Crank Shaft. Crank shaft speed dyna

Crank Shaft. Crank shaft speed dynamics are intrinsically based on Newton’s second law for a rotational object; Tp in (2)
represents the load torque from the torque converter pump. Idle and redline are the physical speed constraints for
the engine.
These relationships are represented as [1]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพลาข้อเหวี่ยง การเปลี่ยนแปลงความเร็วในการหมุนเพลาจะขึ้นอยู่บนพื้นฐานกฎข้อที่สองของนิวตันสำหรับวัตถุหมุน; tp ใน (2)
แสดงให้เห็นถึงแรงบิดโหลดจากปั๊มแปลงแรงบิด ไม่ได้ใช้งานและทองลอยเป็นข้อ จำกัด
ทางกายภาพสำหรับความเร็วเครื่องยนต์.
ความสัมพันธ์เหล่านี้จะแสดงเป็น [1]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพลาข้อเหวี่ยง ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ภายในตามกฎข้อที่สองของนิวตันสำหรับวัตถุหมุน ; TP ( 2 )
หมายถึงแรงบิดโหลดจากบิดแปลงปั๊ม ไม่ได้ใช้งานและแดง . . . เป็นทางกายภาพความเร็วข้อจำกัดสำหรับเครื่องยนต์
.
ความสัมพันธ์เหล่านี้จะแสดงเป็น [ 1 ]