Airline Vs Market Vs National Elast

Airline Vs Market Vs National Elasticities.
Some of the studies supported the concept that the demand elasticity faced by an individual airline is higher than that faced by the whole market. For example, Oum, Zhang, and Zhang (1993) estimated firm-specific elasticities in the U.S. and estimated values ranging from -1.24 to -2.34, while studies estimating market or route elasticities ranged from -0.6 to -1.6. In contrast, Alperovich and Machnes (1994) and Njegovan (2006) used national-level measures of air travel in Israel and the UK respectively and produced even lower elasticity values (-0.27 and -0.7, respectively).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สายการบิน Vs Vs ตลาดแห่งชาติยืดหยุ่น.
บางส่วนของการศึกษาได้รับการสนับสนุนแนวคิดที่ยืดหยุ่นความต้องการที่ต้องเผชิญกับสายการบินของแต่ละบุคคลจะสูงกว่าที่ต้องเผชิญกับตลาดทั้ง ยกตัวอย่างเช่น Oum จางและจาง (1993) ประมาณยืดหยุ่น บริษัท เฉพาะในสหรัฐและค่าประมาณตั้งแต่ -1.24 -2.34 ไปในขณะที่การศึกษาการประเมินตลาดหรือยืดหยุ่นเส้นทางตั้งแต่ -0.6 -1.6 ไป ในทางตรงกันข้าม Alperovich และ Machnes (1994) และ Njegovan (2006) ใช้มาตรการระดับชาติของการเดินทางทางอากาศในอิสราเอลและสหราชอาณาจักรตามลำดับและผลิตต่ำกว่าค่าความยืดหยุ่น (-0.27 และ -0.7 ตามลำดับ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สายการบิน VS ตลาด vs ความยืดหยุ่นแห่งชาติ .
บางส่วนของการศึกษาที่สนับสนุนแนวคิดที่อุปสงค์มีความยืดหยุ่นกับสายการบินที่ประสบโดยบุคคลสูงกว่าตลาดรวม ตัวอย่างเช่น อุ๋ม จางและจาง ( 1993 ) ประมาณค่าความยืดหยุ่น บริษัท เฉพาะในสหรัฐฯ และคาดว่าจะ -2.34 ค่าตั้งแต่ -1.24 ,ในขณะที่การศึกษาประเมินตลาดหรือโดยเส้นทางระหว่าง - 0.6 - 1.6 . ในทางตรงกันข้าม alperovich และ MACHNES ( 1994 ) และ njegovan ( 2006 ) ใช้วัดระดับชาติของการเดินทางทางอากาศในอิสราเอล และอังกฤษ ตามลำดับ และผลิตได้ต่ำกว่าค่าความยืดหยุ่น ( -0.27 และ 0.7 ตามลำดับ )