This ignition system does not use a

This ignition system does not use a conventional distributor and coil.
It uses a crankshaft position sensor input to the electronic control module (ECM).
The ECM then determines electronic spark timing (EST) and triggers the direct ignition system ignition coil.
This type of distributorless ignition system uses a ``waste spark'' method of spark distribution.
Each cylinder is paired with the cylinder that is opposite it (1-4 or 2-3).
The spark occurs simultaneously in the cylinder coming up on the compression stroke and in the cylinder coming up on the exhaust stroke.
The cylinder on the exhaust stroke requires very little of the available energy to fire the spark plug.
The remaining energy is available to the spark plug in the cylinder on the compression stroke.
These systems use the EST signal from the ECM to control the electronic spark timing.
The ECM uses the following information:
Engine load (manifold pressure or vacuum).
Atmospheric (barometric) pressure.
Engine temperature.
Intake air temperature.
Crankshaft position.
Engine speed (rpm).
DIRECT IGNITION SYSTEM IGNITION COIL
The direct ignition system (DIS) ignition coil is mounted near the rear of the camshaft carrier on the single overhead camshaft engine.
On the dual overhead camshaft engine, the DIS ignition coil is mounted near the rear
of the cylinder head.
Each pair of terminals of the DIS ignition coil provides the spark for two spark plugs simultaneously.
The DIS ignition coil is not serviceable and must be replaced as an assembly.
CRANKSHAFT POSITION SENSOR
This direct ignition system uses a magnetic crankshaft position sensor.
This sensor protrudes through its mount to within approximately 1.3 mm (0.05 inch) of the crankshaft reluctor.
The reluctor is a special wheel attached to the crankshaft or crankshaft pulley with 58 slots machined into it, 57 of which are equally spaced in 6 degree intervals.
The last slot is wider and serves to generate a "sync pulse." As the crankshaft rotates, the slots in the
reluctor change the magnetic field of the sensor, creating an induced voltage pulse.
The longer pulse of the 58th slot identifies a specific orientation of the crankshaft and allows the electronic control module (ECM) to determine the crankshaft orientation at all times.
The ECM uses this information to generate timed ignition and injection pulses that it sends to the ignition coils and to the fuel injectors.
IDLE AIR SYSTEM OPERATION
The idle air system operation is controlled by the base idle setting of the throttle body and the idle air control (IAC) valve.
The electronic control module (ECM) uses the IAC valve to set the idle speed dependent on conditions.
The ECM uses information from various inputs, such as coolant temperature, manifold vacuum, etc., for the effective control of the idle speed.
FUEL CONTROL SYSTEM OPERATION
The function of the fuel metering system is to deliver the correct amount of fuel to the engine under all operating conditions.
The fuel is delivered to the engine by the individual fuel injectors mounted into the intake manifold near each cylinder.
The two main fuel control sensors are the manifold absolute pressure (MAP) sensor and the oxygen (O2) sensor.
The MAP sensor measures or senses the intake manifold vacuum.
Under high fuel demands the MAP sensor reads a low vacuum condition, such as wide open throttle.
The electronic control module (ECM) uses this information to richen the mixture, thus increasing the fuel injector on-time, to provide the correct amount of fuel.
When decelerating, the vacuum increases.
This vacuum change is sensed by the MAP sensor and read by the ECM, which then decreases the fuel injector on-time due to the low fuel demand conditions.
The O2 sensor is located in the exhaust manifold.
The O2 sensor indicates to the ECM the amount of oxygen in the exhaust gas and the ECM changes the air/fuel ratio to the engine by controlling the fuel injectors.
The best air/fuel ratio to minimize exhaust emissions is 14.7 to 1, which allows the catalytic converter to operate most efficiently.
Because of the constant measuring and adjusting of the air/fuel ratio, the fuel injection system is called a "closed loop" system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบการเผาไหม้นี้ไม่ได้ใช้เป็นตัวแทนจำหน่ายทั่วไปและขดลวด.
จะใช้ใส่เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM).
ECM แล้วกำหนดระยะเวลาที่จุดประกายอิเล็กทรอนิกส์ (EST) และเรียกขดลวดจุดระเบิดระบบการเผาไหม้โดยตรง.
ประเภทของระบบการเผาไหม้ distributorless นี้ใช้เป็นจุดประกายเสีย ``'' วิธีของการกระจายจุดประกาย
.แต่ละกระบอกจะถูกจับคู่กับถังที่อยู่ตรงข้ามมัน (1-4 หรือ 2-3).
