The final energy intensity by main

The final energy intensity by main sector (industry, agriculture, services) is calculated as the ratio between energy consumption by sector and value added at constant prices. Usually services are much less intensive than industry or agriculture (around a factor 10), which means that much less energy is necessary to generate one unit of value added in services than in industry. This means that if services are growing faster than industry this will contribute to decrease the total final energy intensity, all things being equal. This phenomenon is known as the effect of structural changes in GDP. 20 The present issue is “Thailand Energy Efficiency Situation 2011”. The indicators of energy intensities are published over the period 2007-2011, and relating energy consumption by sector to GDP by sector in ktoe/ million Baht. 21 EEPO is also publishing indicators of per capita consumption by sector, that are not really EEI.

An intensity of manufacturing industry by relating the energy consumption of manufacturing from DEDE to the value added of manufacturing published by NESDB. As industry is mainly made of manufacturing and construction, the intensity of manufacturing is generally much higher than the intensity of the total of industry because construction has a high valued added and a small energy consumption22.
The transport intensity is presently calculated by DEDE by relating the energy consumption of transport to the value added of transport; it is better to relate the consumption of transport to the total GDP as all economic activities are responsible for transport consumption, whereas the value added of transport only accounts for the activity and traffic of transport companies (railways, bus and truck companies, airlines and shipping companies) and does not reflect transport by cars and by vehicles belonging to administrations or industries. The approach of using total GDP for calculating the transport energy intensity is in line with international practices (e.g. ODYSSEE).
An indicator of energy intensity for the residential sector by relating the energy consumption of the sector (from DEDE) to the private consumption of households (or household final consumption expenditure).
7.2. Macro data
The data required are coming from the energy balance and national economic accounts.
7.2.1. Energy consumption data
• The primary energy consumption represents the total consumption of a country (total consumption of coal, oil, gas, primary electricity (nuclear, hydro), electricity production from renewable (wind, solar, geothermal), solar heat , import / export of electricity and biomass).
• The total consumption of oil includes the production of crude oil minus net exports plus the net imports of oil products minus oil sued for international bunkers
• The final energy consumption measures the consumption of final energy consumers. They are broken down into several sectors: industry (excluding non energy uses), transport, residential, services and agriculture.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความเข้มพลังงานขั้นสุดท้าย โดยภาคหลัก (อุตสาหกรรม เกษตร บริการ) จะคำนวณเป็นอัตราส่วนระหว่างปริมาณการใช้พลังงานตามภาคและมูลค่าเพิ่มราคาคง โดยปกติบริการเร่งรัดมากน้อยกว่าอุตสาหกรรมเกษตร (รอบตัว 10), ซึ่งหมายความ ว่า มากน้อยพลังงานจำเป็นต้องสร้างมูลค่าเพิ่มในบริการมากกว่าในอุตสาหกรรมหนึ่งหน่วย หมายความ ว่า ถ้าบริการเติบโตเร็วกว่าอุตสาหกรรมนี้จะช่วยลดความเข้มของพลังงานขั้นสุดท้าย สิ่งเท่ากัน ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าผลของการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง GDP 20 มีปัญหา "เทคโนโลยีประสิทธิภาพพลังงานของประเทศไทย 2011" ตัวบ่งชี้พลังงานปลดปล่อยก๊าซมีการเผยแพร่ในช่วงปี 2007-2011 และเกี่ยวกับการใช้พลังงาน โดยภาค GDP โดยภาคใน ktoe / ล้านบาท 21 EEPO จะประกาศตัวบ่งชี้ของการบริโภคต่อหัว โดยภาค ที่ไม่จริง ๆ EEI

