FAA Design StandardsRunway clearanc

FAA Design Standards
Runway clearances addressed in this section include Building Restriction Lines (BRL), aircraft parking limit lines, and runway safety areas. Each of these criteria provides clearances from potential hazards for routine operations for aircraft operating on the airfield. BRL’s provide the necessary clearance between buildings or other fixed objects and the runway centerline. FAA criteria for a BRL recommend that it encompass the runway protection zones, the runway object free area, NAVAID critical areas, areas required for terminal instrument procedures and ATC tower line-of-sight. These factors should be applied to all new cargo facilities at airports.
Aircraft parking limit lines define the shortest distance that the tail of an aircraft can be to a runway, according to FAR Part 77 criteria. Aircraft parking limit lines are particularly useful, in developing cargo layout concepts. A 1,060-foot limit line from the runway centerline for A380 aircraft, a 954-foot limit line for B747/B777 aircraft, a 907-foot limit line for DC-10/L-1011 aircraft, and an 808-foot limit line for B757 or smaller aircraft should be used for planning aircraft parking positions.
For larger gateway airports, where possible, taxiway requirements for runway-to-taxiway, taxiway-to-taxiway, and taxiway-to- fixed or movable objects should be based on Aircraft Design Group VI, as defined in FAA Advisory Circular (AC) 150/5300-13, Airport Design. Where it is not practical to provide Group VI separations, Group V standards should be implemented as a minimum. The taxiway-to-fixed or movable object separation for the B747 is 160 feet.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มาตรฐานการออกแบบของ FAAรันเวย์การฝึกปรือในส่วนนี้ได้แก่อาคารจำกัดบรรทัด (BRL), เครื่องบินที่จอดรถจำกัดบรรทัด และรันเวย์ความปลอดภัยพื้นที่ แต่ละเกณฑ์ให้ฝึกปรือจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากการดำเนินงานเป็นประจำสำหรับบินในชั้นเมฆ ของราคาให้พิธีการที่จำเป็นระหว่างอาคาร หรืออื่น ๆ แก้ไขวัตถุและแนวเส้นกลางรันเวย์ FAA เงื่อนไขสำหรับราคาแนะนำว่า มันครอบคลุมโซนป้องกันของรันเวย์ รันเวย์วัตถุพื้นที่ฟรี พื้นที่ที่สำคัญ NAVAID พื้นที่ที่จำเป็นสำหรับกระบวนการเครื่องเทอร์มินัลและ ATC ทาวเวอร์บรรทัดของสายตา ปัจจัยเหล่านี้ควรจะใช้เพื่ออำนวยความสะดวกสินค้าใหม่ทั้งหมดที่สนามบินเครื่องบินที่จอดรถจำกัดบรรทัดกำหนดระยะทางที่สั้นที่สุดที่หางของเครื่องบินสามารถที่จะเป็นรันเวย์ สุด 77 ส่วนเกณฑ์ เครื่องบินที่จอดรถจำกัดบรรทัดเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง ในการพัฒนาสินค้ารูปแบบแนวคิด เส้นเท้า 1,060 จำกัดจากแนวเส้นกลางรันเวย์สำหรับ A380 เครื่องบิน เส้นขีดจำกัด 954 ฟุตเครื่องบิน B747/B777 สายวงเงิน 907 ฟุตเครื่องบิน DC-10/L-1011 และมีเส้นจำกัด 808-เท้า B757 หรือเครื่องบินขนาดเล็กควรจะใช้สำหรับการวางแผนตำแหน่งการจอดเครื่องบินสำหรับสนามบินขนาดใหญ่ในเกตเวย์ ที่สุด ข้อกำหนดรูปรันเวย์เพื่อรูป รูปการรูป และรูป-เพื่อ- ถาวร หรือเคลื่อนย้ายวัตถุควรจะใช้กับเครื่องบินออกแบบกลุ่ม VI ตามที่กำหนดใน FAA ปรึกษาแบบวงกลม (AC) 150/5300-13 ออกแบบสนามบิน ที่ไม่ได้ใช้ให้แยกกลุ่ม VI มาตรฐานกลุ่ม V ควรใช้อย่างน้อยที่สุด แยกรูปถาวร หรือเคลื่อนย้ายวัตถุสำหรับ B747 คือ 160 ฟุต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มาตรฐานการออกแบบจอห์นฟา
รันเวย์ฝึกปรือการแก้ไขในส่วนนี้ ได้แก่ อาคาร Lines จำกัด (BRL) เส้นขีด จำกัด ลานจอดอากาศยานและพื้นที่ความปลอดภัยรันเวย์ แต่ละเกณฑ์เหล่านี้ให้การฝึกปรือจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้นสำหรับการดำเนินงานประจำสำหรับการใช้งานบนเครื่องบินที่สนามบิน BRL ของให้กวาดล้างจำเป็นระหว่างอาคารหรือวัตถุอื่น ๆ คงที่และกลางรันเวย์ จอห์นฟาเกณฑ์สำหรับ BRL แนะนำว่ามันห้อมล้อมโซนป้องกันรันเวย์รันเวย์วัตถุพื้นที่ฟรี NAVAID พื้นที่ที่สำคัญพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับขั้นตอนเครื่องดนตรีขั้วและสายสายตาหอ ATC ปัจจัยเหล่านี้ควรจะนำไปใช้กับสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งสินค้าใหม่ทั้งหมดในสนามบิน.
เครื่องบินสายขีด จำกัด ที่จอดรถกำหนดระยะทางที่สั้นที่หางของเครื่องบินสามารถที่จะวิ่งตามไปไกลส่วน 77 เกณฑ์ ลานจอดอากาศยานเส้นขีด จำกัด ที่มีประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการพัฒนาแนวความคิดรูปแบบการขนส่งสินค้า สายวงเงิน 1,060 ฟุตจากรันเวย์ centerline สำหรับเครื่องบินเอ 380 สายวงเงิน 954 ฟุตสำหรับเครื่องบิน B747 / B777 สายวงเงิน 907 ฟุต DC-10 / L-1011 เครื่องบินและสายวงเงิน 808 ฟุต B757 หรืออากาศยานขนาดเล็กควรจะใช้สำหรับการวางแผนตำแหน่งลานจอดอากาศยาน.
สำหรับ Gateway สนามบินขนาดใหญ่ที่เป็นไปได้สำหรับความต้องการ taxiway รันเวย์เพื่อ taxiway, taxiway ไป taxiway และ taxiway-to-คงที่หรือวัตถุที่สามารถเคลื่อนย้ายควรจะอยู่บนเครื่องบิน Design Group VI ที่กำหนดไว้ในจอห์นฟาที่ปรึกษาวงเดือน (AC) 150 / 5300-13 ออกแบบสนามบิน จะเป็นที่ไหนไปไม่ได้ในทางปฏิบัติที่จะให้แยกกลุ่ม VI มาตรฐานกลุ่ม V ควรจะดำเนินการเป็นขั้นต่ำ การแยกวัตถุ taxiway ต่อการคงที่หรือเคลื่อนย้ายสำหรับ B747 คือ 160 ฟุต