A pair of new-generation Volvo XC90

A pair of new-generation Volvo XC90 SUVs were driven hands-free in Adelaide this week, marking an official first for driverless technology in the southern hemisphere.

Although similar technology is now featured with Tesla’s Model S and the Mercedes-Benz S-Class, Volvo’s hands-off operation of its specially tweaked XC90s was thanks specifically to government cooperation – and the loan of one of its own technology experts, Dr Trent Victor, sent directly from its Sweden headquarters.

Among the features tested were versions of existing systems, including automatic lane keeping, adaptive cruise control and active queue assist, with special software tweaks making each a little more readily adapted to an entirely hands-free operation, with steering, braking and acceleration all managed by the vehicle’s systems. Queue assist, for example, is normally only able to operate in slow-moving traffic at speeds below 30km/h.

The vehicles were limited to 70km/h – a condition set for the demonstration by Volvo directly – and another standard-fit XC90 acted as a ‘pace car’ to assist in the demonstration.

The demonstration was the centrepiece of the Australian Driverless Vehicle Initiative (ADVI), held this past weekend on a closed stretch of Adelaide’s Southern Expressway.

Organised by independent research organisation ARRB Group, in partnership with the South Australian government, the demonstration was designed to bring a local focus to the rapid progress of autonomous vehicle technology in Europe, Japan, the US and other regions.

volvo_xc90_advi_driverless-autonomous_02

“We brought together a range of industry, government and academic partners from around the world and closer to home, and particularly appreciate the efforts and involvement of the South Australian Government and Volvo to make this happen,” ARRB Group Managing Director, Gerard Waldron, said.

Speaking with CarAdvice at the ADVI event, Waldron said that it is crucial to bring driverless technology into the local picture sooner rather than later.

“If Australia doesn’t get into this soon, the car companies will go off and develop these vehicles for the European and American markets and they won’t take account of ours, not initially,” he said.

“The South Australian government is really to be congratulated for taking the lead in this, because the fact that we’re able to do this demonstration is because they’ve gone out of their way to make it happen.

“The legislation is going into parliament here in South Australia now, and that will allow future trials to actually mix with live traffic on open roads. These are the sorts of steps that are needed.”

Although the South Australian government has played a key role in making the southern hemisphere’s first driverless vehicle tests happen, Waldron says it was “a lonely road” for ARRB initially.

