It is a strong contribution to the

It is a strong contribution to the business requirement to get it right first time. Using the DMU enables also to suppress the development and use of expensive (in time and cost) physical mock-ups.

2.4.2 DMU integrators, DMU Data Quality
The DMU is quite a complex engineering object, and requires proper management. Otherwise all benefits of concurrent engineering are lost, there is a risk of more manual work (and hence limited cost reduction, risk not to meet programme milestones), or even worse loss of baseline.
Therefore Airbus has defined and implemented the skill of “DMU integrators”. In each component design and build team there is now one or several DMU Integrator(s), whose job is mainly:

• To ensure the validity of the data composing the DMU, especially those related to configuration.
• To perform problem analysis and ensure the correctness of the DMU (especially after integration phases), e.g. to check that there is no “hole”, no erratic data, to identify the first clashes.
• Hence, to contribute to design process quality.
Airbus has consequently also defined and implemented a new skill: DMU Data Quality Management.

2.4.3 Development plateaus
Implementation of concurrent engineering has led to organize the design teams in plateaus. In the plateau concept, teams from different skills (such as Engineering disciplines,
Manufacturing, Customer Services, Procurement…) are co-located in proper collaborative environment for rapid and efficient communication and decision-making. Every involved discipline is the carrier of his/her home competence, and the validation and decision-making process is properly defined. The plateau is also the place where during the definition phase of a programme,

risk-sharing subcontractors are co-located with Airbus teams to optimize the specification of their work package.

3 Key enabling technology: Computer Aided Design (CAD), Product Data Management (PDM)
3.1 Computer Aided Design (CAD)
The CAD technology now enables us to support a complete product process from the
first pre-design concepts in the design office to the detailed programming of the numerical controlled machine for the manufacture of basic parts. This leads to the concept of Integrated
Technological Process (ITP).
Designing in 3D is not only managing pure geometries. It is mainly the way to ensure that
the parts are designed as a whole, in a holistic approach, integrating and managing functional requirements or constraints (e.g. interfaces, holes, clearance requirements, parametric definition).
Knowledge Based Engineering (KBE) applications: embedding more knowledge (and managing this knowledge in configuration) into the CAD system, and hence creating a seamless CAD + KBE package, delivers more and more collective benefit, and contributes to industrial processes quality.
ITPs can be envisaged for all product/part families of an aircraft, such as: sheet metal, machined parts, composites, piping, tubing, and electricity.
It is not the intent of this paper to detail CAD technology, since numerous references address the matter.

3.2 Product Data Management (PDM)
The PDM is the operational and neuralgic engine of the aircraft development and definition. It enables especially:
• At DMU level:
• The management of the product structure (that is the way the set of














Abstract
Reduction of cycles (development time, series lead time) and costs along the aircraft lifecycle is a permanent priority. Concurrent engineering aims at enabling this reduction, by putting together in a multidisciplinary way of working all the relevant skills contributing to product engineering, and by setting and managing the operational conditions for work in parallel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันเป็นความต้องการทางธุรกิจจะได้รับมันขวาครั้งแรกร่วมแรง ใช้บรรยายภาพรวมการให้ยังจะระงับการพัฒนาและการใช้ของ mock-ups จริงมีราคาแพง (ในระยะเวลาและต้นทุน)

จัดการบรรยายภาพรวม 2.4.2 บรรยายภาพรวมข้อมูลคุณภาพ
บรรยายภาพรวมเป็นวัตถุเป็นวิศวกรรมที่ซับซ้อน และต้องการการจัดการที่เหมาะสม ผลประโยชน์ทั้งหมดของวิศวกรรมพร้อมมิฉะนั้น จะสูญหาย มีความเสี่ยงเพิ่มเติมทำงานด้วยตนเอง (และลดต้นทุนจึงจำกัด ความเสี่ยงไม่ให้ตรงกับเหตุการณ์สำคัญโปรแกรม), หรือการสูญเสียหลักยิ่งแย่ลง
ดังนั้น แอร์บัสมีกำหนด และใช้ทักษะ "จัดการบรรยายภาพรวม" ในแต่ละส่วน ออกแบบและสร้างทีมงานมีเป็น หนึ่งบรรยายภาพรวม Integrator(s) งานเป็นส่วนใหญ่:

•ให้ถูกต้องของข้อมูลเขียนบรรยายภาพรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่เกี่ยวข้องกับการตั้งค่าคอนฟิก
•จะทำการวิเคราะห์ปัญหา และตรวจสอบความถูกต้องของการบรรยายภาพรวม (โดยเฉพาะหลังรวมระยะ), เช่นการตรวจสอบว่า มีไม่มี "รู" ไม่มีความข้อมูล ระบุการปะทะกันครั้งแรก
•ดังนั้น การออกแบบกระบวนการคุณภาพการ
แอร์บัสได้จึงยังกำหนด และใช้ทักษะใหม่: การจัดการคุณภาพข้อมูลการบรรยายภาพรวม