ประกายไฟเกิดขึ้นพร้อมกันในถังขึ้นมาในจังหวะการบีบอัดในกระบอกสูบและขึ้นมาในจังหวะไอเสีย.
กระบอกบน จังหวะไอเสียต้องมากน้อยพลังงานที่มีอยู่ที่จะยิงหัวเทียน.
พลังงานที่เหลืออยู่สามารถใช้ได้กับหัวเทียนในกระบอกสูบในจังหวะการบีบอัด
ระบบเหล่านี้ใช้สัญญาณจาก EST ECM ในการควบคุมจังหวะการจุดประกายอิเล็กทรอนิกส์
ECM ใช้ข้อมูลต่อไปนี้..
ภาระเครื่องยนต์ (ความดันท่อร่วมหรือสูญญากาศ .)
บรรยากาศ (บรรยากาศ) ความดัน. อุณหภูมิเครื่องยนต์
.
อุณหภูมิอากาศปริมาณ. ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
.
เครื่องยนต์ความเร็ว (รอบต่อนาที).
การเผาไหม้โดยตรงคอยล์จุดระเบิดระบบ
ระบบการเผาไหม้โดยตรง (DIS) คอยล์จุดระเบิดจะติดตั้งอยู่ใกล้ด้านหลังของผู้ให้บริการเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวค่าใช้จ่ายเพียงครั้งเดียว.
ในเครื่องมือราบรื่นคู่คอยล์จุดระเบิดแบบนี้จะติดตั้งอยู่ใกล้ด้านหลังของ
ฝาสูบ.
แต่ละคู่ของอาคารของคอยล์จุดระเบิดที่นี่ให้จุดประกายสำหรับสองหัวเทียนพร้อมกัน.
คอยล์จุดระเบิดแบบนี้ไม่ได้เป็นประโยชน์และต้องได้รับการแทนที่ด้วยการชุมนุม.
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
นี้ระบบการเผาไหม้โดยตรงใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงแม่เหล็ก.
เซ็นเซอร์นี้ยื่นออกมาผ่านภูเขาไปภายในประมาณ 1.3 มิลลิเมตร (0.05 นิ้ว) ของเพลาข้อเหวี่ยงของ reluctor.
reluctor เป็นล้อพิเศษที่ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาข้อเหวี่ยงลูกรอก 58 ช่องกลึงเป็นมัน57 ซึ่งมีระยะห่างเท่า ๆ กันในช่วง 6 องศา.
สล็อตสุดท้ายคือที่กว้างขึ้นและทำหน้าที่ในการสร้าง "ชีพจรซิงค์." เช่นเพลาข้อเหวี่ยงหมุนช่องใน
reluctor เปลี่ยนแปลงสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์ในการสร้างแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำ.
ชีพจรยาวของช่อง 58 ระบุทิศทางที่เฉพาะเจาะจงของเพลาข้อเหวี่ยงและช่วยให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) เพื่อตรวจสอบการวางแนวเพลาข้อเหวี่ยงตลอดเวลา.
ECM จะใช้ข้อมูลนี้เพื่อสร้างการเผาไหม้หมดเวลาและพัฉีดที่ส่งไปยัง ขดลวดจุดระเบิดและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง.
ไม่ได้ใช้งานการทำงานของระบบปรับอากาศ
การทำงานของระบบปรับอากาศที่ไม่ได้ใช้จะถูกควบคุมโดยฐานการตั้งค่าการใช้งานของร่างกายเค้นและการควบคุมเครื่องไม่ได้ใช้งาน (IAC) วาล์ว.
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ใช้วาล์ว IAC เพื่อตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาขึ้นอยู่กับสภาพ.
ECM ใช้ข้อมูลจากปัจจัยต่างๆเช่นอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูญญากาศนานา ฯลฯ สำหรับการควบคุมที่มีประสิทธิภาพของความเร็วรอบเดินเบา.
การดำเนินการระบบการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง
ฟังก์ชั่นของระบบวัดแสงน้ำมันเชื้อเพลิงคือการส่งมอบเงินที่ถูกต้องของน้ำมันเชื้อเพลิงกับเครื่องยนต์ในทุกสภาพการดำเนินงาน.
เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงโดยบุคคลที่ติดตั้งลงไปในท่อร่วมไอดีที่อยู่ใกล้แต่ละกระบอก
สองเซ็นเซอร์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงหลักคือความดันสัมบูรณ์หลากหลาย (แผนที่) เซ็นเซอร์และออกซิเจน (O2) เซ็นเซอร์
.แผนที่มาตรการเซ็นเซอร์หรือความรู้สึกสูญญากาศบริโภคนานา.
เชื้อเพลิงสูงภายใต้ความต้องการของเซ็นเซอร์แผนที่อ่านเงื่อนไขสูญญากาศต่ำเช่นเค้นเปิดกว้าง.
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ใช้ข้อมูลนี้เพื่อ Richen ส่วนผสมซึ่งจะเป็นการเพิ่ม หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเวลาเพื่อให้จำนวนที่ถูกต้องของน้ำมันเชื้อเพลิง.
เมื่อชะลอตัวลงเพิ่มขึ้นสูญญากาศ.
สูญญากาศการเปลี่ยนแปลงนี้จะรู้สึกโดยเซ็นเซอร์แผนที่และอ่านโดย ECM ที่แล้วลดลงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเวลาเนื่องจากสภาพความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ.
o2 เซ็นเซอร์ที่ตั้งอยู่ในไอเสีย.
o2 เซ็นเซอร์บอก ECM ปริมาณออกซิเจนในไอเสียและ ECM ที่มีการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์โดยการควบคุมหัวฉีดเชื้อเพลิง.
อัตราส่วนอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดที่จะลดการปล่อยไอเสียเป็น 14.7-1 ซึ่งจะช่วยให้เครื่องฟอกไอเสียที่จะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด.
เพราะการวัดอย่างต่อเนื่องและการปรับอัตราส่วนอากาศ / น้ำมันเชื้อเพลิงระบบการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เรียกว่า "วงปิด "ระบบ.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบจุดระเบิดนี้ใช้เป็นตัวแทนจำหน่ายทั่วไปแล้วขด
ใช้เซนเซอร์ตำแหน่ง crankshaft เข้ากับโมดูลการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) .
ECM กำหนดเวลาสปาร์คอิเล็กทรอนิกส์ (EST) และก่อให้เกิดการจุดระเบิดโดยตรงระบบจุดระเบิดคอยล์แล้ว
ระบบจุดระเบิด distributorless ชนิดนี้ใช้วิธีการกระจายจุดประกายด้วย ''เสียประกาย ''
แต่ละถังจะจับคู่กับถังที่อยู่ตรงข้ามกับมัน (1-4 หรือ 2 - 3) .
จุดประกายเกิดพร้อมกระบอกมาค่าในการบีบอัด และรูปทรงกระบอกขึ้นมาในจังหวะไอเสีย
สูบในจังหวะดูดอากาศต้องมากพลังงานมีไฟเทียน
พลังงานที่เหลือมีเทียนในรูปทรงกระบอกในจังหวะอัด
ระบบเหล่านี้ใช้สัญญาณ EST จาก ECM ในการควบคุมเวลาสปาร์คอิเล็กทรอนิกส์
ECM ใช้ข้อมูลต่อไปนี้:
โหลดโปรแกรม (ความหลากหลายนับแรงดันหรือสุญญากาศ) .
บรรยากาศ (เข็มทิศ) ความดัน
เครื่องยนต์อุณหภูมิ
อุณหภูมิอากาศบริโภค
Crankshaft ตำแหน่ง
เครื่องยนต์ความเร็ว (รอบต่อนาที)
คอยล์จุดระเบิดระบบจุดระเบิดโดยตรง
ติดตั้งขดลวดจุดระเบิด (DIS) ระบบจุดระเบิดโดยตรงใกล้ด้านหลังของผู้ขนส่ง camshaft บนเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว
บนเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวคู่ คอยล์จุดระเบิด DIS ติดตั้งใกล้หลัง
ของรูปทรงกระบอก head
แต่ละคู่ของขั้วของขดลวดจุดระเบิด DIS ให้จุดประกายสำหรับสองจุดประกายปลั๊กกัน
คอยล์จุดระเบิด DIS ไม่กล้า และต้องไม่เป็นแอสเซมบลี
CRANKSHAFT ตำแหน่งเซ็นเซอร์
ระบบจุดระเบิดโดยตรงนี้ใช้เป็นแม่เหล็ก crankshaft ตำแหน่งเซ็นเซอร์
protrudes นี้เซ็นเซอร์ผ่านเมาท์ของให้ภายในประมาณ 1.3 มม. (0.05 นิ้ว) ของ crankshaft reluctor
reluctor ที่เป็นล้อพิเศษกับ crankshaft หรือรอก crankshaft กับช่อง 58 กลึงมา, 57 ที่เท่าเทียมกันเว้นในช่วงองศา 6.
