแสดงเครื่องจักรกลเพิ่มคุณสมบัติ เมื่อเร็ว ๆ นี้สเตนเหล็กแมงกานีสสูงได้รับการแนะนำให้เป็นหนึ่งในผู้สมัครที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับโครงสร้างส่วนประกอบในร่างกายของรถยนต์ที่ทันสมัย​​[1-3] โดยทั่วไปสูง Mn เหล็กที่โดดเด่นด้วยความผิดซ้อนพลังงานค่อนข้างต่ำ (SFE). ที่ส่งเสริมการทำงานของการจับคู่ความผิดปกติในช่วงเย็นทำงาน [4-6] ซึ่งในที่สุดก็ช่วยเพิ่มความแข็งการทำงานและนำไปสู่การเสียรูปเครื่องแบบสูง นี้เรียกว่าปั้นจับคู่ที่เกิดขึ้น(TWIP) มีผลบังคับใช้อำนวยความสะดวกในการรวมกันที่เหนือกว่าของความแข็งแรงและปั้น. แต่โปรแกรมเชิงพาณิชย์ของเหล็ก TWIP ปัญญาอ่อนโดยพวกเขามีความแข็งแรงให้ผลผลิตค่อนข้างต่ำซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบหลักของแผ่นรีดร้อนกึ่งผลิตภัณฑ์ของสูงเหล็กสเตน -Mn [4,7]