Hydrogen is a promising energy carr

Hydrogen is a promising energy carrier, and the port fuel injection (PFI) is a fuel-flexible, durable, and
relatively cheap method of energy conversion. However, the contradiction of increasing the power density
and controlling NOx emissions limits the wide application of PFI hydrogen internal combustion
engines. To address this issue, two typical thermodynamic cycles—the Miller and Otto cycles—are studied
based on the calculation model proposed in this study. The thermodynamic cycle analyses of the two
cycles are compared and results show that the thermal efficiency of the Miller cycle (gMiller) is higher than
gOtto, when the multiplied result of the inlet pressure and Miller cycle coefficient (dMcM) is larger than
that of the Otto cycle (i.e., the value of the inlet pressure ratio multiplied by the Miller cycle coefficient
is larger than the value of the inlet pressure ratio of the Otto cycle). The results also show that the intake
valve closure (IVC) of the Miller cycle is limited by the inlet pressure and valve lift. The two factors show
the boundaries of the Miller cycle in increasing the power density of the turbocharged PFI hydrogen
engine. The ways of lean burn + Otto cycle (LO), stoichiometric equivalence ratio burn + EGR + Otto cycle
(SEO) and Miller cycle in turbocharged hydrogen engine are compared, the results show that the Miller
cycle has the highest power density and the lowest BSFC among the three methods at an engine speed of
2800 rpm and NOx emissions below 100 ppm. The brake power of the Miller cycle increases by 37.7%
higher than that of the LO and 26.3% higher than that of SEO, when cM is 0.7. The BSFC of the Miller cycle
decreases by 16% lower than that of the LO and 22% lower than that of SEO. However, the advantage of
the Miller cycle decreases with an increase in engine speed. These findings can be used as guidelines in
developing turbocharged PFI hydrogen engines with the Miller cycle and indicate the boundaries for the
development of new hydrogen engines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไฮโดรเจนเป็นผู้ให้บริการพลังงานแนวโน้ม และการฉีดเชื้อเพลิงพอร์ต (เขม่า) เป็นเชื้อเพลิงยืดหยุ่น ความทนทาน และวิธีที่ค่อนข้างถูกของการแปลงพลังงาน อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งของการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานและควบคุมปริมาณการปล่อย NOx จำกัดประยุกต์กว้างของเขม่าไฮโดรเจนสันดาปภายในเครื่องยนต์ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ สองรอบขอบปกติ — มิลเลอร์และออตโตรอบ — จะศึกษาอิงรูปแบบการคำนวณที่นำเสนอในการศึกษานี้ วิเคราะห์วัฏจักรทางอุณหพลศาสตร์ของทั้งสองรอบมีการเปรียบเทียบ และผลแสดงที่สูงกว่าประสิทธิภาพความร้อนของวงจรมิลเลอร์ (gMiller)gOtto เมื่อผลคูณของความดันอากาศและสัมประสิทธิ์รอบมิลเลอร์ (dMcM) มีขนาดใหญ่กว่าที่ของวงจรออตโต (เช่น ค่าของอัตราส่วนแรงดันไหลเข้าที่คูณ ด้วยค่าสัมประสิทธิ์รอบมิลเลอร์มีขนาดใหญ่กว่าค่าของอัตราส่วนความดันทางเข้าของวงจรออตโต) ผลยังแสดงว่าการบริโภควาล์วปิด (IVC) ของรอบมิลเลอร์ถูกจำกัด โดยยกความดันและวาล์วทางเข้า ปัจจัยสองแสดงขอบเขตของรอบมิลเลอร์ในการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของไฮโดรเจนเขม่าเทอร์โบเครื่องยนต์ เขียนวิธีการเขียนแบบ lean + วงจรออตโต (LO), อัตราส่วนสมมูล stoichiometric + EGR + ออตโตรอบ(SEO) และมีการเปรียบเทียบรอบเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเทอร์โบมิลเลอร์ ผลแสดงที่มิลเลอร์ที่วงจรมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและ BSFC ต่ำที่สุดในบรรดาวิธีการสามวิธีที่ความเร็วเครื่องยนต์2800 rpm และปล่อยต่ำกว่า 100 ppm เพิ่มไฟเบรคของมิลเลอร์รอบ 37.7%สูงกว่าของ LO และ 26.3% สูงกว่าของ SEO เมื่อ 0.7 ซม. BSFC ของรอบมิลเลอร์ลดต่ำกว่าของ LO 16% และ 22% ต่ำกว่าที่ของ SEO อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ของรอบมิลเลอร์ลดลงตามการเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ ค้นพบเหล่านี้สามารถใช้เป็นแนวทางในพัฒนาเขม่าเทอร์โบเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่มิลเลอร์รอบ และระบุขอบเขตสำหรับการการพัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจนใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไฮโดรเจนเป็นผู้ให้บริการที่มีแนวโน้มการใช้พลังงานและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพอร์ต (PFI) เป็นเชื้อเพลิงที่มีความยืดหยุ่นทนทานและ