ช่องสุดท้ายที่กว้าง และทำหน้าที่เพื่อสร้าง "ซิงค์ชีพจร" เป็น crankshaft แบบหมุน สล็อตในการ
reluctor เปลี่ยนแปลงสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์ ชีพจรเป็นแรงดันไฟฟ้าเหนี่ยวนำให้สร้าง
ชีพจรยาวช่อง 58 ระบุแนวเฉพาะของ crankshaft แบบ และอนุญาตให้โมดูลการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) เพื่อกำหนดแนว crankshaft ทุกครั้ง
ECM ใช้ข้อมูลนี้เพื่อสร้างเวลาจุดระเบิดและฉีดพัลส์ที่ส่ง ให้ขดลวดจุดระเบิด และ injectors เชื้อเพลิง
ปล่อยดำเนินการระบบอากาศ
การดำเนินงานของระบบแอร์ไม่ทำงานจะถูกควบคุม โดยการตั้งค่าใช้งานพื้นฐานของร่างกายเค้นและการใช้งานอากาศควบคุม (IAC) วาล์ว
โมควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ใช้วาล์ว IAC เพื่อกำหนดความเร็วในการใช้งานขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการ
ECM ใช้ข้อมูลจากอินพุตต่าง ๆ อุณหภูมิลแลนท์ ดูดความหลากหลายนับ ฯลฯ สำหรับตัวควบคุมที่มีประสิทธิภาพความเร็วใช้งาน
การดำเนินงานระบบควบคุมเชื้อเพลิง
การทำงานของเชื้อเพลิงที่วัดแสงระบบจะส่งการแก้ไขยอดเงินของเชื้อเพลิงกับเครื่องยนต์ภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดทำงาน
เชื้อเพลิงถูกส่งไปเครื่องยนต์ โดย injectors เชื้อเพลิงแต่ละติดไปบริโภคอเนกใกล้ถังละกัน
เซนเซอร์ควบคุมเชื้อเพลิงหลักสองมีเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ความหลากหลายนับ (แผนที่) และออกซิเจน (O2) เซนเซอร์
เซ็นเซอร์แผนที่วัด หรือความรู้สึกบริโภคความหลากหลายนับสุญญากาศ.
ภายใต้น้ำมัน เซ็นเซอร์ความต้องการแผนที่อ่านเงื่อนไขสุญญากาศต่ำ เช่นสัมผัสเค้น
โมควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ใช้ข้อมูลนี้เพื่อ richen ผสม เพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดเวลา เพื่อให้การแก้ไขยอดเงินของน้ำมัน
เมื่อชะลอตัวลง เพิ่มการดูด
เปลี่ยนเครื่องทรง โดยเซ็นเซอร์แผนที่ และอ่าน โดย ECM ซึ่งลดการเชื้อเพลิงหัวฉีดเวลาเนื่องจากในน้ำมันต่ำความต้องการเงื่อนไขแล้ว
เซ็นเซอร์ O2 ที่อยู่ในไอเสียมากมาย
O2 เซนเซอร์ว่า ECM จำนวนออกซิเจนในก๊าซไอเสีย และ ECM เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ โดยการควบคุม injectors น้ำมัน
อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงดีที่สุดเพื่อลดการปล่อยไอเสียคือ 14.7 ต่อ 1 ซึ่งช่วยให้ปฏิกิริยาในการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด.
วัดคงที่และปรับอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง ระบบฉีดเชื้อเพลิงจะเรียกว่าระบบ "ลูปปิด"

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โรงแรมแห่งนี้ก่อให้เกิดประกายไฟระบบจะไม่ใช้แบบทั่วไปและตัวแทนจำหน่าย,ทริปคอยล์.
ก็จะใช้ที่เพลาลูกเบี้ยวเพลาข้อเหวี่ยงตำแหน่งเซ็นเซอร์อินพุตแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่โมดูลควบคุม( ECM )..
ที่ ECM แล้วจะเป็นตัวกำหนดว่าจะเป็นหัวแรงแบบอิเล็กทรอนิกส์จังหวะเวลา( EST )และทำให้เกิดประกายไฟโดยตรงระบบสตาร์ท,ทริปคอยล์.
ประเภท นี้ของ distributorless ประกายไฟใช้ระบบ"ขยะ Spark "วิธีการของประกายไฟการกระจาย.
แต่ละกระบอกกรองฝุ่นจะจับคู่กับชุดกระบอกกรองฝุ่นที่มีอยู่ทางฝั่งด้านตรงข้ามกับโรงแรม( 1-4 1-4 1-4 หรือ 2-3 2-3 2-3 ). N ประกายไฟที่เกิดขึ้นพร้อมกันในชุดกระบอกกรองฝุ่นเข้ามาในการบีบอัดลูกและอยู่ในชุดกระบอกกรองฝุ่นขึ้นมาบนอากาศเสียแต้ม.
ที่กระบอกกรองฝุ่นในอากาศเสียแต้มที่ต้องใช้น้อยมากของที่มีอยู่ด้านพลังงานในกองไฟที่เป็นหัวแรง.
พลังงานที่เหลืออยู่จะให้บริการในการที่เป็นหัวแรงอยู่ในชุดกระบอกกรองฝุ่นในการบีบอัดข้อมูลที่สโตรก.
ระบบซึ่งใช้ Est สัญญาณจาก ECM เพื่อควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Spark จังหวะ.
ที่ ECM ใช้ข้อมูลต่อไปนี้:
เครื่องยนต์โหลด(ทบทวี:ความดันหรือเครื่องดูดฝุ่น). n ที่มีบรรยากาศที่(ของอากาศ)ความดัน.
เครื่องยนต์ อุณหภูมิ .
ท่อดูดอากาศ อุณหภูมิ .
เพลาลูกเบี้ยวเพลาข้อเหวี่ยงตำแหน่ง.
เครื่องยนต์ความเร็ว( RPM )..
สายตรงสตาร์ทระบบสตาร์ท,ทริปคอยล์
ซึ่งจะช่วยได้โดยตรงสตาร์ทระบบ(...),ทริปคอยล์มีประกายไฟที่ติดตั้งอยู่ใกล้กับด้านหลังของที่สูบผู้ให้บริการในแบบเตียงนอนเดี่ยว 1 เตียงที่เหนือศีรษะสูบเครื่องยนต์.
บนที่สูบเครื่องยนต์ Dual Overhead ,ที่แยกออกสตาร์ท,ทริปคอยล์มีติดตั้งอยู่ใกล้กับที่ด้านหลังของชุดกระบอกกรองฝุ่น
หัว.
แต่ละคู่ของอาคารโดยสารของที่แยกออกสตาร์ท,ทริปคอยล์ให้ประกายไฟเพื่อสอง Spark ปลั๊กพร้อมกัน.
ที่แยกออกสตาร์ท,ทริปคอยล์ไม่สามารถให้บริการได้และจะต้องเปลี่ยนเป็นชุด.

เพลาลูกเบี้ยวเพลาข้อเหวี่ยงตำแหน่งเซ็นเซอร์นี้โดยตรงสตาร์ทเครื่องใช้ที่เป็นแม่เหล็กเพลาลูกเบี้ยวเพลาข้อเหวี่ยงตำแหน่งเซ็นเซอร์.
นี้เซ็นเซอร์ไว้โดยที่ติดตั้งตัวยึดเข้ากับ ภายใน ระยะเวลาประมาณ 1.3 มม.( 0.05 นิ้ว)ของที่เพลาลูกเบี้ยวเพลาข้อเหวี่ยง reluctor .
ที่ reluctor เป็นล้อติดกับเพลาลูกเบี้ยวเพลาข้อเหวี่ยงหรือล้อเพลาลูกเบี้ยวเพลาข้อเหวี่ยงด้วย 58 ช่องเสียบเข้าไปในนั้นรุนแรงมาก,57 ซึ่งมีระยะห่างเท่าๆกันในช่วง 6 องศา.
ช่องสุดท้ายที่มีขนาดกว้างกว่าและจัดให้บริการในการสร้าง"ระดับพร้อมปุ่ม Pulse ซิงค์"เป็นเพลาลูกเบี้ยวเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนช่องใน
reluctor ให้เปลี่ยนฟิลด์แม่เหล็กของเซนเซอร์การสร้างสัญญาณพัลส์แรงดันไฟฟ้าที่ก่อขึ้น.
