Under the conditions met in diesel

Under the conditions met in diesel exhaust systems regarding exhaust flow rate and oxygen content, the required reaction rates for complete filter regeneration are attained at temperatures above 550°C. Exhaust temperatures of that order are observed only at high load operation of the diesel engine, which are scarcely attained in the driving cycles of the official tests (e.g. ECE-EUDC, FTP-75 etc.). Thus, special regeneration techniques are employed, that fall into three broad categories:
• thermal regeneration by use of engine measures or by the supply of external energy;
• catalytic regeneration (catalytically coated filter or fuel doping);
• aerodynamic cleaning (using compressed air to remove the soot).
In the first category, a significant fuel consumption
penalty must be foreseen to supply the additional energy required for regular thermal regeneration during city driving. Catalytic regeneration, on the other hand, is based on the use of catalysts to achieve the onset of regeneration at significantly lower temperatures. The catalyst may impregnate the porous ceramic wall or be used as a fuel additive, which is emitted and accumulated in the filter together with the particulate. The use of catalysts is critical to the design of a successful diesel filter system, because it overcomes both problems mentioned above: namely that of minimizing backpressure levels and that of sustaining regeneration at low temperatures. The use of some catalytic fuel additives results in regeneration temperatures as low as 350°C, although stochastic regenerations may be observed even down to 200°C for high filter loadings. Figure 20 presents

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภายใต้เงื่อนไขที่พบในเครื่องยนต์ดีเซลระบบออกซิเจนเนื้อหา อัตราปฏิกิริยาที่ต้องใช้สำหรับกรองสมบูรณ์ฟื้นฟูกำลังได้ที่อุณหภูมิสูงกว่า 550 องศาเซลเซียสและอัตราการไหลของไอเสียที่ท่อไอเสีย อุณหภูมิไอเสียสั่งที่พบเฉพาะที่โหลดสูงการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งแทบจะบรรลุในวงจรขับทดสอบอย่างเป็นทางการ (เช่น ECE-EUDC, FTP 75 ฯลฯ) ดังนั้น เทคนิคฟื้นฟูพิเศษเป็นลูกจ้าง ฤดูใบไม้ร่วงที่เป็นประเภทอย่างกว้าง ๆ ที่สาม:•ฟื้นฟูความร้อน โดยใช้เครื่องมือวัด หรืออุปทานของพลังงานภายนอก •ฟื้นฟูตัวเร่งปฏิกิริยา (catalytically เคลือบกรองหรือเชื้อเพลิงโดปปิงค์);•อากาศพลศาสตร์ทำความสะอาด (ใช้อากาศอัดเพื่อเอาฟุ้ง)ในประเภทแรก ใช้เชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ โทษต้องเป็น foreseen แหล่งพลังงานเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับฟื้นฟูความร้อนปกติในระหว่างการขับขี่ในเมือง ฟื้นฟูตัวเร่งปฏิกิริยา คง ขึ้นอยู่กับการใช้สิ่งที่ส่งเสริมให้เริ่มฟื้นฟูที่อุณหภูมิต่ำ เศษอาจ impregnate porous เซรามิคผนัง หรือใช้เป็นเชื้อเพลิงสามารถ ที่เปล่งออกมา และสะสมในกรองร่วมกับแบบฝุ่น สิ่งที่ส่งเสริมการใช้มีความสำคัญต่อการออกแบบระบบกรองดีเซลสำเร็จ เนื่องจากมัน overcomes ทั้งสองปัญหาที่กล่าวถึงข้างต้น: ได้แก่ที่ลดระดับ backpressure และที่ยั่งยืนฟื้นฟูที่อุณหภูมิต่ำ การใช้สารตัวเร่งปฏิกิริยาเชื้อเพลิงบางผลฟื้นฟูอุณหภูมิต่ำสุดที่ 350° C แม้ว่าอาจพบ regenerations สโทแคสติกแม้ลง 200 ° C สำหรับกรองสูง loadings รูปที่ 20 แสดง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภายใต้เงื่อนไขที่พบในระบบไอเสียดีเซลเกี่ยวกับอัตราการไหลของไอเสียและปริมาณออกซิเจน, อัตราการเกิดปฏิกิริยาที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูตัวกรองที่สมบูรณ์จะบรรลุที่อุณหภูมิสูงกว่า 550 องศาเซลเซียส อุณหภูมิไอเสียของคำสั่งที่มีเพียงข้อสังเกตที่การดำเนินการโหลดสูงของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งจะบรรลุแทบจะในรอบการขับรถของการทดสอบอย่างเป็นทางการ (เช่น ECE-EUDC, FTP-75 และอื่น ๆ ) ดังนั้นเทคนิคการฟื้นฟูพิเศษเป็นลูกจ้างที่ตกอยู่ในสามประเภทกว้าง:
•การฟื้นฟูความร้อนโดยการใช้มาตรการเครื่องยนต์หรืออุปทานของพลังงานภายนอก
•การฟื้นฟูเร่งปฏิกิริยา (ตัวกรองเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาหรือยาสลบเชื้อเพลิง);
•ทำความสะอาดอากาศพลศาสตร์ (โดยใช้การบีบอัดอากาศ เพื่อเอาเขม่า).
ในประเภทแรกการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ
การลงโทษจะต้องมองเห็นในการจัดหาพลังงานเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูความร้อนปกติในช่วงการขับขี่ในเมือง การฟื้นฟูเร่งปฏิกิริยาในมืออื่น ๆ ที่อยู่บนพื้นฐานของการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อให้เกิดการโจมตีของการฟื้นฟูที่อุณหภูมิต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ตัวเร่งปฏิกิริยาอาจทำให้ชุ่มผนังเซรามิกที่มีรูพรุนหรือนำมาใช้เป็นสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกปล่อยออกมาและสะสมในตัวกรองร่วมกับอนุภาค การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยามีความสำคัญต่อการออกแบบของระบบกรองดีเซลที่ประสบความสำเร็จเพราะมันเอาชนะปัญหาทั้งสองดังกล่าวข้างต้น: คือว่าการลดระดับแรงดันกลับและบอกว่าในการรักษาฟื้นฟูที่อุณหภูมิต่ำ การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วนผลการสารเติมตัวเร่งปฏิกิริยาในการฟื้นฟูอุณหภูมิต่ำเป็น 350 ° C ถึงแม้ว่า regenerations สุ่มอาจจะสังเกตเห็นแม้กระทั่งลงไปที่ 200 องศาเซลเซียสเป็นเวลา loadings กรองสูง รูปที่ 20 นำเสนอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภายใต้เงื่อนไขที่พบในเนื้อหาเกี่ยวกับอัตราการไหลไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล ระบบไอเสีย และออกซิเจน ที่จำเป็นสำหรับการปฏิกิริยาอัตรากรองที่สมบูรณ์ได้ในอุณหภูมิสูงกว่า 550 องศา อุณหภูมิไอเสียของที่สั่งจะสังเกตที่การโหลดสูงของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งจะบรรลุในการขับรถรอบของการทดสอบอย่างเป็นทางการ ( เช่น ece-eudc ftp-75 , ฯลฯ) ดังนั้น การใช้เทคนิคพิเศษในฤดูใบไม้ร่วงที่เป็นสามประเภทกว้าง :
- ความร้อนจากเครื่องยนต์ หรือการใช้มาตรการโดยการจัดหาพลังงานจากภายนอก ;
- เร่งฟื้นฟู ( catalytically เคลือบกรอง หรือการเติมเชื้อเพลิง ) ;
- อากาศพลศาสตร์ซักแห้ง ( ใช้อากาศอัดเพื่อเอาเขม่า ) .
ในประเภทแรก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
,การลงโทษจะต้องเล็งเห็นที่จะจัดหาเพิ่มเติมพลังงานที่จำเป็นสำหรับการปกติความร้อนในเมืองขับ การงอก , บนมืออื่น ๆที่อยู่บนพื้นฐานของการใช้ตัวเร่งเพื่อให้บรรลุการงอกที่อุณหภูมิลดลง . ตัวเร่งปฏิกิริยาที่อาจทำให้ท้องผนังเซรามิกพรุน หรือใช้เป็นเชื้อเพลิงเสริม ,ซึ่งจะออกมาและสะสมในตัวกรองพร้อมกับอนุภาค การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา มีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จระบบกรองดีเซล เพราะทั้งสองเอาชนะปัญหาที่กล่าวถึงข้างต้นคือที่ลดระดับของการสนับสนุนและ backpressure งอกที่อุณหภูมิต่ำใช้บางวัตถุเจือปนในเชื้อเพลิงเร่งผลอุณหภูมิ 350 องศา C โดยการสุ่ม regenerations แม้ว่าอาจจะสังเกตแม้แต่ลงไป 200 องศา C กระทำตัวกรองสูง รูปที่ 20 ของขวัญ