“We’ll be an overnight success… after about three years,” he joked. “But no, we’re a very well connected international research organisation, and I have colleagues and peers working in all manner of transport and road-related research, so we’ve been very aware of what’s been brewing elsewhere.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คู่รุ่นใหม่วอลโว่ XC90 รถ suv รุ่นถูกควบคุมแฮนด์ฟรีในสัปดาห์นี้ เครื่องแรกอย่างเป็นทางการสำหรับเทคโนโลยี driverless ในซีกโลกใต้แม้ว่าเทคโนโลยีที่คล้ายกันคือ ขณะนี้โดดเด่น ด้วยของ Tesla รุ่น S และเมอร์เซเดส-เบนซ์เอสคลาส ดำเนินการ hands-off ของวอลโว่ของ XC90s ความพิเศษ tweaked ถูกขอบคุณโดยเฉพาะความร่วมมือของรัฐบาล – และเงินกู้ของตนเองเทคโนโลยีผู้เชี่ยวชาญ วิคเตอร์นเทรนท์ Dr ส่งตรงจากสำนักงานใหญ่ประเทศสวีเดนระหว่างคุณสมบัติที่ทดสอบมี ระบบที่มีอยู่ รวมทั้งรักษาเลนอัตโนมัติ ล่องเรือควบคุมแบบอะแดปทีฟ และคิวงานช่วย ปรับแต่งซอฟต์แวร์พิเศษที่ทำให้แต่ละน้อยพร้อมกับดัดแปลงทั้งแฮนด์ฟรีการ พวงมาลัยพาวเวอร์ เบรค และเร่งจัดการ โดยระบบของรถทั้งหมด คิวช่วย เช่น เป็นปกติเท่านั้นสามารถทำงานในการเคลื่อนที่ได้ช้าการรับส่งข้อมูลที่ความเร็วต่ำกว่า 30km/hยานพาหนะถูกจำกัด 70km/h – เงื่อนไขการตั้งค่าสำหรับการสาธิต โดยวอลโว่โดยตรง – และอีกพอดีมาตรฐาน XC90 ดำเนินเป็น 'รถยนต์ก้าว' เพื่อช่วยในการสาธิตการสาธิตแก่นของออสเตรเลีย Driverless รถริ (ADVI), จัดขึ้นช่วงสุดสัปดาห์นี้ผ่านมาบนทางด่วนใต้มุ่งที่ปิดได้สาธิตที่จัด โดยองค์กรวิจัยที่ กลุ่ม ARRB ร่วมมือกับรัฐบาลออสเตรเลียใต้ ถูกออกแบบให้ให้เน้นเฉพาะความคืบหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีรถยนต์อิสระในยุโรป ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และภูมิภาคอื่น ๆvolvo_xc90_advi_driverless-autonomous_02"เรามากันช่วงของอุตสาหกรรม รัฐบาล และพันธมิตรวิชาการจากทั่วโลกและใกล้บ้าน และชื่นชมความพยายามและมีส่วนร่วมของรัฐออสเตรเลียใต้และวอลโว่ต้องนี้เกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง" ARRB กรรมการผู้จัดการใหญ่ Gerard Waldron กล่าวพูดกับ CarAdvice ในเหตุการณ์ ADVI, Waldron กล่าวว่า มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะนำเทคโนโลยี driverless ลงในรูปภาพในเครื่องเร็ว กว่าในภายหลัง"ถ้าออสเตรเลียไม่ได้รับ ในนี้เร็ว ๆ นี้ บริษัทรถยนต์จะออก และพัฒนายานพาหนะเหล่านี้สำหรับตลาดยุโรป และสหรัฐอเมริกา และจะไม่ใช้บัญชีของเรา ไม่เริ่มต้น เขากล่าวว่า"รัฐบาลออสเตรเลียใต้ได้จริง ๆ จะรับใช้ลูกค้าเป้าหมายนี้ เพราะความจริงที่ว่า เราสามารถที่จะทำการสาธิตนี้เป็น เพราะพวกเขาได้หายไปจากทางของพวกเขาเพื่อทำให้เกิด"กฎหมายที่จะเป็นรัฐสภาที่นี่ในออสเตรเลียใต้ตอนนี้ และที่จะอนุญาตให้ทดลองในอนาคตจริง ผสมกับการจราจรบนถนนเปิดอยู่ เหล่านี้จะเรียงลำดับขั้นตอนที่จำเป็น"แม้ว่ารัฐบาลออสเตรเลียใต้มีบทบาทสำคัญในการทำ ทดสอบรถ driverless แรกของซีกโลกใต้เกิดขึ้น Waldron กล่าวว่า มันคือ "โดดเดี่ยว" สำหรับ ARRB แรก"เราจะมีความสำเร็จค้างคืน...