ได้ปุ่มพัลซ์( Pulse )ของที่ 58 ช่องที่ระบุเฉพาะการกำหนดตำแหน่งของที่เพลาลูกเบี้ยวเพลาข้อเหวี่ยงและช่วยให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์โมดูลควบคุมการ( ECM )เพื่อพิจารณาให้เพลาลูกเบี้ยวเพลาข้อเหวี่ยงแนวที่เวลาทั้งหมด.
ที่ ECM จะใช้ข้อมูลนี้ในการสร้างแบบตั้งเวลาจุดระเบิดและหัวฉีดจะแสดงไฟกะพริบที่จะส่งไปยังที่ขดบิดกุญแจสตาร์ทและน้ำมันในสายแลน.
ไม่ใช้งานการทำงานของระบบปรับอากาศ
อากาศที่ไม่ใช้งานการทำงานของระบบจะถูกควบคุมโดยที่ฐานไม่ใช้งานการตั้งค่าของที่คอหอยและไม่ใช้งานทางอากาศการควบคุม( iac )วาล์ว.
ที่โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์( ECM )จะใช้ iac วาล์วเพื่อตั้งค่าความเร็วที่ไม่ใช้งานขึ้นอยู่กับเงื่อนไข.
ที่ ECM ใช้ข้อมูลจากหลากหลายอินพุตเช่นเครื่องทำความเย็น อุณหภูมิ ,ทบทวี:เครื่องดูดฝุ่นเป็นต้นสำหรับการควบคุมอย่างมี ประสิทธิภาพ ของที่ไม่ใช้งานความเร็ว.
การควบคุมการทำงานของระบบเชื้อเพลิง
ซึ่งจะช่วยให้ทำงานของน้ำมันระบบวัดแสงระบบคือการมอบให้ถูกต้องจำนวนของน้ำมันในเครื่องยนต์ในทุก สภาพ การทำงาน.
ที่ประหยัดน้ำมันได้ถูกส่งไปยังที่เครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันโดยที่แต่ละคนในสายแลนที่ติดกับการ บริโภค นานาใกล้กับแต่ละกระบอกกรองฝุ่น.
สองหลักน้ำมันการควบคุมเซนเซอร์มีที่ซับซ้อนไม่ว่าในกรณีใดๆความดัน( MAP )และเซนเซอร์ที่ออกซิเจน( O 2 )เซนเซอร์.
แผนที่เซ็นเซอร์หรือมาตรการที่สัมผัสการ บริโภค เครื่องดูดฝุ่นหลายทบ.
ตามความต้องการน้ำมันที่สูงขึ้นเซนเซอร์อ่านแผนที่ สภาพ เครื่องดูดฝุ่นต่ำเช่นอุดเปิดกว้าง.
อิเล็กทรอนิกส์โมดูลควบคุม( ECM )จะใช้ข้อมูลนี้ในการผสมผสานที่ richen ดังนั้นจึงเป็นการเพิ่มเครื่องฉีดน้ำมันในเวลาที่จะมีจำนวนเงินที่ถูกต้องของน้ำมัน.
เมื่อชะลอตัวเครื่องดูดฝุ่นที่เพิ่มขึ้น.
เครื่องดูดฝุ่นนี้เปลี่ยนเป็นทรหดโดยแผนที่และเซนเซอร์อ่านโดย ECM ,ซึ่งจะลดลงที่ประหยัดน้ำมันเครื่องพ่นในเวลาเนื่องจากการประหยัดน้ำมันความต้องการเงื่อนไข.
o 2 เซนเซอร์ตั้งอยู่ในอากาศเสียหลายทบ.
o 2 เซนเซอร์ระบุว่าที่ ECM ที่จำนวนเงินของออกซิเจนที่อยู่ในอากาศเสียได้และก๊าซที่ ECM การเปลี่ยนแปลงที่อากาศ/ประหยัดน้ำมันในเครื่องยนต์โดยควบคุมน้ำมันในสายแลน.
อากาศที่ดีที่สุดและประหยัดน้ำมันโดยสัดส่วนในการลดการปล่อยก๊าซเสียเป็น 14.7 ถึง 1 ซึ่งช่วยให้มีเครื่องฟอกไอเสียตัวแปลงเพื่อการทำงานได้อย่างมี ประสิทธิภาพ มากที่สุด.
เพราะของที่คงที่ของวัดและการปรับอากาศ/อัตราประหยัดน้ำมัน,ระบบหัวฉีดน้ำมันเป็นที่เรียกว่า"ปิดแบบต่อพ่วง"ระบบ.