มีความรุนแรงของอุตสาหกรรมการผลิตโดยปริมาณการใช้พลังงานที่ผลิตจากแทนค่าที่เพิ่มของการผลิตที่เกี่ยวข้องเผยแพร่ โดยสศช. เป็นอุตสาหกรรมส่วนใหญ่จะผลิตและก่อสร้าง ความเข้มของการผลิตโดยทั่วไปสูงกว่าความรุนแรงของผลรวมของอุตสาหกรรมก่อสร้างมีราคาสูง consumption22 พลังงานขนาดเล็กและบริษัทเพิ่มขึ้น
ความเข้มขนส่งปัจจุบันได้ถูกคำนวณ โดยการแทน โดยการใช้พลังงานในการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับมูลค่าเพิ่มของการขนส่ง การเชื่อมโยงขนส่งปริมาณการใช้ GDP รวมเป็นกิจกรรมทางเศรษฐกิจทั้งหมดรับผิดชอบการขนส่งปริมาณการใช้ ในขณะที่มูลค่าเพิ่มของการขนส่งเฉพาะบัญชีสำหรับกิจกรรมของบริษัทขนส่ง (รถไฟ รถโดยสารและรถบรรทุกบริษัท สายการบินและบริษัทขนส่ง) และไม่สะท้อนถึงการขนส่ง โดยรถยนต์ และยานพาหนะของการจัดการอุตสาหกรรม การใช้ GDP รวมสำหรับการคำนวณความเข้มพลังงานขนส่งตามทางปฏิบัติระหว่างประเทศ (เช่น ODYSSEE) ได้
ตัวบ่งชี้ความเข้มพลังงานในภาคอยู่อาศัยโดยเกี่ยวกับปริมาณการใช้พลังงานของภาค (จากแทนการบริโภคภาคเอกชนของครัวเรือน (หรือรายจ่ายในครัวเรือนการใช้ครั้งสุดท้าย)
7.2 ข้อมูลโค
ข้อมูลจำเป็นมาจากสมดุลพลังงานและบัญชีเศรษฐกิจชาติ
7.2.1 การ ข้อมูลปริมาณการใช้พลังงาน
•ปริมาณการใช้พลังงานหลักแสดงปริมาณรวมของประเทศ (รวมปริมาณการใช้ถ่านหิน น้ำมัน แก๊ส ไฟฟ้าหลัก (นิวเคลียร์ พลังน้ำ) ผลิตไฟฟ้าจากการหมุนเวียน (ลม แสงอาทิตย์ ความร้อนใต้พิภพ), พลังงานแสงอาทิตย์ความร้อน นำเข้า / ส่งออกของไฟฟ้าและชีวมวล)
•ปริมาณการใช้น้ำมันรวมรวมการผลิตน้ำมันดิบลบส่งออกสุทธิการนำเข้าสุทธิของผลิตภัณฑ์น้ำมันลบน้ำมันฟ้องสำหรับบังเกอร์นานาชาติ
•ปริมาณการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายที่วัดปริมาณการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายผู้บริโภค พวกเขาจะแบ่งได้เป็นหลายภาค: อุตสาหกรรม (ไม่รวมพลังงานไม่ใช้), ขนส่ง อยู่อาศัย บริการและการเกษตร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สุดท้ายความเข้มพลังงานภาคหลัก ( อุตสาหกรรม เกษตร บริการ ) คำนวณเป็นอัตราส่วนระหว่างการใช้พลังงานโดยภาคและมูลค่าเพิ่ม ณราคาคงที่ . การบริการต่างๆมักจะมีมากน้อยหนักกว่าอุตสาหกรรมหรือการเกษตร ( รอบคูณ 10 ) ซึ่งหมายความว่าพลังงานมากน้อยเป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างหน่วยหนึ่งของมูลค่าเพิ่มในการบริการมากกว่าในอุตสาหกรรมซึ่งหมายความว่าถ้าบริการจะเติบโตเร็วกว่าอุตสาหกรรมนี้ จะส่งผลให้ลดความเข้มพลังงานขั้นสุดท้ายทั้งหมด , ทุกสิ่งเป็นเท่ากับ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าผลของการเปลี่ยนแปลงทางโครงสร้างของ GDP 20 ปัจจุบันปัญหาคือ " สถานการณ์พลังงานไทย ปี 2554 ตัวชี้วัดความเข้มพลังงานเผยแพร่ผ่านธุรกิจระยะเวลา ,และเกี่ยวข้องกับการใช้พลังงาน โดยภาคต่อ GDP โดยในภาค ktoe / ล้านบาท 21 eepo ยังเผยแพร่บ่งชี้การบริโภคต่อหัวโดยภาคที่ไม่ได้จริงๆ EEI .

ความเข้มของอุตสาหกรรมการผลิต โดยเกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานของการผลิตจาก ดีดี เพื่อเพิ่มมูลค่าการผลิต เผยแพร่โดย ฯเป็นอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ของการผลิตและการก่อสร้างที่ความเข้มของการผลิตโดยทั่วไปสูงกว่าความเข้มของการรวมของอุตสาหกรรม เพราะการก่อสร้างมีการเพิ่มมูลค่าสูง และ consumption22 พลังงานขนาดเล็ก
เข้มการขนส่งปัจจุบันที่คำนวณโดย ดีดี โดยเกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานในการขนส่งเพื่อเพิ่มมูลค่าของการขนส่ง ;มันจะดีกว่าที่จะเชื่อมโยงการขนส่งเพื่อ GDP รวมเป็นกิจกรรมทางเศรษฐกิจมีการบริโภค การขนส่ง ส่วนมูลค่าเพิ่มของการขนส่งเฉพาะบัญชีสำหรับกิจกรรมและการจราจรของ บริษัท ขนส่ง ( รถไฟ , บริษัทรถโดยสารและรถบรรทุกสายการบินและ บริษัท ขนส่ง ) และไม่สะท้อน ขนส่งโดยรถและยานพาหนะที่เป็นของนิติบุคคล หรืออุตสาหกรรม วิธีการของการใช้ GDP รวมค่าขนส่งพลังงานเข้มสอดคล้องกับหลักปฏิบัติสากล เช่น ( ไหวพริบ )
เป็นตัวบ่งชี้ของความเข้มพลังงานในภาคที่อยู่อาศัย โดยเกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานของภาค ( พพ. ) เพื่อการบริโภคส่วนบุคคลของครัวเรือน ( หรือครัวเรือนสุดท้าย ค่าใช้จ่ายในการบริโภค )
7.2 . ข้อมูลแมโคร
ข้อมูลต้องมาจากความสมดุลของพลังงานและบัญชีเศรษฐกิจ
7.2.1 . ข้อมูลการใช้พลังงาน
- การใช้พลังงานหลักของการบริโภคทั้งหมดของประเทศ ( การบริโภครวมของถ่านหิน , น้ำมัน , แก๊ส , ไฟฟ้าหลัก ( นิวเคลียร์พลังน้ำ ) , การผลิตไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียน ( ลม แสงอาทิตย์ ความร้อนใต้พิภพ ) , ความร้อนจากแสงอาทิตย์ , นำเข้า / ส่งออกไฟฟ้าชีวมวล )
- รวมการบริโภคน้ำมันรวมถึงการผลิตน้ำมันดิบลบด้วยการส่งออกสุทธิบวกกับการนำเข้าน้ำมันสุทธิของผลิตภัณฑ์ลบน้ำมันฟ้องสำหรับบังเกอร์ระหว่างประเทศ
- มาตรการการใช้พลังงานขั้นสุดท้ายของผู้บริโภคการใช้พลังงานขั้นสุดท้าย พวกเขาจะถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วนอุตสาหกรรม ( ยกเว้นไม่มีพลังงานใช้ ) , การขนส่ง , ที่อยู่อาศัย , บริการ และการเกษตร