หลังจากสามปี เขาพูดติดตลก "แต่ไม่ เราองค์กรวิจัยนานาชาติเชื่อมต่อดี และมีผู้ร่วมงานและเพื่อนที่ทำงานในลักษณะทั้งหมดของการขนส่งและถนนที่เกี่ยวข้องกับการวิจัย เพื่อให้เราได้มากมายอะไรได้ทำการหมักอื่นๆ"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คู่ของรุ่นใหม่วอลโว่ XC90 SUVs ถูกขับแฮนด์ฟรีในแอดิเลดในสัปดาห์นี้การทำเครื่องหมายอย่างเป็นทางการครั้งแรกสำหรับเทคโนโลยี driverless ในซีกโลกใต้. แม้ว่าเทคโนโลยีที่คล้ายกันคือให้ความสำคัญตอนนี้มีของเทสลารุ่น S และ Mercedes-Benz S-Class การดำเนินงานของวอลโว่มือปิดของ XC90s เอ็นดูเป็นพิเศษของมันก็ต้องขอบคุณเป็นพิเศษเพื่อความร่วมมือภาครัฐ - และเงินกู้ยืมของหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีของตัวเองดรเทรนต์วิคเตอร์ส่งตรงจากสวีเดนสำนักงานใหญ่. ในลักษณะที่ผ่านการทดสอบเป็นรุ่นของระบบที่มีอยู่รวมทั้ง รักษาช่องทางอัตโนมัติควบคุมเรือปรับตัวและคิวที่ใช้งานช่วยให้มีการปรับแต่งซอฟต์แวร์พิเศษทำให้แต่ละดัดแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ มากขึ้นอย่างรวดเร็วไปยังทั้งงานแบบแฮนด์ฟรีด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์, เบรกและการเร่งจัดการโดยทุกระบบของรถ คิวช่วยยกตัวอย่างเช่นเป็นปกติเพียง แต่สามารถที่จะดำเนินการในการจราจรเคลื่อนไหวช้าที่ความเร็วด้านล่าง 30 กม / ชม. ยานพาหนะถูก จำกัด ให้ 70km / ชั่วโมง - ตั้งเงื่อนไขสำหรับการสาธิตโดยวอลโว่โดยตรง - และ XC90 มาตรฐานพอดีอื่นทำหน้าที่ เป็น 'ก้าวรถยนต์เพื่อช่วยในการสาธิต. สาธิตเป็นหัวใจของออสเตรเลีย Driverless ความคิดริเริ่มยานพาหนะ (advi) ที่จัดขึ้นในสุดสัปดาห์นี้ที่ผ่านมาบนชายหาดทอดยาวปิดของแอดิเลดใต้ทางด่วน. จัดโดยการวิจัยอิสระองค์กร ARRB กลุ่มในการเป็นหุ้นส่วน กับรัฐบาลออสเตรเลียใต้สาธิตได้รับการออกแบบเพื่อนำมามุ่งเน้นในท้องถิ่นเพื่อความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยียานพาหนะในกำกับของรัฐในยุโรป, ญี่ปุ่น, สหรัฐอเมริกาและภูมิภาคอื่น ๆ . volvo_xc90_advi_driverless-autonomous_02 "เรานำมารวมกันในช่วงของอุตสาหกรรมรัฐบาลและพันธมิตรทางวิชาการ จากทั่วโลกและใกล้ชิดกับบ้านและโดยเฉพาะอย่างยิ่งชื่นชมความพยายามและการมีส่วนร่วมของภาคใต้ของรัฐบาลออสเตรเลียและวอลโว่ที่จะทำให้เรื่องนี้เกิดขึ้น "ARRB กลุ่มกรรมการผู้จัดการเจอราร์ดลดรอนกล่าวว่า. พูดกับ CarAdvice ที่เหตุการณ์ advi ที่ลดรอนกล่าวว่า มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะนำเทคโนโลยี driverless ในภาพท้องถิ่นเร็วแทนที่จะในภายหลัง. "ถ้าประเทศออสเตรเลียไม่ได้รับในเร็ว ๆ นี้ บริษัท รถจะออกไปและการพัฒนายานพาหนะเหล่านี้สำหรับตลาดยุโรปและอเมริกาและพวกเขาจะไม่ใช้บัญชี ของเราไม่เริ่มต้น"เขากล่าว." รัฐบาลออสเตรเลียใต้เป็นจริงจะได้รับการแสดงความยินดีสำหรับการเป็นผู้นำในเรื่องนี้เพราะความจริงที่ว่าเราสามารถที่จะทำสาธิตนี้เป็นเพราะพวกเขาได้ออกไปจากทางของพวกเขา ทำให้มันเกิดขึ้น. "กฎหมายเป็นไปในรัฐสภาที่นี่ในรัฐเซาท์ออสเตรเลียในขณะนี้และที่จะช่วยให้การทดลองจริงในอนาคตที่จะผสมกับการจราจรอยู่บนถนนที่เปิด เหล่านี้เป็นประเภทของขั้นตอนที่มีความจำเป็น. "แม้ว่ารัฐบาลเซาท์ออสเตรเลียมีบทบาทสำคัญในการทำให้เป็นครั้งแรกที่ซีกโลกใต้ของการทดสอบขับรถเกิดขึ้นลดรอนบอกว่ามันเป็น" ถนนเหงา "สำหรับ ARRB ครั้งแรก." เราจะเป็น ประสบความสำเร็จในชั่วข้ามคืน ... หลังจากนั้นประมาณสามปีที่ผ่านมา "เขาพูดติดตลก "แต่ไม่มีเราเป็นองค์กรวิจัยที่เชื่อมต่อระหว่างประเทศได้เป็นอย่างดีและผมก็มีเพื่อนร่วมงานและเพื่อนร่วมงานที่ทำงานในลักษณะของการขนส่งและการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับถนนเพื่อให้เราได้รับทราบมากของสิ่งที่ถูกเพาะบ่มอื่น ๆ ."