วิธีการที่ค่อนข้างถูกของการแปลงพลังงาน อย่างไรก็ตามความขัดแย้งของการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน
และการควบคุมการปล่อยก๊าซ NOx จำกัด ประยุกต์กว้างของ PFI ไฮโดรเจนเผาไหม้ภายใน
เครื่องยนต์ เพื่อแก้ไขปัญหานี้สองทั่วไปรอบที่อุณหมิลเลอร์และอ็อตโตรอบ-มีการศึกษา
ขึ้นอยู่กับรูปแบบการคำนวณที่นำเสนอในการศึกษานี้ การวิเคราะห์วงจรอุณหพลศาสตร์ของทั้งสอง
รอบจะเปรียบเทียบและผลแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพเชิงความร้อนของมิลเลอร์รอบ (gMiller) สูงกว่า
Gotto เมื่อผลคูณของความดันขาเข้าและค่าสัมประสิทธิ์วงจรมิลเลอร์ (dMcM) มีขนาดใหญ่กว่า
ที่ของ อ็อตโตวงจร (เช่นค่าของอัตราส่วนความดันขาเข้าคูณด้วยค่าสัมประสิทธิ์วงจรมิลเลอร์
มีขนาดใหญ่กว่าค่าของอัตราส่วนความดันขาเข้าของวงจรอ็อตโต) ผลยังแสดงให้เห็นว่าการบริโภค
การปิดวาล์ว (IVC) ของวงจรมิลเลอร์ถูก จำกัด ด้วยแรงดันขาเข้าและยกวาล์ว สองปัจจัยที่แสดง
ขอบเขตของวงจรมิลเลอร์ในการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานไฮโดรเจนขององคาพยพ PFI
เครื่องยนต์ วิธีการของการเผาไหม้ยัน + อ็อตโตวงจร (LO) ทฤษฎีการเผาไหม้อัตราส่วนสมมูล + EGR + อ็อตโตวงจร
(SEO) และวงจรมิลเลอร์ในเครื่องมือไฮโดรเจนองคาพยพจะเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่แสดงให้เห็นว่ามิลเลอร์
รอบที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงสุดและ BSFC ต่ำสุด ในสามวิธีที่ความเร็วของเครื่องยนต์
2,800 รอบต่อนาทีและการปล่อยก๊าซ NOx ต่ำกว่า 100 ppm พลังเบรกของวงจรมิลเลอร์เพิ่มขึ้นจาก 37.7%
สูงกว่าที่แท้จริงและ 26.3% สูงกว่าที่ของ SEO เมื่อซม 0.7 BSFC ของวงจรมิลเลอร์
ลดลง 16% ต่ำกว่าที่ของ LO และ 22% ต่ำกว่าที่ของ SEO อย่างไรก็ตามประโยชน์จาก
วงจรมิลเลอร์ลดลงด้วยการเพิ่มขึ้นในความเร็วรอบเครื่องยนต์ การค้นพบนี้สามารถนำมาใช้เป็นแนวทางใน
การพัฒนาเครื่องมือ PFI ไฮโดรเจนองคาพยพกับวงจรมิลเลอร์และระบุขอบเขตสำหรับการ
พัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจนใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไฮโดรเจนเป็นผู้ให้บริการพลังงานสดใส , และพอร์ตการฉีดเชื้อเพลิง ( pfi ) เป็นเชื้อเพลิงยืดหยุ่น ทนทานวิธีการที่ค่อนข้างราคาถูกของการแปลงพลังงาน อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งของการเพิ่มความหนาแน่นพลังงานและการควบคุมการปล่อย NOx จำกัดการประยุกต์ใช้ความกว้างของ pfi ไฮโดรเจนสันดาปภายในเครื่องยนต์ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ , สองโดยทั่วไปวัฏจักรทางอุณหพลศาสตร์ของมิลเลอร์และโต้ รอบจะศึกษาตามการคำนวณแบบจำลองที่เสนอในงานวิจัยนี้ด้วย วัฏจักรทางอุณหพลศาสตร์และสองวงจรเปรียบเทียบ และผลลัพธ์ที่แสดงให้เห็นว่า ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของวัฏจักรมิลเลอร์ ( gmiller ) ที่สูงกว่าต้อง เมื่อคูณผลของความดันขาเข้าและสัมประสิทธิ์วัฏจักรมิลเลอร์ ( dmcm ) มีขนาดใหญ่กว่าของวัฏจักรออตโต ( เช่น ค่าของความดันขาเข้าอัตราคูณด้วยค่าสัมประสิทธิ์วงจรมิลเลอร์มีขนาดใหญ่กว่าค่าของความดันขาเข้า อัตราส่วนของวัฏจักรออตโต้ ) นอกจากนี้ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าการบริโภคการปิดวาล์ว ( ท่าอากาศยาน ) ของวัฏจักรมิลเลอร์จะถูก จำกัด โดยความดันขาเข้าและวาล์วยก ปัจจัยทั้งสองแสดงขอบเขตของวัฏจักรมิลเลอร์ในการเพิ่มความหนาแน่นพลังงานของเทอร์โบ pfi ไฮโดรเจนเครื่องยนต์ วิธีการของยันเผา + วัฏจักรออตโต ( LO ) อัตราส่วนสมมูลอัตราส่วนเผา + EGR + วัฏจักรออตโต( SEO ) และ มิลเลอร์ รอบเครื่องยนต์เทอร์โบไฮโดรเจนเปรียบเทียบ พบว่า มิลเลอร์รอบได้สูงสุดและต่ำสุดที่ความหนาแน่นพลังงานน้ำมันเชื้อเพลิง ทั้ง 3 วิธีที่ความเร็วของเครื่องยนต์2800 รอบต่อนาทีและอัตราการปล่อยก๊าซต่ำกว่า 100 ส่วนในล้านส่วน เบรกไฟฟ้าของมิลเลอร์โดยรอบพบ % เพิ่มสูงกว่าของ Lo และ 26.3% สูงกว่าของ SEO เมื่อซม. เป็น 0.7 BSFC ของวัฏจักรมิลเลอร์ลดลงร้อยละ 16 ต่ำกว่าของ Lo และ 22 เปอร์เซ็นต์ต่ำกว่าที่ของ SEO อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ของวัฏจักรมิลเลอร์ลดลงด้วยการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ผลการวิจัยครั้งนี้สามารถใช้เป็นแนวทางในการพัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจนด้วย pfi กับวัฏจักรมิลเลอร์และระบุขอบเขตสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจนใหม่