Life cycle GHG emissions of reformu

Life cycle GHG emissions of reformulated gasoline (containing
2.3% oxygen by weight), derived from GREET [22], are the reference
for comparison with those of ethanol, taking into account the positive
consequence of ethanol blending with gasoline in terms of octane
rating improvement. Oxygenates other than ethanol like
methyl tert-butyl ether (MTBE), ethyl tert-butyl ether (ETBE) and
tert-amyl methyl ether (TAME) have been used to boost octane levels
in unleaded gasoline and/or to meet clean fuel oxygen requirements.
For ethanol in E10 and E20 blends, we adopt an equivalence
of 1 L ethanol (anhydrous) = 0.8 L gasoline which was derived by
Macedo et al. for E25 [6]. This ratio would be reasonable for E20
but slightly low for E10 compared to the 0.89 ratio used by Nguyen
et al. [12]. It is worth noting that Macedo et al. derived this equivalence
based on the relative performance of new vehicles.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วงจรชีวิตของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้น้ำมัน (ที่ประกอบด้วย2.3% ออกซิเจน โดยน้ำหนัก), มาจากทักทาย [22] มีการอ้างอิงเปรียบเทียบกับของเอทานอล คำนึงถึงขั้วบวกผลของเอทานอลผสมกับน้ำมันเบนซินในแง่นสูงการปรับปรุงการจัดอันดับ Oxygenates อื่นมากกว่าเช่นเอทานอลเมธิล tert-บิวทิลอีเธอร์ (ลที่), เอทิล tert-บิวทิลอีเทอร์ (ETBE) และtert amyl เมธิลอีเธอร์ (TAME) มีการใช้เพื่อเพิ่มระดับนสูงน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว หรือ เพื่อตอบสนองความสะอาดเชื้อเพลิงความต้องการออกซิเจนสำหรับเอทานอล E10 และ E20 ผสมใน เรานำที่เทียบเท่าเอทานอล 1 ลิตร (ได) = 0.8 L เบนซินที่ได้มาโดยMacedo et al.สำหรับ E25 [6] อัตราส่วนนี้จะเหมาะสมสำหรับ E20ต่ำเล็กน้อยแต่เมื่อเทียบกับอัตราส่วน 0.89 ใช้ โดยเหงียน E10et al. [12] มันเป็นมูลค่า noting ว่า Macedo et al.มาเทียบเท่านี้คะแนนเฉลียจากประสิทธิภาพสัมพัทธ์ของรถถังใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การปล่อยวงจรชีวิตของก๊าซเรือนกระจกของน้ำมันเบนซิน reformulated (ที่มี
ออกซิเจน 2.3% โดยน้ำหนัก) มาจาก GREET [22] มีการอ้างอิง
สำหรับการเปรียบเทียบกับของเอทานอลโดยคำนึงถึงการบวก
ผลมาจากเอทานอลผสมกับน้ำมันเบนซินในแง่ของการออกเทน
ปรับปรุงคะแนน . Oxygenates อื่นนอกเหนือจากเอทานอลเช่น
เมธิลเทอร์บิวทิลอีเทอร์ (MTBE) เอทิล tert-butyl อีเทอร์ (ETBE) และ
tert-amyl เมธิลอีเทอร์ (เชื่อง) ได้ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มระดับออกเทน
ในน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วและ / หรือเพื่อตอบสนองความต้องการออกซิเจนเชื้อเพลิงสะอาด .
เอทานอลใน E10 และ E20 ผสมผสานที่เรานำมาใช้สมมูล
ของเอทานอล 1 ลิตร (ไม่มีน้ำ) = 0.8 ลิตรเบนซินซึ่งได้มาโดยการ
Macedo et al, สำหรับ E25 [6]
อัตราส่วนนี้จะเหมาะสมสำหรับ E20 แต่ต่ำเล็กน้อยสำหรับ E10 เมื่อเทียบกับอัตราส่วน 0.89 ใช้โดยเหงียน
, et al [12] มันเป็นที่น่าสังเกตว่า Macedo et al, ที่ได้รับความเท่าเทียมกันนี้
ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการทำงานที่สัมพันธ์กันของยานพาหนะใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วงจรชีวิตการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเงื่อนไขเบนซิน ( ที่มี2.3 % ออกซิเจนโดยน้ำหนัก ) , ได้มาจากทักทาย [ 22 ] , อ้างอิงเปรียบเทียบกับพวกแอลกอฮอล์ ถ่ายลงในบัญชีบวกผลของการผสมเอทานอลกับน้ำมันเบนซินออกเทนในแง่ของปรับปรุงการจัดอันดับ ออกซิเจนมากกว่าเอทานอล เช่นเมทิล tert บิวทิลอีเทอร์ ( มทีบีอี ) , บิวทิลอีเทอร์เอทิล tert ( etbe ) และtert เอมิลเมทิลอีเทอร์ ( เชื่อง ) ถูกใช้เพื่อเพิ่มออกเทนในระดับในน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว และ / หรือเพื่อตอบสนองความต้องการออกซิเจนเชื้อเพลิงสะอาดเอทานอลใน PCC7942 มอเตอร์ผสม เรา adopt สมมูล1 ลิตรเอทานอล ( anhydrous ) = 0.8 ลิตรเบนซินซึ่งได้มาโดยmacedo et al . สำหรับ e25 [ 6 ] อัตราส่วนนี้จะเหมาะสมสำหรับการเงินแต่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับอัตราส่วน PCC7942 0.89 ใช้โดย เหงียนet al . [ 12 ] เป็นมูลค่า noting ว่า macedo et al . ส่วนนี้ได้มาขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพสัมพัทธ์ของยานพาหนะใหม่