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คู่ใหม่รุ่นวอลโว่ XC90 เอสยูวีถูกขับเคลื่อน แฮนด์ฟรีในแอดิเลดสัปดาห์นี้เครื่องหมายอย่างเป็นทางการครั้งแรกของเทคโนโลยี driverless ในซีกโลกใต้ .

แม้ว่าเทคโนโลยีที่คล้ายกันคือตอนนี้ที่โดดเด่นกับ Tesla รุ่น S และเมอร์ซิเดส เบนซ์ เอส - คลาส ,สำหรับมือปิดการดำเนินงานเฉพาะโด xc90s ขอบคุณโดยเฉพาะ–ความร่วมมือรัฐบาลและเงินกู้ของหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีของตนเอง ดร เทรนท์ วิคเตอร์ ส่งตรงจากสวีเดนสำนักงานใหญ่

ในบรรดาคุณสมบัติทดสอบเป็นรุ่นของระบบที่มีอยู่ รวมถึงการปรับอัตโนมัติ เลน , ล่องเรือควบคุมคิวงานช่วยกับซอฟต์แวร์พิเศษที่แต่งให้แต่ละเพิ่มเติมเล็กน้อย พร้อมปรับการดำเนินงาน , ทั้งหมดฟรีกับพวงมาลัย , เบรกและความเร่งทั้งหมดจัดการโดยระบบของรถ คิวช่วย ตัวอย่างเช่น จะสามารถทำงานที่ความเร็วต่ำกว่า 30 กม. จราจรที่เคลื่อนไหวช้า

/ hยานพาหนะที่ถูก จำกัด ให้ต่อ H –ภาพชุดสำหรับการสาธิตโดยวอลโว่ XC90 พอดีโดยตรง ) และมาตรฐานอื่นทำตัวเป็น ' จังหวะรถ ' เพื่อช่วยในการสาธิต การสาธิตนี้

คล้ายรถ driverless ( ออสเตรเลีย ) advi ) ที่จัดขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมานี้ที่ยืดปิดของแอดิเลด

ของใต้ทางด่วนจัดโดยกลุ่ม arrb องค์กรวิจัยอิสระในความร่วมมือกับรัฐบาลออสเตรเลียใต้ , สาธิต ถูกออกแบบมาเพื่อนำโฟกัสท้องถิ่นกับความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยียานพาหนะในกำกับของรัฐในยุโรป ญี่ปุ่น สหรัฐ และภูมิภาคอื่น ๆ

volvo_xc90_advi_driverless-autonomous_02

" เรา มาด้วยกัน ช่วงของอุตสาหกรรม