2.43 พัฒนาราบ
นำงานวิศวกรรมพร้อมจัดทีมงานออกแบบในราบการ ในแนวราบสูง ทีมจากทักษะอื่น (เช่นสาขาวิศวกรรมศาสตร์,
จัดซื้อผลิต บริการลูกค้า ...) อยู่ร่วมกันในสภาพแวดล้อมเหมาะสมที่ร่วมกันตัดสินใจและการติดต่อสื่อสารที่รวดเร็ว และมีประสิทธิภาพ ทุกสาขาวิชาการที่เกี่ยวข้องกับมีเขา/เธอสายงานบ้านบริษัทขนส่ง และการตรวจสอบและกระบวนการตัดสินใจอย่างถูกต้องกำหนด ราบสูงแห่งนี้ซึ่งอยู่ระหว่างขั้นตอนการนิยามของโครงการ,

เหมาความเสี่ยงร่วมกันอยู่ร่วมกับทีมแอร์บัสปรับข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับงานบรรจุภัณฑ์

3 คีย์การเปิดใช้งานเทคโนโลยี: คอมพิวเตอร์ช่วยออกแบบ (CAD), จัดการข้อมูลผลิตภัณฑ์ (PDM)
3.1 คอมพิวเตอร์ Aided ออกแบบ (CAD)
CAD เทคโนโลยีนี้ช่วยให้เราสามารถสนับสนุนกระบวนการผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์จากการ
ก่อน ออกแบบแนวคิดในสำนักงานออกแบบเพื่อเขียนรายละเอียดของเลขเครื่องควบคุมสำหรับการผลิตชิ้นส่วนพื้นฐานล่วงหน้า นี้นำไปสู่แนวคิดของรวม
กระบวนการเทคโนโลยี (ITP)
ออกแบบใน 3 มิติจะไม่จัดการรูปทรงเรขาคณิตบริสุทธิ์เท่านั้น มันเป็นวิธีที่ส่วนใหญ่
ออกแบบชิ้นส่วนทั้งหมด ในวิธีแบบองค์รวม การรวม และการจัดการความต้องการทำงานหรือข้อจำกัด (เช่นอินเทอร์เฟซ หลุม ต้องเคลียร์ นิยามพาราเมตริก)
ความรู้วิศวกรรมตาม (KBE) โปรแกรมประยุกต์: ฝังความรู้เพิ่มเติม (และการจัดการความรู้นี้ในการกำหนดค่า) ในระบบ CAD และดังนั้น การสร้างแพคเกจ CAD KBE จำแนก ให้ประโยชน์มากรวม และสนับสนุนกระบวนการอุตสาหกรรมคุณภาพ
ITPs สามารถถูก envisaged สำหรับตระกูลผลิตภัณฑ์/ชิ้นส่วนทั้งหมดของเที่ยวบิน เช่น: แผ่นโลหะ machined parts คอมโพสิต ท่อ ท่อ และไฟฟ้าได้
มันไม่ใช่เจตนาของกระดาษนี้รายละเอียดเทคโนโลยี CAD เนื่องจากอ้างอิงมากมายสำคัญ

3.2 ผลิตภัณฑ์ข้อมูลการจัดการ (PDM)
PDM เป็นเครื่องมือดำเนินงาน และ neuralgic ของการพัฒนาเครื่องบินและคำจำกัดความ ทำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง:
•ที่บรรยายภาพรวมระดับ:
•การบริหารโครงสร้างผลิตภัณฑ์ (คือวิธีชุดของ




นามธรรม
ลดวงจร (พัฒนาเวลา เวลารอคอยสินค้าชุด) และต้นทุนตามวงจรชีวิตของเครื่องบินเป็นสำคัญอย่างถาวร วิศวกรรมพร้อมกันมีจุดมุ่งหมายที่เปิดใช้งานที่ลดลงนี้ โดยวางกันในลักษณะของการทำงานทักษะที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่สนับสนุนผลิตภัณฑ์วิศวกรรม multidisciplinary และตั้งค่า และจัดการเงื่อนไขการดำเนินงานสำหรับการทำงานพร้อมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันเป็นแรงสนับสนุนความต้องการทางธุรกิจเพื่อให้มันเหมือนครั้งแรก อย่าอยู่ให้ใช้เพื่อระงับการพัฒนาและการใช้ของแพง ( ในเวลา และต้นทุนทางกายภาพเยาะเย้ย UPS

อย่าอยู่อย่าอยู่ 2.4.2 ติดตั้งข้อมูลคุณภาพ
อย่าอยู่ค่อนข้างซับซ้อนทางวัตถุและต้องมีการจัดการที่เหมาะสม มิฉะนั้น ทั้งหมดประโยชน์ของการวิศวกรรมหายไปมีความเสี่ยงของตนเองมากขึ้น ( และดังนั้นจึง จำกัด การลดต้นทุน ความเสี่ยงที่จะไม่เจอโปรแกรมต่างๆ ) , หรือแม้แต่เลวเสียค่าพื้นฐาน
ดังนั้นแอร์บัสได้กำหนดและใช้ทักษะของ " อย่าอยู่ติดตั้ง " ในแต่ละองค์ประกอบในการออกแบบและสร้างทีมขณะนี้มีหนึ่งหรือหลายด้านอย่าอยู่ ( s ) ซึ่งงานส่วนใหญ่ :

- เพื่อให้ความถูกต้องของข้อมูลการแต่งอย่าอยู่ ,โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่เกี่ยวข้องกับการตั้งค่า
- แสดงการวิเคราะห์ปัญหา และตรวจสอบความถูกต้องของอย่าอยู่ ( โดยเฉพาะหลังจากขั้นตอนการบูรณาการ ) เช่น การตรวจสอบว่าไม่มี " หลุม " ข้อมูลไม่รื่น ระบุ การปะทะกันครั้งแรก
- ดังนั้นเพื่อสนับสนุนการออกแบบคุณภาพกระบวนการ
แอร์บัสได้จึงยังกำหนดและใช้ทักษะใหม่ : การจัดการคุณภาพอย่าอยู่ข้อมูล

2.4 .ใช้ 3 ที่ราบ
การพัฒนาวิศวกรรมร่วมขนาน ทำให้จัดทีมออกแบบในที่ราบสูง . ในแนวคิดของที่ราบสูง , ทีมจากทักษะที่แตกต่างกัน ( เช่นสาขาวิศวกรรม
ผลิต บริการลูกค้า จัด . . . . . . . ) จะอยู่ในสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมสำหรับ Co แบบรวดเร็วและมีประสิทธิภาพการสื่อสารและการตัดสินใจทุกเกี่ยวข้องกับวินัยเป็นพาหะของความสามารถของเขาที่บ้านของเธอ และการตรวจสอบและกระบวนการในการตัดสินใจอย่างถูกต้องกำหนด ที่ราบสูงเป็นสถานที่ซึ่งในนิยามขั้นตอนของโครงการ

ความเสี่ยงผู้รับเหมาช่วงเป็น Co ตั้งอยู่กับแอร์บัสทีมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพรายละเอียดของงานพัสดุ

3 ที่สำคัญเปิดใช้งานเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ช่วยในการออกแบบ ( CAD )ผลิตภัณฑ์การจัดการข้อมูล ( PDM )
คอมพิวเตอร์ช่วยในการออกแบบ ( CAD ) 3.1
เทคโนโลยี CAD ขณะนี้ช่วยให้เราเพื่อสนับสนุนกระบวนการผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ จาก
แรกก่อนแนวคิดการออกแบบในสำนักงานออกแบบรายละเอียดการเขียนโปรแกรมของตัวเลขควบคุมเครื่องจักรสำหรับการผลิตของชิ้นส่วนพื้นฐาน นี้นำไปสู่แนวคิดของกระบวนการเทคโนโลยีบูรณาการ
( ITP )
ในการออกแบบ 3D ไม่ได้เป็นเพียงการจัดการงบริสุทธิ์ มันเป็นวิธีการเพื่อให้แน่ใจว่า
ส่วนได้รับการออกแบบทั้งในแนวทางแบบองค์รวม บูรณาการ และการจัดการการทำงานความต้องการหรือข้อจำกัด ( เช่น interfaces , หลุม , ความต้องการ , ความละเอียดเชิงพิธีการ )
วิศวกรรมฐานความรู้ ( KBE ) การใช้งาน :การฝังความรู้เพิ่มเติม ( และจัดการความรู้นี้ในการตั้งค่า ) ในระบบ CAD และดังนั้นการสร้างรอยต่อ CAD ประโยชน์ของแพคเกจ ให้มากขึ้นและส่วนรวมมากกว่าประโยชน์ และก่อให้เกิดกระบวนการคุณภาพอุตสาหกรรม
itps สามารถ envisaged สำหรับสินค้าทั้งหมด / ส่วนครอบครัวของเครื่องบิน เช่น แผ่นโลหะกลึงชิ้นส่วนคอมโพสิต , ท่อ , ท่อ , และไฟฟ้า
มันไม่ได้เป็นเจตนาของบทความนี้รายละเอียดเทคโนโลยี CAD เนื่องจากการอ้างอิงมากมายที่อยู่ในเรื่อง

3.2 ผลิตภัณฑ์การจัดการข้อมูล ( PDM )
PDM เป็นเทคโนโลยีเกี่ยวกับอาการปวดตามเส้นประสาท เครื่องยนต์ของเครื่องบินการพัฒนาและนิยาม มันช่วยให้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับ :
-
อย่าอยู่ : - การจัดการของโครงสร้างผลิตภัณฑ์ ( นั่นคือวิธีชุด















บทคัดย่อการลดรอบเวลา การพัฒนาชุดระยะเวลา ) และต้นทุนตามเครื่องบินวงจรเป็นสิ่งถาวร วิศวกรรมร่วมขนานมีจุดมุ่งหมายให้ลดลง โดยการใส่เข้าด้วยกันในลักษณะสหสาขาวิชาชีพของการทำงานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องให้เกิดทักษะวิศวกรรมผลิตภัณฑ์และการตั้งค่าและการจัดการเงื่อนไขการทำงานในแบบคู่ขนาน